IL-62 is een intercontinentaal passagiersvliegtuig uit de Sovjet-Unie. Ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau Ilyushin in 1962 en werd het eerste Sovjet intercontinentale passagiersvliegtuig.
Overzicht IL-62 en zijn kenmerken
De passagierscapaciteit van de IL-62 met smal lijf varieert van 168 tot 195 personen. Het hangt allemaal af van de lay-out van de passagierscabine van het vliegtuig, evenals de aanpassing ervan.
Gewoonlijk heeft de passagierscabine van de IL-62 drie klassen: ten eerste, bedrijf en economie. Zoals te zien in de cabinelay-out, bevinden de eersteklas zitplaatsen zich in het voorste gedeelte in drie rijen van elk vier stoelen. Het beste in dit geval zijn plaatsen op de tweede rij. Een minder succesvolle optie om te boeken zou de eerste rij zijn vanwege de nabijheid van het toilet en de hulpprogramma's.
Na de eerste les zijn er business class-stoelen. Zoals te zien in het diagram, bezet het 14 stoelen, gerangschikt in drie rijen van elk zes stoelen. In de businessclass zijn er geen expliciet succesvolle of niet-succesvolle plaatsen.
Na de business class zou salon economy class moeten zijn. De beste plaatsen hier bevinden zich in de 11e rij (volgens het schema). Het is niet nodig om zitplaatsen in de economy class te boeken die zich in de staart van het vliegtuig bevinden (26 en 27 rij). Hun ongemakken zijn voornamelijk gerelateerd aan de aangrenzende toiletten, die veel ongemakken kunnen veroorzaken.
Aerodynamisch gezien is het IL-62 vliegtuig een laagvliegtuig met een enkele vinstaart, een geveegde vleugel, een landingsgestel met drie palen en een normale indeling. De krachtinstallatie van de voering wordt weergegeven door 4 motoren in het staartgedeelte.
Het ontwerp van de IL-62 heeft een aantal interessante kenmerken, waarvan sommige voor het eerst werden gebruikt door Sovjet-vliegtuigontwerpers. Dus, met het oog op het feit dat de voering een zwaartepunt heeft iets achter het landingsgestel, is er in het staartdeel een klein vierde landingsgestel ontworpen om te voorkomen dat het vliegtuig kantelt.
Ook het concept zelf van een voering met een smal lijf met vier motoren in het staartgedeelte was, zo niet revolutionair, dan absoluut nieuw en een van de eersten ter wereld. In dit opzicht hadden de motoren sterkere motorgondels nodig om het verlies van motoren tijdens de vlucht en onder belasting te voorkomen.
Een ander kenmerk van de IL-62 is het ontbreken van een boostersysteem (dat wil zeggen, een systeem waarmee u de flappen, roeren en rolroeren van het vliegtuig zonder veel moeite kunt bedienen). Dit komt door het feit dat, vanwege de speciale uitlijning van de voering, die tijdens het opstijgen, het kan doen met een klein gebied van stuurwielen en flappen voor zijn uitlijning.
De IL-62 is ook het eerste Sovjetvliegtuig voor straalvliegtuigen met motoren met omgekeerde stuwkracht. Dit betekende dat de landing van de IL-62 een veel kleinere striplengte vereiste, en ook voor het snelle remmen had het vliegtuig geen parachutesysteem nodig.
Vluchtspecificaties van IL-62:
| naam | IL-62 | IL-62M |
| Motortype | NK-8-4 | D-30KU |
| Opstijgkracht, kgf | 4h10500 | 4h11000 |
| Startgewicht, kg | 161000 | 167000 |
| Aantal passagiers | 168-186 | 168-192 |
| Max. Laadvermogen, kg | 23000 | 23000 |
| Bereik met maximale nuttige lading, km | 7550 | 8300 |
| Bereik met de geschatte nuttige lading, km | 9200 | 10000 |
| Kruissnelheid, km / h | 850 | 870 |
| Kruishoogte, m | 11000 | 11000 |
| Baanlengte, m | 2930 | 2250 |
| Looplengte, m | 1000 | 1000 |
De geschiedenis van de creatie en werking van de IL-62
In de tweede helft van de jaren 50 van de 20e eeuw werd het eerste intercontinentale passagiersvliegtuig Tu-114 van de Sovjet-Unie ontwikkeld door het experimentele ontwerpbureau Tupolev. Als turboprop-vliegtuigvliegtuig deed hij aanvankelijk uitstekend werk met zijn "taken" en leverde hij volledig de nodige hoeveelheid passagiersluchtreizen over lange afstanden.
Aan het begin van de jaren 50 en 60 van de vorige eeuw werd de burgerluchtvaart van de USSR echter scherp geconfronteerd met de noodzaak om het aantal langeafstandspassagiersvluchten te vergroten en de vloot van deze klasse te vergroten. De Tu-114 turboprop kon deze taak niet aan, daarom werd besloten om de ontwikkeling van een jet intercontinentaal passagiersvliegtuig te starten. Het was de bedoeling dat in de toekomst het nieuwe vliegtuig in staat zal zijn om overstapvluchten van Moskou naar Khabarovsk en naar Havana te maken.
Aanvankelijk moest de Tupolev OKB omgaan met het nieuwe vliegtuig. Omdat dit bureau al bezig was met andere projecten, startte het Ilyushin-ontwerpbureau met de oprichting van het eerste intercontinentale passagiersvliegtuig voor de Sovjet-Unie.
De ontwikkeling van het vliegtuig, al snel de naam van de IL-62 ontvangen, werd uitgevoerd in een vrij snel tempo. Dus, het eerste prototype IL-62 werd gebouwd in 1962 en in januari van het volgende, 1963, maakte het zijn eerste vlucht. Het is vermeldenswaard dat het eerste model van het vliegtuig motoren AL-7 had, vliegtuigen, beginnend met het tweede - nieuwere en krachtigere NK-8. Daarna begon de vier jaar durende vlucht- en grondtest van de Il-62, waarna in 1967 de commerciële operatie van start ging.
Al de eerste vluchten toonden de stabiliteit van de machine, het bescheiden onderhoud en de betrouwbaarheid. In dit verband werd besloten om te beginnen met de ontwikkeling van een wijziging van de Il-62 - het Il-62M-vliegtuig, dat beschikt over meer passagierscapaciteit, krachtiger motoren en een hogere operationele economie. Ook heeft het ontwerp van de voering zelf veranderingen ondergaan, waardoor het nog betrouwbaarder is geworden.
Al in 1970 werden de eerste experimentele IL-62M gebouwd en begonnen hun grond- en vluchttests. Na hen snel en perfect gepasseerd te hebben, begon het vliegtuig sinds 1973 te worden gebruikt. De Il-62M werd op de langste routes gebruikt en in 1975 werd zijn recordvlucht uitgevoerd van Moskou naar Seattle (VS). In dit geval lag het pad van het vliegtuig door de Noordpool, wat zeker wijst op zijn hoge betrouwbaarheid en kracht.
Ondertussen ging het werk aan de verbetering van bestaande modellen van het passagiersvliegtuig IL-62 verder. Dus, al in 1978, werd een nieuwe versie van de IL-62MK ontwikkeld, wat een verdere aanpassing van de IL-62M is en een versterkte vleugelstructuur en een fundamenteel nieuw ontwerp van de passagierscabine heeft.
Tot de vroege jaren 90 werd de IL-62 actief gebruikt op uitgebreide passagiersvluchten naar de USSR als de belangrijkste intercontinentale passagiersschip. Al begin jaren negentig begon de situatie echter te veranderen: het vliegtuig was moreel verouderd en de luchtvaartmaatschappijen begonnen de exploitatie ervan te staken, en in de tweede helft van het decennium werd dit fenomeen bijna universeel. De laatste in Rusland van de commerciële exploitatie van de IL-62 werd in 2009 door het bedrijf Interavia verlaten.
Tegenwoordig wordt IL-62 gebruikt in Rusland, Oekraïne, Noord-Korea en verschillende Afrikaanse landen. Het is ook vermeldenswaard dat dit lijnvliegtuig decennialang werd gebruikt als een "vliegtuig nummer 1" voor het vervoer van de eerste personen, allereerst de Sovjet-Unie en vervolgens Rusland. Pas in 1995 verving de IL-96 de IL-62 in deze rol.
De voering werd ook actief geleverd aan de landen van het socialistische kamp, evenals aan de USSR-vriendelijke staten. Zo werd de IL-62 gebruikt in Hongarije, de DDR, Tsjechoslowakije, Polen, Cuba, Angola en andere landen.
Voering wijzigingen
Er zijn 8 modificaties van het passagiersvliegtuig IL-62.
- IL-62 - het basismodel van het vliegtuig, met een passagierscapaciteit van maximaal 186 personen. De energiecentrale van deze voering wordt gepresenteerd in drie versies. Zo werd het eerste prototype van de IL-62 gebouwd met AL-7-motoren. Van het tweede tot het twaalfde vliegtuig werd de krachtcentrale vertegenwoordigd door het krachtigere NK-8. Vanaf de dertiende machine werden de NK-8-4-motoren in het vliegtuig geïnstalleerd.
- IL-62Gr - vrachtmodificatie van de IL-62. Dit model verscheen in de jaren '90 van de twintigste eeuw in verband met de toegenomen hoeveelheid vrachtluchtverkeer. Dat is de reden waarom het Ilyushin Design Bureau een vrachtversie van het vliegtuig heeft ontwikkeld, die is omgebouwd van een Il-62 passagiersvliegtuig. Vanwege de moeilijke economische situatie in het land was deze optie echter niet geïmplementeerd.
- IL-62D - aanpassing van de IL-62, die een groter vluchtbereik heeft, evenals verbeterde prestaties. Een onderscheidend kenmerk van het model zijn de geïnstalleerde extra brandstoftanks en de beperkte passagierscapaciteit (tot 100 passagiers). Vanwege de lage kosteneffectiviteit van het project, werd het als ondoeltreffend erkend en werd de ontwikkeling stopgezet.
- IL-62M - een verbeterde aanpassing van de IL-62-voering met verhoogde passagierscapaciteit, krachtiger motoren (D-30KU) en een aangepast chassis in de richting van grotere sterkte en betrouwbaarheid.
- IL-62M-200 - modificatie van IL-62M, die in verband hiermee een enigszins verlengde romp en een verhoogde passagierscapaciteit heeft. De ontwikkeling van deze optie was een reactie op de snelle toename van het passagiersverkeer in de Sovjet-Unie en de landen van het socialistische kamp. De productie van dit vliegtuig werd echter als ongeschikt beschouwd en bleef alleen in het project. Een andere naam voor dit model is IL-62MA.
- IL-62M-250 is een variant van de IL-62M, gericht, net als de IL-62M-200, op een verdere toename van de passagierscapaciteit van het vliegtuig en de nuttige lading. Het werd echter duidelijk dat de vrijlating van een groter vliegtuig de problemen in verband met de werking van de IL-62 niet zou oplossen, waardoor de ontwikkeling van dit model werd afgesloten.
- IL-62MGr - vrachtmodificatie, gemaakt op basis van de IL-62M.
- Il-62MK - aanpassing van de IL-62M met verhoogde passagierscapaciteit en verbeterd interieur van het passagierscompartiment. Ook het vleugelontwerp was veranderd.
De voor- en nadelen van IL-62
Het grote voordeel van de IL-62 is dat dit vliegtuig het eerste intercontinentale straalvliegtuig werd dat in de USSR werd ontwikkeld en in massa werd geproduceerd. Tijdens het ontwerp werden een aantal ontwerpoplossingen gebruikt, die werden gebruikt bij de ontwikkeling van andere passagiersvliegtuigen.
De IL-62-motoren kunnen werken op een reverse engineer, waardoor het vliegtuig op kortere rijstroken kan landen. Ook het versterkte ontwerp van de voeringromp beïnvloedde de betrouwbaarheid aanzienlijk.
Het grootste nadeel van de IL-62 is de zeer specifieke centrering, waardoor het zwaartepunt zich achter het hoofdlandingsgestel bevindt. In dit opzicht vereist het opstijgen en landen van het vliegtuig speciale training van piloten, evenals fysieke gegevens, omdat het besturingssysteem geen boosters heeft.
Een ander belangrijk nadeel van de IL-62, dat al in de jaren '90 werd onthuld, was de lage operationele efficiëntie. Het is dit kenmerk van het vliegtuig, evenals de veroudering ervan, en heeft de geleidelijke ontmanteling van 1995 tot 2009 beïnvloed.
Desalniettemin was de IL-62 voor zijn tijd erg goed en duurde het meer dan veertig jaar. Wat de betrouwbaarheid en veiligheid betreft, gingen 23 van de 289 vliegtuigen verloren, terwijl 12 vliegtuigongevallen plaatsvonden waarbij mensen om het leven kwamen. Het totale percentage verloren Il-62-vliegtuigen bij ongevallen en rampen is dus ongeveer acht procent van hun totale aantal.
conclusie
IL-62 is een mijlpaal in de geschiedenis van de binnenlandse burgerluchtvaart. Een aantal oplossingen die bij de ontwikkeling ervan werden gebruikt, werden ook met succes geïmplementeerd in het ontwerp van andere vliegtuigen. Ondanks alle tekortkomingen van het vliegtuig, kan het nog steeds een zeer succesvolle machine worden genoemd, die tijdens commercieel gebruik tienduizenden mensen vervoerde die er tevreden mee waren.
