KA-26, OVERZICHT VAN HET MOTOR- EN VLIEGTUIGBESTURINGSSYSTEEM

De Ka-26 is een Sovjet multifunctionele helikopter, ontworpen door het Kamov Design Bureau in het midden van de jaren '60. De Ka-26 was een puur civiel voertuig, hoewel het gebruik ervan beperkt werd gebruikt door de luchtmacht van de Russische Federatie en wetshandhavingsinstanties van verschillende staten.

De seriële productie van de helikopter werd ingezet bij vliegtuigfabrieken in Ulan-Ude en Kumertau. Allen werden gemaakt meer dan acht auto's. De Ka-26 werd actief geëxporteerd: 257 voertuigen werden vervaardigd voor buitenlandse klanten.

De Ka-26 helikopter heeft vijf wereldrecords. Deze machine werd veel gebruikt in de nationale economie, veel helikopters zijn tegenwoordig in bedrijf.

De Ka-26 helikopter is een universele machine. Het schema volgens welke de helikopter wordt gemaakt, wordt "vliegchassis" genoemd: achter de cockpit kunt u verschillende soorten ophangingen installeren: laad- of passagierscabines, hefapparatuur, tanks met verschillende chemische stoffen om te spuiten. Het monteren van de helikopter duurde slechts enkele uren, wat erg handig was.

De helikopter had geen erg hoge snelheid, maar tegelijkertijd had het goede tractie, manoeuvreerbaarheid, onderscheidde zich door betrouwbaarheid en was zeer gemakkelijk te controleren. Ten koste van zijn werking is de Ka-26 een van de beste helikopters die in de USSR is gebouwd. Hieraan kan worden toegevoegd dat de Ka-26 de enige Sovjethelikopter is die een Amerikaans luchtwaardigheidscertificaat heeft ontvangen.

Geschiedenis van de schepping

Vanaf het midden van de jaren vijftig begonnen de Mi-1 en Ka-15 helikopters op grote schaal te worden gebruikt in de Sovjet-Unie voor landbouwwerkzaamheden. Deze machines bemestden de grond, sproeiende boomgaarden en gewassen in de velden. De efficiëntie van het gebruik van auto's met een draaivleugel in de landbouw bleek zo hoog dat later een krachtigere Mi-2-helikopter met soortgelijke werken werd verbonden. De voorkant van het agrarische werk, waarop de luchtvaart werd gebruikt, werd elk jaar steeds breder. We hadden een nieuwe gespecialiseerde machine nodig die een breed scala aan taken kon uitvoeren.

In het begin van de jaren 60 werd besloten om een uiterst efficiënte helikopter te ontwikkelen voor de behoeften van Sovjet-boeren. Dit werk werd toegewezen aan de OKB-specialisten van Kamov. De nieuwe helikopter werd gekozen om het universeel te maken, dat wil zeggen dat het niet alleen verschillende soorten landbouwmachines kan vervoeren, maar ook geschikt is voor personen- en vrachtverkeer.

De algemene klant van de helikopter was de civiele luchtvloot (GVF). De Ka-26 is een van de weinige Sovjet-helikopters die uitsluitend voor vreedzame doeleinden is ontwikkeld en gebruikt.

Om de nodige veelzijdigheid te bereiken, kreeg de nieuwe machine een modulair ontwerp. Dit maakte het mogelijk om de maximale gewichtsretour voor elke variant van de toepassing te garanderen. De zweefvliegtuig van de helikopter bleef onveranderd voor al zijn belangrijke wijzigingen, daarnaast was de machine nog steeds uitgerust met bijlagen die snel konden worden geïnstalleerd. Met een dergelijk schema kon de Ka-26 een unieke helikopter worden in termen van de kosten-efficiëntierelatie. In dit opzicht was het aanzienlijk beter dan een andere Sovjethelikopter uit deze periode, de Mi-2.

Met minder gewicht en lager motorvermogen kon de Ka-26 een gelijk gewicht aan Mi-2-vracht in de bagageruimte vervoeren en 200 kg meer voor transport op de externe ophanging. Bovendien was de Ka-26 twee keer zo goed als de Mi-2 in het vliegbereik (zonder gebruik van extra tanks).

De Ka-26 was uitgerust met rotorbladen van glasvezel die hun leven bijna onbeperkt maakten.

In 1965 werd een prototype helikopter gemaakt, in hetzelfde jaar rees de auto voor het eerst in de lucht. In 1966 begon de staatstest van de Ka-26. In 1967 werd de helikopter gepresenteerd op de internationale tentoonstelling in Le Bourget en in 1969 begon de serieproductie.

Van 1967 tot 1970 werden er door de ontwerpers van het Kamov Design Bureau talrijke aanpassingen aan de helikopter doorgevoerd, waarvan de belangrijkste hieronder zijn weergegeven:

Landbouw. Ze had geen passagierscabine, maar een tank of bunker voor chemicaliën.
Vervoer. Een helikopter met een cabine voor passagiers en zes personen of een lading tot 900 kg.
Medical. Een helikopter om zieken of gewonden te vervoeren.
Aanpassing ontwikkeld voor bosarbeiders. De helikopter was bedoeld om te patrouilleren in bossen en reddingsoperaties tijdens branden. Uitgerust met een elektrische lier (laadvermogen 150 kg).
Helikopter vliegende kraan. Het was bedoeld voor installatiewerkzaamheden of transport van goederen op een externe tilband (tot 900 kg). Wordt vaak gebruikt in gevallen waarbij de volumineuze lading niet in de bagageruimte past.
Rescue. Een wijziging die is ontworpen om reddingsoperaties op zee uit te voeren. De helikopter was uitgerust met een lier en een reddingsboot. De machines van deze modificatie hadden ballonets en konden op water landen.
De patrouille. De wijziging die is ontwikkeld voor de verkeersinspectie van de deelstaat. De machine was uitgerust met een elektrische lier, luidspreker en vrachthaak. Een televisiecamera kan ook op de helikopter worden geïnstalleerd.

Beschrijving van de constructie

De Ka-26 helikopter is gemaakt volgens een coaxiaal schema met twee schroeven dat kenmerkend is voor de meeste Kamov OKB-machines. Het heeft twee zuigermotoren en een vierlagerig niet-intrekbaar landingsgestel. Afhankelijk van de aanpassing van de auto, kunnen achter de cockpit verschillende soorten ophangingen worden geïnstalleerd: bagageruimte, hefapparatuur, chemicaliëntanks.

De helikopter is uitgerust met twee zuiger stervormige motoren M-14B26 met luchtkoeling, die zich in de motorgondels aan de zijkanten van de romp bevinden.

Ka-26 heeft twee coaxiale drievleugelige schroeven met scharnierende bladen. Voor het eerst in de geschiedenis van de helikopterindustrie zijn de Ka-26-blades gemaakt van glasvezel, waardoor hun levensduur aanzienlijk is verlengd. De bladen van de helikopter zijn uitgerust met een anti-icing systeem.

De romp van de helikopter is een rechthoekig platform, waarvoor de bemanningshut is geïnstalleerd, en in het achterste deel - staartbalken met verenkleed. De cockpit is dubbel, met schuifdeuren, een groot glasoppervlak en uitstekend zicht.

Helikopters voor passagiers- en vrachtmodificaties hebben een rechthoekige hangende cabine met zes klapstoelen, een dubbele deur en een luik in de vloer. De cabine is geluiddicht en voorzien van verwarmings- en ventilatiesystemen.

De staartbalken zijn gemaakt van aluminiumlegering, ze zijn geïnstalleerd op de verticale en horizontale staart.

Het brandstofsysteem van de auto bestaat uit twee voor- en een achtertank. Hun totale capaciteit is 630 liter. Op de helikopter kunt u extra tanks installeren.

De samenstelling van de vluchtnavigatieapparatuur Ka-26 omvat een radio-kompas, een radiostation en een cursussysteem.