De Ka-27 is een Sovjet-carrier-gebaseerde multifunctionele helikopter ontwikkeld in het Kamov Design Bureau in de jaren 1970. Het werd in 1981 aangenomen. De eerste vlucht van het prototype vond plaats in 1973, waarna aan de basis twee basisaanpassingen van de helikopter werden gecreëerd: de Ka-27PL en de Ka-27PS.
De Ka-27PL is ontworpen om vijandige onderzeeërs te bestrijden en de Ka-27PS is ontworpen om zoek- en reddingsacties op zee uit te voeren.
De helikopter kan vijandige onderzeeërs zoeken en detecteren, op een diepte van maximaal vijfhonderd meter met een snelheid van 75 km / u op een afstand van 200 km van het schip. De Ka-27 kan zijn gevechtsmissies uitvoeren bij ongunstige weersomstandigheden, dag of nacht, wanneer de zee maximaal vijf punten heeft.
Bij het maken van de Ka-27 werd de ervaring van het ontwikkelen en gebruiken van een andere Kamov-machine, de Ka-25-helikopter op schepen, actief gebruikt.
De serieproductie van de Ka-27 begon in 1977, er werden in totaal 273 machines vervaardigd. Deze helikopter is nog steeds in gebruik bij de Russische marine en de grenswacht van de Russische Federatie. Ook wordt het bestuurd door de zeemachten van Oekraïne. Door de jaren heen werden deze machines bovendien geëxporteerd naar India, China, Joegoslavië en Syrië.
De geschiedenis van de oprichting van de Ka-27
De oprichting van helikopters voor de Sovjet-marine, die traditioneel betrokken waren bij het ontwerpbureau van Kamov. Hun eerste nakomelingen, de Ka-10 en Ka-15, zijn nauwelijks succesvolle machines te noemen, alleen de Ka-25, in 1971 in gebruik genomen, kan de eerste volwaardige Sovjet-anti-onderzeeër-helikopter worden genoemd, maar deze machine had ook aanzienlijke nadelen.
De Ka-25PL begon de vloot te betreden in 1966, ze waren bewapend met een BOD van Project 61 en een cruiser van Project 1123. Volgens zijn eigenschappen kwam deze helikopter dicht in de buurt van vergelijkbare voertuigen die in dienst waren bij buitenlandse vloten, maar hij kon deze niet vergelijken.
In 1970 leidde de Sovjetunie de grootse zee-oefeningen "Ocean", die duidelijk de belangrijkste tekortkomingen van de Ka-25 aantoonden. Onder hen moet een kleine laadcapaciteit en een zeer bescheiden actieradius van deze helikopter worden toegeschreven - deze kan slechts vijftig kilometer verwijderd worden van het vliegdekschip en gedurende iets meer dan een uur in vlucht zijn. Bovendien liet de betrouwbaarheid van deze machine ook veel te wensen over: de Ka-25 werd beschouwd als een van de meest noodvliegtuigen van de Sovjet-marine-luchtvaart - in een relatief korte bedrijfsperiode kwamen er meer dan twee dozijn rampen aan de orde.
Tegelijkertijd toonde de werking van deze helikopters hun belangrijke rol in het anti-onderzeeër verdedigingssysteem van oorlogsschepen en scheepsformaties. Deze machines hebben zichzelf zeer waardig bewezen bij het zoeken naar en het volgen van vijandige onderzeeërs en hebben zeevarenden toegestaan duidelijke en redelijke eisen te stellen aan deze klasse vliegtuigen.
Op basis van het voorgaande is het niet verrassend dat het ontwerpbureau van Kamov al in 1969 begon aan een nieuwe dekhelikopter met meer geavanceerde kenmerken. En op 15 mei 1970 vond de bijeenkomst plaats van admiraal Gorshkov, de opperbevelhebber van de Sovjet-marine, met de hoofdontwerper van Sovjet-zeehelikopters N. I. Kamov, waarop de toekomstige machine werd besproken. Opgemerkt moet worden dat Gorshkov een fervent voorstander was van de verdere ontwikkeling van de scheepvaart, en daarom werden dergelijke projecten tijdens zijn leiderschap in de vloot volledig ondersteund.
Tijdens deze periode, in de Sovjet-Unie, werd gewerkt aan de creatie van fundamenteel nieuwe schepen - zware kruisers voor vliegtuigen met project 1143. Ze hadden een nieuwe dekhelikopter nodig met hogere vluchttechnische kenmerken.
Allereerst had het leger een helikopter nodig met een groter bereik (tot tweehonderd kilometer) en een laadvermogen. Om de hydro-akoestische stations effectief te gebruiken, was het noodzakelijk om de vibratie-eigenschappen van de helikopter te verbeteren, en om de machine een hoge nauwkeurigheid te bieden terwijl ze boven het wateroppervlak zweefde.
Tijdens het zoeken naar vijandige onderzeeërs of het uitvoeren van reddingsoperaties, voert de helikopter tamelijk gecompliceerde manoeuvres uit, dus een andere vereiste voor de nieuwe machine was om hem te voorzien van automatische stabilisatie- en controlesystemen. Bovendien moest de nieuwe helikopter een hoge betrouwbaarheid hebben en kon hij blijven vliegen, zelfs als een van de motoren uitviel.
Ook drukten de militairen wensen uit voor de bescherming van de helikopter tegen de effecten van zeewater en elektromagnetische straling op de uitrusting van het voertuig en de bemanning.
De experimentele machine ontving een index van "252" (volgens andere informatie Ka-252). In juli 1973 werd een vergadering van de mock-up commissie gehouden, waarbij deze werd vertegenwoordigd. In vergelijking met de Ka-25 had het veel hogere prestaties, maar tegelijkertijd was het inferieur aan de nieuwste Amerikaanse anti-submarine helikopter SH-3D, die veel deelnemers aan de vergadering onaanvaardbaar leken.
Ka-252 verzamelde op zichzelf al het beste en meest moderne dat op dat moment het sovjet-militair-industriële complex kon bieden. Het was uitgerust met nieuwe, krachtigere en betrouwbaardere TVZ-117-motoren, die de kracht naar de machine met 1,7 keer verhoogden. Dit maakte het mogelijk om het bereik van de helikopter te vergroten tot 200 km en zijn draagvermogen te verhogen tot 5.000 kg.
Grote belangstelling werd gewekt door het zicht- en zoekcomplex van de Octopus, dat een orde van grootte had hoger dan het Baikal PPS dat op de Ka-25 was gemonteerd. Op de Ka-252 wilden ze een nieuw GUS installeren met hogere eigenschappen dan op de Ka-25. Bovendien ontving de nieuwe machine het Privod-SV-Bort-complex, dat samen met het navigatiecomplex en andere apparatuur een breed scala aan taken met betrekking tot de bediening van de helikopter in verschillende vluchtmodi kon oplossen. Dit vereenvoudigde het werk van de bemanning enorm.
De nieuwe helikopter kan eenvoudig zijn basistactische en aanvullende taken uitvoeren, alleen en als onderdeel van een compound. Daarom oordeelde de commissie na enig overleg dat de binnenlandse industrie niets beters kon creëren, dus de helikopter moet worden geadopteerd. Vergelijking met buitenlandse tegenhangers werd als onjuist beschouwd.
Op 8 augustus 1973 vloog een experimentele auto voor het eerst in de lucht. De eerste vlucht van de helikopter in een cirkel vond plaats in december van hetzelfde jaar, maar later werden de testdatums vaak uitgesteld. Hun eerste fase duurde meer dan vier jaar, na de voltooiing ervan werd besloten om de serieproductie van de helikopter te starten. Hij werd gevestigd in een fabriek in de stad Kumertau.
Tijdens de eerste en tweede fase van het testen bij de auto werden tal van tekortkomingen en inconsistenties gevonden met de initiële behoeften van de klant. Hun eliminatie kostte veel tijd, dus pas op 14 april 1981 werd de helikopter in dienst genomen en kreeg de benaming Ka-27.
Voor de creatie van een nieuwe machine kreeg het ontwikkelingsteam de Lenin-prijs.
In de gevechtseenheid begon Ka-27 in 1979 aan te komen. De piloten die eerder de Ka-25 bestuurden, beheersten de nieuwe auto gemakkelijk.
Momenteel maakt de Ka-27 deel uit van de bewapening van de Admiral Kuznetsov TAKR, er is elk een helikopter aan boord van de Project 956 destroyers en project 1164 cruisers en twee Project 1144 cruisers en de Project 1155 BOD elk.
De constructie van de Ka-27
De Ka-27 helikopter is gemaakt volgens een coaxiaal schema met twee schroeven. Het heeft twee motoren en vier landingsgestellen. De Ka-27 schroeven zijn drievleugelig, van tegenovergestelde rotatie, terwijl ze op het schip blijven ze zijn opgevouwen als een ventilator. Bussen van lamellen zijn gemaakt van titanium en de bladen zelf - van glasvezel.
De romp van de helikopter is volledig van metaal, het is gemaakt van aluminiumlegeringen. In het voorste gedeelte bevindt zich de crewcabine en de vrachtcabine. Het ontwerp van de romp is grotendeels vergelijkbaar met de Ka-25, maar verschilt enigszins in omvang en capaciteit.
Het helikopterchassis is niet-intrekbaar, heeft vier racks. Voorwielen zijn self-guided. Op de Ka-27 kun je ski's installeren. Voor het uitvoeren van een noodlanding op het water zijn er twee ballonets, die zich aan de zijkanten van de romp bevinden. Ze kunnen worden gevuld met lucht uit speciale cilinders in vijf tot zes seconden. Na de landing op hen kan de helikopter enige tijd drijven. Het is genoeg om de bemanning te evacueren.
De structuur van de kerncentrale Ka-27 omvat twee turboshaft-motoren TV3-117KM (2х2200 pk) en een versnellingsbak. De motoren zijn gemonteerd op de bovenkant van de romp.
De stroombron voor de apparatuur aan boord bestaat uit twee AC-apparaten die worden aangedreven door een versnellingsbak.
De helikopter heeft een automatische piloot, een radio-kompas. De Ka-27 anti-onderzeeër helikopter heeft een bemanning van drie personen - een piloot, navigator en exploitant van anti-onderzeeërsystemen. De bemanning van de wijziging van het zoek- en reddingsvoertuig omvat vier personen: een piloot, een navigator, een technicus en een paramedische redding.
De Ka-27 helikopter is uitgerust met een zeer moderne (voor zijn tijd) navigatie- en vluchtuitrusting. De Ka-27 anti-onderzeeërapparatuur bestaat uit het geautomatiseerde zoek- en vizieringssysteem van Octopus, evenals autonome zoekinstrumenten, waaronder het Pakhra ontvangende indicatorapparaat en een magnetometer. De helikopter kan 36 boeien meenemen.
Het belangrijkste onderdeel van het helikopter-zoeksysteem is de Octopus PTS, die onderzeeboten in elke positie kan detecteren, hun coördinaten kan berekenen, de ophangpunten van de machine kan bepalen bij het werken met het sonarstation, de algemene navigatie- en tactische situatie kan evalueren en gegevens kan verwerken over het gebruik van bewapening aan boord.
PPS "Octopus" omvat:
- Een radarstation dat een oplossing biedt voor navigatietaken en vijandige onderzeeërs in oppervlaktestand kan detecteren. De stroomlijnkap bevindt zich in de neus van de machine.
- Dalend sonarstation, dat zich aan de achterkant van de romp bevindt. Het is ontworpen om onderwateronderzeeërs te detecteren.
- Een computerapparaat dat automatisch een helikopter leidt naar het punt waar wapens worden gelost.
PPS "Octopus" heeft een digitale computer, het is geassocieerd met het systeem "Drive-SV-board", met een torpedo en bommenwerper bewapening van een helikopter.
Het Ros-V hydroakoestisch station kan vijandige onderzeeërs detecteren door een signaal te verzenden en de reflectie ervan te ontvangen, of door het geluid vast te leggen dat de onderzeeër maakt wanneer het beweegt.
De helikopter kan markeringen, radiobakens en rookgeneratoren laten vallen.
De Ka-27PL bewapening bestaat uit anti-onderzeeër torpedo's AT-1MV, APR-23 raketten en vrij vallende PLAB bommen van verschillende kalibers.
Modificaties van de Ka-27 helikopter
Ka-27PL en Ka-27PS zijn de meest voorkomende wijzigingen van deze machine. Ka-27PS is ontworpen voor het uitvoeren van zoek- en reddingsoperaties en om te zoeken naar voertuigen die ruimte afdalen. De bemanning van deze helikopter bestaat uit vier personen, er zijn enkele verschillen in de apparatuur aan boord.
Verdere ontwikkeling van de reddingsmodificatie is de Ka-27PDS-helikopter. Het heeft een startgewicht van 12 duizend kg, waardoor het meer brandstof kan opnemen en langer in de lucht kan blijven.
Ka-28 is een exportmodificatie van de helikopter. Sinds 1986 is deze machine actief geleverd aan de marine van andere staten.
Ka-29. Dit is een transportvoertuig gemaakt voor het Korps Mariniers.
Ka-31. Een langeafstandsradardetecthelikopter uitgerust met een draaiende antenne onder de romp. Het kan doelen vinden op afstanden tot 100 km en 20 objecten tegelijkertijd begeleiden.
Ka-32. Een andere wijziging van het helikopter-reddingsmodel. Het is gemaakt voor civiel gebruik, rekening houdend met alle ervaringen met het gebruik van de Ka-27PS en Ka-27PL. Deze machine is zeer betrouwbaar en relatief goedkoop, daarom is er veel vraag naar op de internationale markt. Deze helikopter is gecertificeerd volgens internationale normen en wordt afgeleverd in Zwitserland, Canada, Maleisië en Zuid-Korea.
Ka-27E. Dit is een zeer interessante wijziging, ontwikkeld in de Sovjet-Unie. Deze helikopter is ontworpen voor het op afstand monitoren van de aanwezigheid van radioactieve materialen aan boord van schepen.
Kenmerken van TTK Ka-27
Hieronder zijn de kenmerken van de Ka-27PL helikopter:
- bemanning - 2-3 personen;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- diameter van rotoren - 15,9 m;
- romp lengte - 11,3 m;
- hoogte - 5,4 m;
- startgewicht: 11.000 kg;
- max. snelheid - 270 km / h;
- plafond - 4300 m;
- vliegbereik - 800 km.
