Tu-104 is het eerste Sovjetvliegtuig voor straalvliegtuigen. Ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau van A. N. Tupolev in 1955.
Geschiedenis van ontwikkeling en werking
Aan het begin van de jaren 50 van de 20e eeuw werd de strategische bomber Tu-16 gecreëerd in de USSR. De creatie ervan werd veroorzaakt door de natuurlijke wens van het Sovjetleiderschap om pariteit te hebben met de Verenigde Staten op het gebied van langeafstandsbommenwerpervliegtuigen, evenals de Koude Oorlog die begon in de tweede helft van de jaren 1940.
Nog voordat de vliegproeven van de bommenwerper begonnen, werden de eerste schetsen van een straalvliegtuig, gebaseerd op de Tu-16, gemaakt bij het experimentele ontwerpbureau Tupolev. De verfijning van de strategische bommenwerper en zijn tests dwongen echter om dit project uit te stellen. Pas in 1954 vaardigde de ministerraad van de USSR een decreet uit voor de oprichting van een straalvliegtuig, dat het eerste passagiersvliegtuig in zijn soort in de USSR zou worden.
Tegen de zomer van 1955 werd het eerste prototype van de Tu-104 ontwikkeld en geproduceerd. In juni van hetzelfde jaar ging hij voor het eerst de lucht in. En al in de volgende, in 1956, tijdens het bezoek van N. S. Chroesjtsjov aan Londen, kon de westerse wereld zelf zien dat de USSR zijn eigen jet-vliegtuigen had. De commerciële exploitatie van het Tu-104 passagiersvliegtuig begon in de herfst van 1956.
Het begin van de operatie van het schip werd gekenmerkt door een grootschalige herstructurering van bijna de gehele vliegveldinfrastructuur van de Sovjet-Unie. Met spoed werden de start- en landingsbanen herwerkt voor een nieuw vliegtuig, kwamen speciale onderhoudsvoertuigen en voertuigen voor het tanken op de vliegvelden. Op de luchthavengebouwen verscheen een procedure voor inchecken, wachten en boarden, en de omstandigheden voor passagiers werden veel comfortabeler.
Dankzij de Tu-104 is de populariteit van passagiersvluchten in de USSR aanzienlijk toegenomen en is de vliegtijd aanzienlijk gedaald ten opzichte van het passagiersvliegtuig van de vorige generatie. Het moet ook worden opgemerkt dat het vliegtuig ook in het buitenland werd gebruikt - verschillende Tu-104's werden afgeleverd in Tsjecho-Slowakije.
De voering had echter een aantal belangrijke nadelen, in het bijzonder was deze zeer onstabiel, hetgeen soms leidde tot het feit dat deze eenvoudigweg in een neerwaartse spiraal viel en blokkeerde. Vanwege de gebreken in vleugelmechanisatie liet de manoeuvreerbaarheid van de Tu-104 bij lage snelheden veel te wensen over. Ook leidde de imperfectie van de systemen aan boord vaak tot luchtvaartfouten en fouten van de bemanning. Om deze redenen, en ook met het oog op de creatie van meer geavanceerde passagiersschepen, werd de massaproductie van de Tu-104 al in 1960 beëindigd.
De commerciële exploitatie van het vliegtuig duurde voort tot 1981. Er werden in totaal 201 vliegtuigen geproduceerd en er gingen 37 verloren, wat ongeveer 17 procent van het totale aantal vliegtuigen is. Dus, de Tu-104 is een van de gevaarlijkste Sovjet passagiersschepen.
Overzicht en functies
Tu-104 is een noradever nizkoplan normale aërodynamische configuratie met gevederte uit één vin. De centrale van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door twee AM-3-turbojetmotoren. Omdat deze motoren niet aan de andere kant kunnen werken, was de Tu-104 uitgerust met een speciaal parachutesysteem, dat zorgde voor het openen van de koepels tijdens het landen van de voering en het remmen ervan. De neus van het vliegtuig had beglazing.
Omdat de Tu-104 werd ontworpen op basis van de Tu-16 strategische bommenwerper, waren de afmetingen vrijwel identiek aan het prototype. Om deze reden was de passagierscapaciteit van de voering klein - slechts tot 50 personen.
Vliegprestaties van de Tu-104:
| Algemene afmetingen | |
| de lengte | 34,54 m |
| spanwijdte | 38,85 m |
| vleugelgebied | 174,40 m² |
| de hoogte | 11.90 m |
| romp diameter | 3,5 m [3] |
| cabine breedte | 3,2 m [4] |
| cabine hoogte | 1,97 m [4] |
| gewicht | |
| maximale start | 75.500 kg |
| maximale landing | |
| leeg | 42.800 kg |
| payload | |
| brandstoftoevoer | 26.500 kg |
| brandstofverbruik | |
| Vluchtgegevens | |
| Aantal passagiers | 50-110 |
| Kruissnelheid | 850 km / h |
| Max snelheid | 950 km / h |
| Maximum aantal M | |
| Vluchtbereik met maximum | 2750 km |
| payload | |
| Looplengte | |
| Pad lengte | |
| Vlucht hoogte | |
| plafond | 11500 m |
| Bemanningsman | 5 |
| Maximale passagierscapaciteit, mensen | 50 |
| motoren | 2 x 8750 kgf TRD Mikulin AM-3 |
Modificaties Tu-104
In totaal zijn tijdens de ontwikkeling en seriële productie van het Tu-104 passagiersvliegtuig 20 van zijn modificaties ontworpen en in productie geweest.
- Tu-104 - het basismodel van de voering, ontworpen voor maximaal 50 passagiers.
- Tu-104 2NK-8 - aanpassing van het vliegtuig, uitgerust met krachtigere en nieuwe motoren NK-8.
- Tu-104A - aanpassing van de Tu-104 met verhoogde passagierscapaciteit en de lengte van de romp. Dit model werd geleverd in Tsjechoslowakije.
- De Tu-104AK is een variant van de Tu-104A omgezet in een vliegend laboratorium om astronauten voor te bereiden op gewichtloze omstandigheden.
- Tu-104A-TS - transport en sanitaire modificatie van Tu-104A.
- De Tu-104B is een aanpassing van de voering met een passagierscapaciteit van maximaal 100 personen, een langwerpige romp en een verbeterd vleugelontwerp.
- Tu-104B-TS - transport- en sanitaire versie van de Tu-104B.
- Tu-104V - aanpassing met een passagierscapaciteit van maximaal 117 personen. Serieel niet geproduceerd. Ook werd deze aanduiding Tu-104A-vliegtuigen genoemd, die werden geconverteerd voor verhoogde passagierscapaciteit (100-105 personen).
- Tu-104V-115 - de gemodificeerde Tu-104B opnieuw uitgerust voor een groter aantal passagiersstoelen.
- Tu-104G - Salonmodificatie van de Tu-104.
- Tu-104D - voering voor salonmodificatie.
- De Tu-104D-85 is een aanpassing van de Tu-104, een Tu-104A die is omgebouwd tot 85 passagiersstoelen.
- Tu-104D ZNK-8 is een modificatie van de Tu-104 met krachtigere motoren. Het was het eerste project in de ontwikkeling van de Tu-154.
- De Tu-104E is een aanpassing van de voering, uitgerust met zuinigere motoren, evenals met een aangepast vleugel- en rompontwerp.
- Tu-104LL - vliegtuig omgezet in een vliegend laboratorium voor het testen van raketten.
- De Tu-104SH is een trainingswijziging van de Tu-104, die werd gebruikt om een navigator voor te bereiden voor de Tu-16 bommenwerpers.
- Tu-104SH-2 - aanpassing van het vliegtuig, ontworpen om de navigator op de Tu-22 voor te bereiden.
- Tu-104 "Repeater" - een wijziging van de Tu-104, gebruikt bij het testen van passagiersschotel Tu-144.
- Tu-107 - wijziging van de voering voor de behoeften van de militaire transportluchtvaart. Vanwege een aantal tekortkomingen in massaproductie is niet gestart.
- De Tu-110 is een modificatie die is uitgerust met 4 AL-7P-motoren en ook is ontworpen voor de behoeften van de militaire transportluchtvaart. De massaproductie werd niet gestart, voornamelijk vanwege het ontbreken van bestellingen.
- De Tu-118 is een aanpassing van de Tu-104, uitgerust met 4 turbofan-motoren.
Voor- en nadelen van de Tu-104
Alvorens na te denken over de verdiensten en tekortkomingen van het Tu-104 passagiersvliegtuig, moet worden begrepen dat dit het eerste straalvliegtuig in de Sovjet-Unie was en een van de eersten ter wereld.
Zeker een van de voordelen van het vliegtuig is dat de Tu-104 voor die tijd in feite een gigantische stap vooruit was, in veel opzichten met het maken van passagiersvluchten zoals we die vandaag kennen. Zo maakte het grotere comfort van het vliegtuig in vergelijking met de IL-14, Li-2 en andere vliegtuigen die na de oorlog als passagiersvliegtuig werden gebruikt, het tot een echt vlaggenschip in de Sovjet-burgerluchtvaart. Een ander belangrijk voordeel van het vliegtuig was dat dankzij deze de vliegveldinfrastructuur van de USSR aanzienlijk werd verbeterd. De vliegsnelheid op de Tu-104 was ook echt ongelooflijk: het land kon rondvliegen met transfers in slechts 14 uur. Ruime bemanningscabine heeft bijgedragen aan een grotere beheersbaarheid van het vliegtuig.
Niettemin had de Tu-104 een groot aantal nadelen. De motoren waarmee de voering was uitgerust, waren erg onbetrouwbaar, evenals het ontwerp. De lage efficiëntie van de werking van de Tu-104 vereiste het zoeken naar nieuwe ontwerpoplossingen en de ontwikkeling van nieuwe modellen van passagiersvliegtuigen. De kleine passagierscapaciteit van de voering verergerde deze problemen alleen. Het imperfecte systeem van elektronica aan boord faalde soms en veroorzaakte ook fouten van de bemanning, waarvoor soms een exorbitante prijs moest worden betaald.
De Tu-104 was in wezen de aanzet voor de ontwikkeling van de binnenlandse burgerluchtvaart en werd de 'voorvader' van niet alleen de Tu-134, maar ook de beroemde Tu-154.
conclusie
Tu-104 van vandaag is praktisch niet in gebruik, zelfs niet als een transportvliegtuig. Om deze reden is het alleen te vinden in het luchtvaartmuseum. Ondanks de tekortkomingen werd dit vliegtuig echter een belangrijke en belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de Sovjet-burgerluchtvaart.
