Sovjet multifunctionele helikopter Mi-4: geschiedenis, beschrijving en kenmerken

De Mi-4 is een Sovjet multifunctionele zuiger-motorhelikopter, gemaakt door de ontwerpers van het Mil Design Bureau in de vroege jaren 50. Deze machine was de eerste transporthelikopter geadopteerd door het Sovjetleger.

Uiterlijk lijkt de Mi-4 sterk op de Amerikaanse helikopter Sikorsky S-55, die een paar jaar eerder door de Amerikaanse luchtmacht werd goedgekeurd. Het lijdt geen twijfel dat tijdens hun werk de Sovjetontwerpers grotendeels de Amerikaanse machine hebben gekopieerd. Wat de kenmerken betreft, heeft de Mi-4 zijn overzeese tegenhanger overschreden: hij had een veel groter laadvermogen en de Sovjethelikopter woog veel meer.

Voor het eerst werd in dit voertuig een laadluik aan de achterkant van de helikopter gebruikt.

Tot het begin van de jaren '70 was de Mi-4 de belangrijkste transporthelikopter van het Sovjetleger en de strijdkrachten van de lidstaten van het Warschau Pact. De productie van de Mi-4 werd voltooid in 1966, een totaal van meer dan 3.900 eenheden (inclusief een Chinees exemplaar met licentie) van deze machine werden vervaardigd. In China, onder de Sovjet-licentie, werd deze helikopter geproduceerd onder de naam Harbin Z-5. Hij is nog steeds in dienst bij het leger van Noord-Korea.

Mi-4 werd herhaaldelijk verbeterd en gemoderniseerd, er zijn een groot aantal van zijn modificaties.

In de USSR werden tot het eind van de jaren tachtig individuele machines geëxploiteerd, de beslissing om verouderde apparatuur volledig af te schrijven werd pas in 1988 gemaakt na het neerstorten van een helikopter van dit model, die plaatsvond in de Chita-regio.

De ontwikkeling van de Mi-4 vond in recordtijd plaats: slechts één jaar van het begin van het ontwerp tot massaproductie. Aanvankelijk, in de helikopterrace van de USSR, was het in de rol van een volgeling, daarom werden er erg zware deadlines gesteld voor de ontwerpers. De serieproductie van deze machines betrof de Kazan-helikopterfabriek.

Geschiedenis van de schepping

Voor het eerst begonnen Amerikanen massaal helikopters te gebruiken op het slagveld tijdens de Koreaanse oorlog. Aanvankelijk stonden de militairen sceptisch tegenover de nieuwe machines en vonden ze dat ze niet betrouwbaar genoeg en beschermd waren. Al snel werd echter duidelijk dat een helikopter een uitstekend hulpmiddel was voor verkenning, aanpassing van het vuur, communicatie en evacuatie van de gewonden vanaf het slagveld.

Aanvankelijk namen de Sovjet-militairen de helikopters niet te serieus, maar de succesvolle ervaring van hun gebruik in Korea bewees dat het nieuwe type voertuigen zeer succesvol kan worden gebruikt in gevechtsomstandigheden. In de USSR, zelfs vóór de oorlog, waren ze bezig met het maken van auto's met een draaivleugel, maar het waren autogyro's. De oprichting van helikopters aan het eind van de jaren 40 omvatte teams onder leiding van Mil en Kamov.

In 1948 vertrok de eerste Sovjet seriële Mi-1 helikopter de lucht in. Om met zijn massaproductie te beginnen, moest Stalin zelf ingrijpen.

De Mi-1 was niet onderdoen voor zijn buitenlandse tegenhangers, maar het was een lichte helikopter die niet meer dan drie passagiers of een kleine vracht kon vervoeren. Het leger had een helikopter uit de middenklasse nodig die een groter laadvermogen zou hebben.

De Amerikanen hadden zo'n helikopter: in 1950 begon het Sikorsky-vliegtuigbedrijf het Amerikaanse leger te voorzien van een S-55 / H-19 Chickasaw-helikopter, die 12 parachutisten of 960 kg vracht kon vervoeren. Deze machines werden tijdens de Koreaanse oorlog met succes gebruikt door de Amerikanen, ze toonden zich bijzonder goed tijdens de amfibische operatie in Inchon.

De ontwikkeling van helikopters met grotere capaciteit in het Mil Design Bureau begon in de late jaren 40. Op dat moment hadden dergelijke ideeën echter weinig begrip bij het Sovjetleger. De situatie veranderde echter al snel dramatisch. In september 1951 vond een bijeenkomst plaats in het Kremlin, onder voorzitterschap van Stalin, waarbij de kwestie van de USSR, die achterbleef met het bouwen van helikopters van potentiële tegenstanders, werd overwogen.

Tijdens deze bijeenkomst presenteerde Miles zijn concept van de nieuwe B-12 helikopter, die 12 parachutisten aan boord zou kunnen nemen. Het project is goedgekeurd. In de opdracht kregen de ontwerpers de opdracht om een ​​helikopter te maken die 12 parachutisten, een lichtgeweer of een auto kon vervoeren. Het draagvermogen van de helikopter moet 1.200 kg of 1.600 kg zijn geweest bij overbelasting. Ontwerpers kregen slechts één jaar de tijd om de auto te bouwen.

Om deze deadline te halen, moesten mensen 14-16 uur per dag werken en de nacht doorbrengen op de werkplek.

Voor de toekomstige auto is gekozen voor een enkele rotor schema en twee verdiepingen lay-out, vergelijkbaar met die op de Amerikaanse S-55 was. Als basis voor de energiecentrale werd gekozen voor een ASH-82V-vliegtuigmotor met veertien cilinders (een dubbele ster). De startkracht was 1700 l. met., en nominaal - 1400 l. a. Het merendeel van de romp werd ingenomen door een vrachtcabine, die eindigde in een groot luik in het achterste deel van de helikopter. Het was een nieuwe (en zeer succesvolle) oplossing in de wereldhelikopterindustrie.

Al in maart 1952 waren de tekeningen van de nieuwe auto gereed en in april de eerste vlucht van de helikopter. Aan het einde van dezelfde maand begon het testen van de machine. Na hun voltooiing, werd de helikopter overhandigd aan staatsproeven, die in Augustus 1952 begonnen. Nog voordat ze waren afgelopen, begon de serieproductie van de helikopter. Hij kreeg de aanduiding Mi-4. Het volgende jaar werd de auto in dienst gesteld.

Aanvankelijk werd massaproductie uitgevoerd in Saratov-fabriek nummer 292, waar 154 machines werden vervaardigd. Later werd het overgebracht naar de Kazan-helikopterfabriek, die 3155 Mi-4 telt. De fabriekstak van Mil Design Bureau was bezig met het verbeteren van helikopters en het ontwikkelen van nieuwe aanpassingen aan de machine.

In 1956 begon de in licentie gegeven productie van de Mi-4 in de Volksrepubliek China, het was deze machine die aanleiding gaf tot de helikopterindustrie in de VRC. De Chinese modificatie van de helikopter heette Z-5 en werd geproduceerd tot 1979. Er werden in totaal 545 helikopters vervaardigd.

Maar niet alles was zo snel en soepel. Helikopterbouw was een nieuwe tak van de luchtvaartindustrie, niet alleen in de USSR, maar ook in de wereld. Daarom moesten de ontwerpers geconfronteerd worden met een aantal complexe technische problemen. Ze moesten het probleem van vermoeidheid van de metalen structuur oplossen, de sterkte van de staartrotor vergroten en de resonantie van de machine met de grond elimineren. Het moeilijkste probleem was echter de ontoereikende hulpbron van de belangrijkste rotorbladen, die gedurende een zeer lange tijd niet gedurende 150 uur kon worden verhoogd. Pas na een aantal jaren van zoeken en testen, was het mogelijk om bladen te maken met een 300-uur hulpbron, later was het mogelijk om het te verhogen naar 1000 uur, en vervolgens naar 2,5 duizend.

Een vrij moeilijk probleem is een voorheen onzichtbaar fenomeen geworden - het gefladder van schoepen. Tijdens het werk aan de Mi-4 konden de ontwerpers de essentie van dit fenomeen begrijpen en het tegengif vinden.

Opgemerkt moet worden dat het beproefde ontwerp van de bladen een model is geworden voor daaropvolgende machines gemaakt in het Mil Design Bureau, en dit maakte het mogelijk om de Mi helikopters een van de meest betrouwbare ter wereld te maken.

Voor het eerst werd onderzoek uitgevoerd naar de Mi-4 met betrekking tot de belangrijkste mogelijkheid om een ​​autopiloot op helikopters te installeren en al in 1957 werden productievoertuigen met dit apparaat uitgerust.

In de luchtmacht begon de werking van de machine in 1953. Later begonnen deze regimenten afzonderlijke regimenten te vormen, waarvan er verschillende in elke groep strijdkrachten of district waren. Rond dezelfde tijd begon de Mi-4 te worden gebruikt in de burgerluchtvaart en al snel werd de Mi-4 een van de belangrijkste voertuigen van de civiele vloot. Het werd gebruikt in combinatie met de Mi-1, deze helikopters vullen elkaar perfect aan.

De Mi-4 helikopter werd gebruikt voor het vervoer van passagiers en vracht, in de ambulance van vliegtuigen, voor het blussen van branden en het uitvoeren van reddingsoperaties. Deze machine heeft zowel in het noordpoolgebied als op Antarctica succesvol gewerkt. Mi-4 geëxporteerd naar meer dan dertig landen. De helikopter heeft verschillende wereldrecords neergezet.

De Mi-4 helikopter werd gebruikt tijdens militaire conflicten: in de vroege jaren 60, tijdens de invasie van Sovjettroepen in Hongarije, in India in 1961-1962, in Pakistan in 1965, tijdens het Iran-Irak conflict, in Ethiopië. Deze machine werd gebruikt door Sovjet-troepen in Afghanistan, maar werd al snel vervangen door modernere Mi-8 en Mi-24 helikopters. Medio 1995 werden ongeveer 550 Mi-4 helikopters gebruikt in de strijdkrachten van verschillende staten.

Tijdens de werking van de Mi-4 werden meer dan dertig aanpassingen van deze machine gemaakt, meestal waren ze bedoeld om smalle gespecialiseerde taken uit te voeren.

In de USSR begon de Mi-4 geleidelijk te worden ontmanteld pas na de verschijning van het volgende prachtige Mil Design Bureau, de Mi-8 helikopter.

beschrijving

De Mi-4 helikopter is gemaakt volgens het schema met één hoofd- en één staartrotor. Hij is uitgerust met een enkele zuigermotor en een chassis met vier lagers. De bemanning van de Mi-4 bestaat uit drie personen.

Fuselage Mi-4 type semi-monocoque, zuigermotor is geïnstalleerd in de neus van de machine. Het centrale deel van de romp van de helikopter bezet de vrachtruimte, het heeft een volume van 16 kubieke meter en een luik met een ladingsladder aan de achterzijde. De flappen openen naar de zijkanten. Aan de linkerkant van de behuizing bevindt zich een deur waardoor u een elektrische lier kunt installeren om de lading op te hangen.

Het bagageruimtevak heeft klapstoelen voor parachutisten, de helikopter kan twaalf personen vervoeren. De cockpit bevindt zich boven de vrachtcabine. Het bestaat voor het grootste deel uit glazen panelen en heeft een goed overzicht.

Direct achter de cockpit bevindt zich de brandstoftank en de hoofdversnellingsbak. Een extra tank kan in de laadruimte worden geïnstalleerd, waardoor het bereik van het voertuig aanzienlijk wordt vergroot. De hoofdbrandstoftank heeft een capaciteit van 1000 liter.

De staartboom heeft een conische vorm en een ovaal gedeelte, de eindbalk wordt naar boven afgebogen.

De rotor van de Mi-4 vierbladige helikopter, het bestaat uit stalen rondhouten en houten frame. De diameter is 21 meter. In de latere versies van de helikopter waren de rotorbladen gemaakt van aluminiumlegering (spar) en gelijmde delen van cellulaire vulstof. Het nieuwe ontwerp van het blad heeft een hulpbron tot 2,5 duizend uur.

De staartrotor heeft drie bladen, het is gemaakt van hout. De meeste bewegende delen van de helikopter en de cockpit zijn uitgerust met anti-icing-systemen.

Chassis Mi-4 vierlagers. De hoofdsteunen hebben een truss-structuur en zijn uitgerust met olie-lucht schokdempers, de wielen op de voorste steunen zijn zelfgestuurd, de veiligheidssteun is aan het einde van de staartboom aan de onderkant geïnstalleerd.

De kerncentrale Mi-4 bestaat uit een tweerijig luchtgekoelde zuigermotor ASH-82V die zich in de neus van de helikopter bevindt.

De Mi-4 was een van de eerste helikopters waarop de hydraulische besturingsboosters waren geïnstalleerd.

Navigatie- en aerobatic-apparatuur van de machine bestaat uit een radio-kompas, een radiostation, een RV-2 radiohoogtemeter, een radarstation, een SPU-2-intercom. Hiermee kunt u de helikopter bedienen in moeilijke weersomstandigheden en op elk moment van de dag. Mi-4 was uitgerust met zuurstofapparatuur, waardoor de bemanning op grote hoogte vluchten kon uitvoeren.

De militaire aanpassingen van de machine onder de romp was machinegeweer kaliber 12.7 mm geïnstalleerd. Voor de schutter was een speciale gondel voorzien. Op de helikopter kon ATGM "Phalanx", ongeleide raketten of vier bommen van elk 250 kg worden gemonteerd.

kenmerken van

Hieronder staan ​​de kenmerken van de Mi-4.

Bekijk de video: How to Slav your car - How to be slav (Mei 2024).