ZIL-157 - een krachtige Sovjet-vrachtwagen. De productie werd uitgevoerd in de fabriek genaamd Likhachev en UAMZ gedurende 30 jaar (1958-1994). Voertuigen met vierwielaandrijving die worden gebruikt in het leger van de Sovjet-Unie en in vele sectoren van de economie.
Algemene informatie
De eerste demonstratie van het prototype vond plaats in 1958 in Frankrijk op een internationale tentoonstelling. In hetzelfde jaar lanceerden ze een seriële release, bovendien niet alleen de standaardversie, maar ook een aantal wijzigingen die van de lopende band waren gegaan. De truck gebruikt in het leger en de nationale economie. De basis van de techniek lag in ZIS-151. Ingenieurs hebben het ontwerp van het oude ontwerp zorgvuldig herwerkt en veel indicatoren verbeterd.
In 1962 vond de eerste grootschalige modernisering plaats, later kreeg de apparatuur een index "K". De belangrijkste verandering was de herverdeling van de lading langs de assen. In 1978 werd de kwestie overgedragen aan de Oeral-onderneming. De ZIL-157 heeft off-road goed gereisd, waarvoor consumenten het waardeerden. Drie assen en vierwielaandrijving mogen op willekeurige wegen rijden en waterhindernissen overwinnen tot een diepte van 0,6 meter. Seriële productie werd gestopt in 1994.
In 1966 werd ZIL-131 op de transportband gezet, die de belangrijkste in de militaire industrie werd. De vraag van het leger naar het 157ste model is gedaald, maar er zijn veel mensen die vrachtwagens willen kopen in een civiele omgeving. Techniek die wordt gebruikt in de landbouw, bouw, staatsboerderijen en bosbouw. De ZIL-157 houttransportwagen was een van de meest populaire modificaties, omdat hij hout van elke lengte vervoerde.
Cabine en lichaam
De zijkanten van het lichaam werden aan drie zijden geopend. Dit vereenvoudigde laden en lossen. In de auto van de vorige generatie ondervond de bestuurder ernstige hinder: ongeschikte pasvorm, gebrek aan verwarmingsapparatuur en slechte prestaties van het ventilatiesysteem zorgden voor overlast. Bij het ontwikkelen van een nieuwe auto hebben ontwerpers alle bovengenoemde nadelen geëlimineerd.
De bestuurdersstoel was afgewerkt met hoogwaardig materiaal, de binnenvuller werd zachter. Er was een mechanisme om de positie van de stoel aan te passen. In de hele geschiedenis van de productie heeft de volledig metalen cabine geen serieuze veranderingen ondergaan. Geschikt voor maximaal drie personen. De bedieningselementen op het dashboard waren binnen het bereik van de roerganger.
Banden ZIL-157 uitgerust met druksysteem op afstand. De kraaneenheid die hiervoor verantwoordelijk was, stond onder het dashboard. Het ontwerp van de cabine bleek modern vanwege zijn leeftijd. Het buffergedeelte werd verlengd en puntig gemaakt. Vlakke vleugels kwamen goed overeen met aangebouwde wielen. 'S Nachts werd de weg verlicht door ronde koplampen, gelegen op de vleugels en beschermd door een grille. In de fabriek werd de cabine in kaki-kleur geschilderd, omdat de belangrijkste partijen aan het leger werden geleverd.
Platformlichaam van hout. Om de sterkte te verhogen en schuring over meerdere geïnstalleerde metalen balken te verminderen. De planken waren gemaakt van hout. Over gelijke afstand aan elke kant van het metaal waren metalen kruis bevestigd.
ontwerp
De specificaties van de ZIL-157 waren goed voor zijn tijd:
- Lengte - 6,7 m;
- Breedte - 2,1 m;
- Hoogte - 2,4 m;
- Bodemvrijheid - 31-35 cm;
- Wielbasis - 4,2 m;
- Het volume van de elektriciteitscentrale - 5,5 liter;
- Vermogenseenheid - 104 pk;
- Carburateur - K-88AZH;
- Doos - mechanische zesversnellingsbak.
motor
De vorige generatie had ernstige tekortkomingen in de motor. Hij had veel benzine verbruikt, oververhit en had een lage voorraad aan arbeidsmiddelen. Ingenieurs hebben hiermee rekening gehouden en een nieuwe innovatieve motor ZIL-157 ontwikkeld.
Het ontwerp bestond uit zes cilinders, zodat het werkvolume 5,5 liter was. De compressieverhouding werd verlaagd met 0,2 eenheden als gevolg van een verandering in de procestechnologie voor de kop. Ze begon een aluminiumlegering te maken. Verbeterde kwaliteit van de carburateur. Het maximale vermogen van 104 pk werd bereikt met 2,6 duizend omwentelingen.
Het ontbreken van oververhitting elimineerde de installatie van een nieuwe radiator. Een ventilator met zes schoepen laat lucht door. Krukasolieringen hebben een nieuw ontwerp gekregen, het werk van de oliepomp is verbeterd. Hierdoor hebben ingenieurs de prestaties van het smeersysteem verbeterd.
De kwaliteit van de waterpomp heeft de installatie van nieuwe afdichtingen vergroot. Het ventilatieschema werd volledig herzien, volgens het type gesloten cartercarter. De krachtbron werd op de ophanging verhoogde sterkte geïnstalleerd. Veranderingen in het motorcompartiment leidden tot een toename van de voorraad aan arbeidskrachten en een afname van het brandstofverbruik met 7-22%. Per 100 km was niet meer dan 40 liter benzine nodig (het exacte niveau was afhankelijk van het wegdek). Volledig tanken (twee tanks voor 150 en 60 liter) was voldoende voor 510 kilometer.
ZIL-157 diesel is nog nooit op industriële schaal geproduceerd. Truckeigenaren hadden de mogelijkheid om zelfstandig een dieselmotor (D245-12S) te installeren. Motorafmetingen in omvang, grote veranderingen in het ontwerp hoefden niet te maken. De grootste verandering is een snede van de achterste standaardsteunen en de installatie van beugels voor de volgende generatiemodellen. Het nadeel van modernisering was het verschijnen van tastbaar schudden tijdens het rijden.
transmissie
De handgeschakelde versnellingsbak had zes snelheden - vijf voor en één achter. In de eerste exemplaren nam de vijfde stap toe, maar in 1961 gaven de ingenieurs het op. De transferbox is overgenomen van de ZIS-151. Razdatku uitgerust met duurzame tandwielen, verbeterde klieren en de mogelijkheid van gedwongen opname.
Cardan-transmissie op basis van het nieuwe schema. De cardan van de achteras werd bevestigd aan een tussensteun, die op de middelste brug ZIL-157 werd gemonteerd. Robuuste behuizingen zijn verwerkt in aandrijfbruggen. De wielen waren bevestigd aan acht noppen. Synchronizers ingesteld tussen de stappen van de tweede en de derde vijfde.
Om de vooras te verbeteren, werd besloten om Bendix-Weiss-verbindingen te gebruiken met gelijke hoeksnelheden. De bestuurder kan de vooras uitschakelen. Pneumatische remmen op alle wielen.
wielen
ZIL-157 aan boord was uitgerust met nieuwe banden. De bandenindustrie ontving een order voor ontwikkeling in de jaren 50. De belangrijkste taak was om de truck te voorzien van een lage bandenspanning. De specialisten hebben de taak overgenomen door het aantal lagen van het snoer te verminderen. Deze verhoogde elasticiteit. De binnenste lagen waren gemaakt van zacht rubber, de breedte van het profiel werd groter (grootte - 12'00-20).
De bestuurder reduceerde op afstand de druk om de prestaties op het terrein te verbeteren. De maximale snelheid van de auto ZIL-157 werd teruggebracht tot 10 km / h. De bestuurder had maximale nauwkeurigheid nodig, omdat in deze toestand de slijtagebestendigheid verslechterde.
Het grote voordeel van het drukwisselsysteem was de mogelijkheid van beweging in geval van schade. Constant pompen zorgde voor de nodige druk in de lekke wielen. De auto kan gemakkelijk bij het reparatiecentrum komen om storingen te voorkomen. Bij de eerste modellen bevond de boosterapparatuur zich aan de buitenkant, wat vaak tot zijn schade leidde. Een paar jaar na de start verschoven de productiemechanismen naar de binnenkant.
stemming
Het technische apparaat van de truck trekt veel mechanica aan. Vanwege de eenvoud van het ontwerp kunnen ze verschillende verbeteringen implementeren die een positief effect hebben op de prestaties. Sommige eigenaren houden zich bezig met de transformatie van het uiterlijk.
De meest gebruikelijke afstemming - installatie van de booster. Gedurende 30 jaar productie hebben technici het niet in het ontwerp geïntroduceerd. Het vereenvoudigt het beheer van transport. Daarna zijn ze bezig met het verbeteren van het interieur - het installeren van een nieuwe geluids- en warmte-isolatie, het vervangen van de stoelbekleding, het veranderen van de structuur van het instrumentenpaneel en nog veel meer.
Vanwege de grote ouderdom van de cabine van vele exemplaren die waren bedekt met corrosie, heeft het schilderwerk geen representatieve uitstraling. Nieuwgerichte eigenaars doen vaak cosmetisch werk, elimineren alle gebreken en passen nieuwe verf toe.
Technische uitrusting blijft niet zonder aandacht. Alle monteurs kunnen een krachtigere motor installeren, de carburator, transmissie en andere technische eenheden wijzigen om het vermogen en de doorvoer te vergroten.
modificaties
Op basis van de ZIL-157 hebben meer dan 10 variëteiten uitgebracht:
- "K" - verbetering van de standaardversie vanwege de installatie van componenten van de ZIL-130;
- "B" - vrachtwagentractor op basis van de klassieke versie;
- "KV" - vrachtwagentrekker, ontwikkeld op basis van de verbeterde versie met de index "K";
- "Y" - een auto die in een tropisch klimaat werkt;
- "G" - een model dat afgeschermde elektrische apparatuur heeft ontvangen;
- "KG" - een aanpassing vergelijkbaar met de vorige, alleen ontwikkeld op basis van de verbeterde versie "K";
- "E" - vervoer, dat aan andere landen is geleverd;
- "E" - een speciale versie, die twee brandstoftanks van 150 liter ontving;
- "CD" - een optie van de Ural-fabriek, die een verbeterde carburator ontving;
- "KDV" - vrachtwagentractor van de Ural-assemblage.
In 1989 begon de fabriek in Mytishchi met de ZIL-157 kiepwagen. Fabrieksindex - ZIL-MMZ-4510. Hij ontving een metalen platform met een stortmechanisme. Veel auto's waren uitgerust met een lier voor zelftrekken en voor het trekken van andere vastzittende voertuigen.
Militair gebruik
Het leger kocht chassis om bovenbouwen te installeren voor verschillende soorten troepen. De meest voorkomende militaire modificatie van de auto ZIL-157 - meerdere raketwerpers. Er waren verschillende variëteiten die geen significante verschillen hadden.
Voor technische constructies ontwikkelde rigs. Met behulp hiervan kan de samenstelling van militaire punten putten van verschillende diepten boren voor de productie van drinkwater. Alle apparatuur werd binnen enkele minuten in gebruik genomen. Dit was noodzakelijk in het geval van echte gevechtsomstandigheden. ZIL-157 KUNG gebruikt door het leger in langdurige operaties.
De minst gebruikelijke optie werd beschouwd als de brugconstructie-eenheid voor de Sapper-eenheden. Een brug van 50.000 kg werd door een tractor op een aanhanger getransporteerd. Ook verschillende exemplaren vrijgegeven voor de operationele constructie van de pontonveerboot. In sommige regio's worden militaire aanpassingen nog steeds gebruikt en honderden exemplaren worden bewaard in de magazijnen van het Ministerie van Defensie.
Wat kan worden besloten?
Model ZIL-157 voor 36 jaar uitgebracht voor een bedrag van 798.000 eenheden. De economie van de USSR heeft veel te danken aan deze auto. Tot die tijd hebben weinig auto's het overleefd, maar ze worden actief gebruikt in de bouw- en landbouwsector. Sommige ondernemers bieden een vrachtwagen te huur aan voor extreme bewegingen op de volledige weg. Er is veel vraag naar de service.
Je kunt een vrachtwagen kopen op de secundaire markt. De kosten van auto's van verschillende jaren van uitgave variëren van 50 tot 150 duizend roebel. Reserveonderdelen, waaronder carburateur, zijn gemakkelijk te vinden in grote steden.
