SOVJET-LICHTTANKS BT-SERIE 2,3, 4, 5 EN 7, BESCHRIJVING EN SPECIFICATIES VAN TTH

"Armour is sterk en onze tanks zijn snel," - dit was het lied gezongen in het populaire Sovjetlied van de jaren '30. En het was absoluut waar: in termen van pantserbescherming en snelheidskenmerken waren Sovjet tanks uit de vooroorlogse periode superieur aan de beste buitenlandse analogen. De ster van talrijke parades en huidige symbolen van gepantserde kracht van het land van de Sovjets waren de BT-serie tanks, waarvan de productie begon in de eerste helft van de jaren dertig. Zelfs vandaag de dag, kijkend naar de filmbeelden van deze machines, kan men niet anders dan hun snelheid en manoeuvreerbaarheid bewonderen.

De oprichting van een lichte tank BT is het resultaat van de ontwikkeling van het concept van tanks op wielen - een van de gebieden van tankbouw in het interbellum. Het ontwerp van een fundamenteel nieuwe tank met wieltjes werd ontwikkeld door de ingenieuze Amerikaanse uitvinder Walter Christie, maar zijn ideeën vonden geen begrip in hun thuisland. Maar zijn auto was bijna perfect voor die strategische plannen die in die jaren door Sovjetcommandanten waren geschilderd.

De Sovjetunie kocht een patent van een Amerikaan en op basis van zijn ideeën werd een hele reeks lichte en snelle voertuigen gemaakt, perfect geschikt om oorlog te voeren tegen manoeuvres. De Sovjettank BT nam deel aan alle vooroorlogse conflicten: met de Japanners in het Verre Oosten, in de Spaanse Burgeroorlog, in de Winteroorlog, in de Poolse campagne. Lichte tank BT vormde de basis van de Sovjet gepantserde strijdkrachten in de eerste fase van de oorlog. Vrijwel alle BT-tanks in westelijke districten werden in de eerste maanden van de oorlog uitgeschakeld, maar ze bleven in aanzienlijke aantallen in het Verre Oosten en namen deel aan de Sovjet-Japanse oorlog van 1945.

Door de ontwikkeling en productie van verschillende aanpassingen aan de BT-tank kon het binnenlandse tankgebouw op de been komen, ervaring opdoen en uiteindelijk overgaan tot de productie van krachtiger gevechtsvoertuigen met kogellagers. Weinig mensen weten dat de beroemde "vierendertig" is gemaakt op basis van een van de machines van de "high-speed series".

In het algemeen zijn tanks op wielen een doodlopende tak van de ontwikkeling van tankbouw geworden. Dit werd al in de late jaren 30 duidelijk, dus het werk in deze richting werd geleidelijk bevroren.

De geschiedenis van de oprichting van de BT-2-tank en de aanpassingen ervan

De eerste tanks, die tijdens de Eerste Wereldoorlog verschenen, zijn nauwelijks perfecte mechanismen te noemen. Ze waren omvangrijk, omslachtig, misten vuurkracht en braken vaak. Een ander serieus probleem van de eerst gevolgde gevechtsvoertuigen was hun traagheid. De snelheid van 10 km / u was voldoende om zich over het slagveld te bewegen, de infanterie te bestrijken of de verdedigingslinie van de vijand te doorbreken, maar het was duidelijk niet voldoende om tankeenheden van het ene front naar het andere over te brengen. Bovendien werden de sporen van de tanks van die tijd onderscheiden door een zeer beperkte bron en, in het algemeen, de "zwakke schakel" van deze gevechtsvoertuigen. Hun hulpbron overschreed zelden de 100 km, er moet worden opgemerkt dat ze dit probleem niet tot halverwege de jaren dertig konden oplossen.

Het was de lage snelheid van de tanks die leidde tot het wijdverbreide gebruik van gepantserde voertuigen, hoewel ze in hun openheid natuurlijk niet konden concurreren met rupsvoertuigen.

Tanks probeerden in zware vrachtwagens naar het slagveld te transporteren, maar dit was buitengewoon onhandig en vereiste extra kosten.

Al in 1911 werd de eerste versie van een tank met wieltjes ontwikkeld, in de daaropvolgende jaren werden tientallen vergelijkbare machines in verschillende landen gemaakt. Dergelijke hybride tanks bewogen langs de weg met behulp van aandrijving op wielen en gebruikten volgvoertuigen op ruw terrein. De meeste van deze projecten bleven op papier of in de vorm van enkele prototypen. Dergelijke machines waren moeilijk, duur en in de loop van de tijd namen conventionele rupsbanden sneller toe en hun levensduur van het loopwerk werd merkbaar verbeterd.

Om een echt succesvol wielvoertuig te maken, alleen van de Amerikaanse ontwerper Walter Christie, die een eenvoudige en originele oplossing vond. Hij stelde voor om de tankwielen van de tank bijna te vergroten tot een gewoon autowiel, om de achterrollen te laten lopen en twee paar voorwielen - om te sturen. Zodoende hoefde de bemanning alleen de sporen uit de tank te verwijderen om de tank in een pantserwagen te veranderen. Er was geen behoefte aan complexe en zware mechanismen voor het verlagen van de ene of de andere voortstuwingseenheid, waarbij het veranderen van wielen naar sporen een minimum aan tijd vereiste.

Christie was echter niet geïnteresseerd in de uitvinding van het Amerikaanse leger, maar al snel vond de getalenteerde ontwerper een andere klant voor zichzelf: de USSR.

Aan het eind van de jaren twintig begon de Sovjet-Unie met het creëren van een eigen tankindustrie, maar in het begin werkte het niet erg goed. Sovjetvertegenwoordigers stormden de wereld over, kochten stalen van militair materieel en probeerden buitenlandse specialisten aan te trekken om samen te werken.

Christie's project wekte grote belangstelling bij het Sovjet leger, het paste perfect in het concept van de diepe operatie, ontwikkeld aan het einde van de jaren 20 door de prominente militaire theoreticus Triandafillov. De uitvinding van de Amerikaanse ontwerper verhoogde de operationele mobiliteit van tankformaties aanzienlijk, dankzij de vliegtuigmotor op de tank van Christie ontwikkelde hij een ongehoorde snelheid op de snelweg - meer dan honderd kilometer per uur.

Op 28 april 1930 kocht de USSR van Christie twee tanks voor 60 duizend dollar en alle rechten om deze machines voor 100 duizend dollar te fabriceren. De ontwerper weigerde zelf naar de USSR te komen.

In het voorjaar werden prototypemachines van overzee aan het hoogste leiderschap van het Rode Leger getoond. Het leger hield van de nieuwe tanks, er werd besloten om de massaproductie te starten in de Kharkov Locomotive Plant (de toekomstige fabriek in Malyshev).

In hetzelfde jaar werd de Christie-tank met een torentje van een nieuw ontwerp in gebruik genomen en kreeg de naam van de BT-2. 7 november 1931 BT-2 tanks namen deel aan de parade op het Rode Plein. Toegegeven, als voorbereiding op het evenement vloog een van de auto's in brand en werd hij ter reparatie aangeboden.

De grootschalige productie van de BT-2-tank werd pas begin 1932 in Kharkov ingezet. Aanvankelijk stonden de Sovjet tankbouwers voor enorme problemen: er was een tekort aan hoogwaardige materialen, apparatuur en geschoold personeel. Een bijzonder acuut probleem was het ontbreken van motoren (de M-5-vliegtuigmotor was geïnstalleerd op de BT-2-tank), vanwege de slechte kwaliteit van de banden, werden de looprollen voortdurend vernietigd. Niet minder ingewikkeld was de bewapening van het gevechtsvoertuig. Aanvankelijk was het 37-mm PS-2 kanon gepland om te worden geïnstalleerd op de BT-2 tank, maar ze konden de grootschalige productie niet opzetten. Later werd het B-3 kanon aangeboden om de machine te bewapenen, maar de Sovjet-industrie produceerde in onvoldoende hoeveelheden. Als gevolg daarvan bleef een deel van de BT-2 (350 stuks) alleen bewapend met machinegeweren.

Geleidelijk aan werden de meeste industriële en technologische problemen opgelost, de uitgave van de BT-2 duurde voort tot 1933. Toen werd hij vervangen door een meer perfecte aanpassing - de BT-5-tank.

Deze machine had een elliptische en grotere toren gemonteerd op een verlengde schouderriem. De BT-5-tank had een kanon van 45 mm en een machinegeweer van 7,62 mm. Het lichaam van de "vijf" verschilde praktisch niet van de BT-2.

De release van BT-5 begon in maart 1933 en duurde tot het einde van 1934. Gedurende deze periode werd ongeveer tweeduizend auto's vrijgegeven. Naast de BT-5 was er een aanpassing van de BT-4, maar deze is nooit in de serie geïntroduceerd.

In de jaren dertig werden veel van de meest fantastische ontwerpen van tanks met verschillende voortstuwingsapparaten ontwikkeld. Naast seriematige tanks met wieltjes, waren de plannen het creëren van voertuigen met drie (amfibische tanks) en zelfs vier schroeven (drijvend en rijdend op rails). Vanzelfsprekend zijn dergelijke projecten niet geïmplementeerd.

Ook werden experimenten uitgevoerd met het veranderen van de wielformule.

Het grootste probleem van alle BT-serie tanks was hun zwakke (anti-bullet) boeking. Voorlopig nemen ze deze situatie over: feitelijk hadden alle gevechtsvoertuigen uit de jaren dertig geen antiraketbescherming en dit werd als de norm beschouwd, en BT-tanks overtroffen hun buitenlandse tegenhangers aanzienlijk qua manoeuvreerbaarheid en snelheidskenmerken.

Tegen het einde van de jaren 30 werd de noodzaak om een nieuwe, zwaardere tank te creëren, waarvan het pantser bestand was tegen artillerie en tankschillen, acuut. Het concept van een tank op wieltjes liet echter geen significante toename toe van de massa van het voertuig - de aandrijving op wielen liet dit niet toe.

De meest geavanceerde wijziging van de hele familie van hogesnelheidstanks was de BT-7, waarvan de productie in 1935 begon. In tegenstelling tot de BT-5 hadden de "zeven" een gelaste romp, een betrouwbaardere M-17-motor en dieselmotoren op latere versies van deze machine. De release van de BT-7 duurde tot 1940. Een overzicht van de BT-7 tank zou onvolledig zijn zonder een artillerie-modificatie van een voertuig dat bewapend is met een 76mm kanon te vermelden.

Alle werden vrijgegeven meer dan vijfduizend "zevens."

Al in 1935 begon men aan een meer beschermde tank BT-20 (A-20). De leiding van de fabriek in Kharkov begon op eigen initiatief met de ontwikkeling van een tweede, puur gevolgd modificatie van dit voertuig - de A-32-tank. In 1938 werden de A-20 en A-32 gepresenteerd aan de leiders van het Volkscommissariaat voor Defensie. Het leger wilde een versie met wieltjes / rupsbanden lanceren in de serie, maar Stalin stond persoonlijk op de tests van beide voertuigen. Een tank met volledig rupsbanden op de testlocatie liet briljante resultaten zien en werd na enkele aanpassingen in serieproductie geïntroduceerd onder een aanduiding die de hele wereld vandaag kent - de T-34.

Op basis van BT-tanks werden een groot aantal verschillende experimentele aanpassingen gemaakt (vlammenwerper, radiografisch bestuurde, raketdragende tanks), evenals vele verschillende gepantserde voertuigen: engineering, bruglegging, reparatie en evacuatie voertuigen.

Beschrijving van het ontwerp van de BT-serie tanks

De BT-5 tank is gemaakt ter vervanging van de niet erg succesvolle eerste modificatie van het voertuig - de BT-2. In zijn lay-out kopieerde hij bijna zijn voorganger. Later zal dit plan een klassieker worden voor vele generaties Sovjettanks. Aan de voorkant van het voertuig bevond zich een controlecompartiment met een bestuurdersstoel, gevolgd door een vechtcompartiment en het motorcompartiment bevond zich in het achterste gedeelte van de tank. De bemanning van de BT-5 bestond uit drie personen.

In het gevechtscompartiment van het voertuig was er een torentje met een instrument en een machinegeweer, evenals de stoelen van de voertuigcommandant en machineschutter-lader.

De romp van de tank was gemaakt van gewapende pantserplaten die waren verbonden met klinknagels. De auto had geen rationele hoeken, de enige uitzondering was het voorste deel, dat leek op een afgeknotte piramide. Deze vorm was nodig om de rotatie van de aandrijfwielen te verzekeren. In vergelijking met de BT-2 is het boeken van "vijf" niet veranderd. De gepantserde bescherming van het luikdeksel van de bestuurder was enigszins verbeterd. Over het algemeen beschermde de boeking van de romp en het torentje de bemanning tegen fragmenten en kogels met kleine wapens.

Trekhaken bevonden zich in de voor en achter de romp.

In het gevechtscompartiment op een uitgebreide achtervolging, werd een elliptische toren geïnstalleerd met een 45 mm 20K kanon en een DT machinegeweer in paren gerangschikt. Op sommige tanks werd ook het luchtafweer machinegeweer DT op het torentje geïnstalleerd. De plaats van de tankcommandant, die ook als schutter diende, bevond zich aan de linkerkant van het wapen, rechts ervan was de lader. In het dak van de toren waren twee luiken voor bemanningsleden van de landing en landing.

In de nis van de toren van de BT-5 tanks, werd een radiostation geïnstalleerd.

Het 20K-kanon had goede eigenschappen voor zijn tijd. Het pantserdoordringende projectiel had een beginsnelheid van 760 m / s en kon 37-mm pantsering binnendringen op een afstand van een kilometer. Om de mankracht van de vijand te raken en zijn open vuurwapens in de tank bestond munitie uit fragmentatieschillen. Bezienswaardigheden waren de bezienswaardigheden PT-1 en TCPM.

De toren bood de mogelijkheid van een ronde aanval van een kanon en een machinegeweer met verticale richthoeken van -6 tot +25º.

Munitie van de gebruikelijke tank was 115 schoten, commandant - 72 schoten.

Gewoonlijk werden signaalvlaggen gebruikt voor communicatie en 71-TK-1 radiostations met een karakteristieke leuningantenne die zich rond de toren bevond, werden op commandovoertuigen geïnstalleerd.

De BT-5 tank was uitgerust met een M-5 benzinemotor met twaalf cilinders. De capaciteit was 400 liter. p., waardoor het gevechtsvoertuig op de snelweg kon accelereren tot een snelheid van 72 km / h en 50 km / h - op ruw terrein. De tankinhoud van de tank was 360 liter, bij latere versies van de BT-5 was deze verhoogd tot 530 liter. Opgemerkt moet worden dat het hoge brandstofverbruik een van de belangrijkste nadelen was van alle tanks van de BT-serie. Geen uitzondering was de BT-5. De krachtige vliegtuigmotor voorzag het gevechtsvoertuig van uitstekende snelheid en manoeuvreerbaarheid, maar tegelijkertijd was het uitzonderlijk vraatzuchtig.

Bijgehouden voortstuwing bestond (aan elk van de zijden) van het rupsstel met het open scharnier, het geleidewiel, rollen (vier stuks), het achterste aandrijfwiel met aandrijfrollen. Basisschaatsbanen waren voorzien van rubberen bandages. Op de rups werd de besturing uitgevoerd met behulp van hendels die met stangen met wrijving waren verbonden.

Bij het overschakelen van rups op verrijdbare stuwkracht werden de rupsen verwijderd en op de planken bevestigd. De machine werd bestuurd door een stuurwiel dat was verbonden door stangen met aan de voorzijde aangedreven rollen. Volgens de toenmalige normen werd de overdracht van de auto naar een wielaandrijving in dertig minuten uitgevoerd.

De transmissie van de tank was vergelijkbaar met die van de BT-2: deze bestond uit een hoofdwrijvingskoppeling met meerdere schijven voor droge wrijving, twee zijkoppelingen en een versnellingsbak met vier versnellingen.

De BT-5 was uitgerust met een stationair brandblussysteem, bestaande uit een tetrachloride brandblusser en verschillende sproeiers in de motorruimte van de tank.