Het werk aan de verbetering van het II-2 aanvalsvliegtuig om zijn bomlading te verhogen, evenals defensieve en aanvallende wapens begon in 1940. Vervolgens, na het succesvol afronden van de tests van het aanvalsvliegtuig, werd besloten bij het experimentele ontwerpbureau van S.V. Ilyushin om een zwaar aanvalsvliegtuig te ontwikkelen om een breder scala aan taken uit te voeren. Maar met het begin van de Grote Patriottische Oorlog moesten al deze werken worden ingeperkt.
De ontwikkeling van het nieuwe aanvalsvliegtuig werd pas begin 1943 hervat. Toen kreeg het team van het Design Bureau S. V. Ilyushin de taak om precies zo'n vliegtuig te ontwikkelen, dat vóór 1940 werd ontworpen. De ontwikkeling van een nieuw aanvalsvliegtuig, de IL-8 genaamd, ging op hoge snelheid en medio 1943 had het eerste prototype zijn eerste vlucht gemaakt. Gelijktijdig met de ontwikkeling van de IL-8, die voornamelijk tot doel had om een zwaar aanvalsvliegtuig met een verhoogde bomlading te creëren, werd ook gewerkt aan de verbetering van de vliegeigenschappen van het Il-2 aanvalsvliegtuig. Het is dit tweede ontwikkelingspad dat uiteindelijk heeft geleid tot de oprichting van de IL-10.
Al snel begonnen veel van de kenmerken van de IL-10 de kenmerken van zijn 'oudere broer' te overtreffen - een zwaar aanvalsvliegtuig IL-8. Dus, sommige ontwerpoplossingen die werden gebruikt bij de ontwikkeling van de IL-10, met succes "gemigreerd" en in het ontwerp van de IL-8 bij het corrigeren van enkele van de tekortkomingen van de laatste.
Nadat de IL-8-tests waren vertraagd vanwege serieuze motorproblemen en kleine problemen, nam het IL-10-vliegtuig vol vertrouwen de leiding over de voortgang van de ontwikkeling. De eerste vlucht van de machine werd echter pas in april 1944 uitgevoerd - ongeveer een jaar na de eerste vlucht van het prototype van het aanvalsvliegtuig Il-8. Desalniettemin was het IL-10 dat, na het voorbijgaan van staatstests in een fenomenaal korte tijd (slechts twee weken), tegen eind mei 1944 in massaproductie werd gebracht. Het is opmerkelijk dat tijdens de tests een luchtgevecht werd gevoerd tussen de IL-10 en de beste in die tijd binnenlandse La-5FN-jager.
In totaal werden tegen mei 1945 iets meer dan zeshonderd Il-10 aanvalsvliegtuigen naar het leger gestuurd.
Deelname aanvalsvliegtuig IL-10 in de Tweede Wereldoorlog
Het eerste Il-10 aanvalsvliegtuig ging in dienst bij de 1st Reserve Aviation Brigade (Zab), gevestigd in de stad Kuybyshev. Deze stad voor de inzet van eenheden was niet toevallig: hier bevond zich het belangrijkste opleidingscentrum voor de voorbereiding van piloten voor aanvalsvliegtuigen, en het overweldigende deel van het Il-2 aanvalsvliegtuig, en vervolgens de Il-10, werd hier ook geproduceerd. In het begin waren de instructeurs, die moesten herscholen voor een nieuw aanvalsvliegtuig en vervolgens de vlucht en het technisch personeel van het leger in het leger, aan het omscholen.
In het najaar van 1944 begon de herscholing van het brigadepersoneel. Vanwege ontwerpfouten en frequente ongevallen (de meest voorkomende was het optreden van een brand aan boord van het vliegtuig), die tot tragische gevolgen leidde, werd de massaproductie van IL-10 opgeschort tot het oplossen van problemen. Op dit moment werden de lessen alleen op de grond gehouden, omdat niemand het leven van ervaren instructeurspiloten in gevaar wilde brengen.
In november, voor herscholing, arriveerde de eerste gevechtseenheid in Kuybyshev, het 78e Guards Ground Attack Aviation Regiment (Gshap), en in januari begonnen praktische trainingssessies voor personeel.
Er moet echter gezegd worden dat er heel weinig tijd overbleef voor praktische training, dus tegen het einde van de herscholing had de 78ste stuurhut een gemiddeld uur raids op de IL-10 en 6 landingen, wat niet genoeg was. De resultaten van de trainingsbombardementen bleken ook niet bevredigend te zijn, en in feite waren dit ervaren bemanningen die vakkundig een II-2 aanvalsvliegtuig bezaten. In januari 1945 werden echter twee aanvalsluchtregimenten omgeschoold op de IL-10 - naast de 78e hierboven genoemd, ook de 108e Garde.
In februari 1945 was het de bedoeling om vijf luchtregimenten uit te zetten. Dit plan mislukte echter, voornamelijk vanwege de korte tijd die werd besteed aan het opleiden van personeel. Het is precies de factor van onvoldoende training die een aantal ongelukken en uitval van apparatuur heeft veroorzaakt. Maar eerlijk gezegd moet worden opgemerkt dat de rol van technologie bij de meeste incidenten helemaal niet werd opgespoord, omdat het team van het experimentele ontwerpbureau S.V. Ilyushin in die tijd de meeste tekortkomingen van het IL-10-ontwerp wist te corrigeren.
Om deel te nemen aan vijandelijkheden tegen Duitsland, had de IL-10 alleen tijd als onderdeel van drie luchtvaartregimenten: de 571e aanval, de 108e en 118e aanvalwachten.
Het 571st Assault Aviation Regiment, onderdeel van de 224th Assault Aviation Division (Shad), arriveerde op 9 april 1945 op de locatie van een nieuw voertuig. Het 108th Guards Ground Attack Aviation Regiment nam op 16 april 1945 deel aan vijandelijkheden over een nieuwe technologie. En de 118e Gshap, gelegen in Shaulyai, voerde gevechtsmissies uit op de IL-10 alleen op 8 mei 1945, een dag voordat de Duitse groep zich overgaf aan het bruggehoofd van Liepaja, waartegen het werd ingezet.
Tijdens de gevechten toonde het nieuwe aanvalsvliegtuig zich even goed, zowel bij het uitvoeren van luchtaanval op de mankracht en uitrusting van de vijand, als bij het afweren van de aanvallen van vijandige jagers. In totaal verloor de 571e pet midden april nog maar een paar vliegtuigen, terwijl hij de vijand veel meer schade toebracht. De verdiensten van het regiment, en bijgevolg de kwaliteit van het IL-10 aanvalsvliegtuig, worden gemarkeerd door dankbaarheid aan het personeel van de 571e pet van de commandant van het 60ste leger van generaal P. A. Kurochkin. Het einde van april-begin mei 1945 was de meest "hete" tijd voor het nieuwe aanvalsvliegtuig. Het is tijdens deze periode dat een groot aantal verliezen wordt geleden voor vliegtuigbemanning en technologie, voornamelijk, natuurlijk, als gevolg van de acties van de vijand. Echter, volgens beoordelingen van vliegers die de IL-10 vliegen, gedroeg de auto zich met vertrouwen in de lucht en de manoeuvreerbaarheid, beter dan die van de IL-2, heeft de piloot meer dan eens gered in moeilijke situaties. In totaal nam de IL-10 deel aan de oorlog tegen Duitsland van half april tot 8 mei 1945.
Onmiddellijk na het einde van de vijandelijkheden, onthulde de commissie een ernstige verslechtering van de motoren van het IL-10-vliegtuig, wat het noodzakelijk maakte om serieuze maatregelen te nemen: het vliegtuig werd verbannen van vluchten - goed, de oorlog was voorbij en de situatie stond het toe.
In de periode van eind mei tot begin augustus 1945 nam het team van het Ilyushin Design Bureau urgente maatregelen om het vliegtuig te finaliseren en om de fouten te corrigeren die werden ontdekt tijdens het gevechtsgebruik van de IL-10.
Tegen het begin van de oorlog met Japan van alle Sovjetluchtvaarteenheden in het Verre Oosten, was alleen het 26ste grondaantrekkende luchtvaartregiment bewapend met het IL-10 aanvalsvliegtuig. In de eerste dagen van de gevechten werden de regimentvliegtuigen voornamelijk gebruikt tegen vijandelijke schepen en hun afweergeschut. Pas midden augustus 1945 begon het regiment te opereren tegen de grondtroepen van de vijand. Net als aan het Duitse front werd de IL-10 hier zeer geprezen vanwege zijn vechtkwaliteiten.
Na de Tweede Wereldoorlog
Na de capitulatie van Japan en het einde van de Tweede Wereldoorlog duurde de massaproductie van de IL-10 nog eens 5 jaar. In totaal werden vanaf 1950 ongeveer 4.500 IL-10-vliegtuigen geproduceerd en ongeveer 280 van de trainingsmodificaties, die het symbool IL-10 ontvingen. Ook werd massaproductie van aanvalsvliegtuigen opgezet in Tsjechoslowakije in de fabriek van Avia. Daar, onder de naam B-33, werd het vliegtuig geproduceerd van 1951 tot 1955. In totaal produceerde de Avia-fabriek ongeveer 1.200 vliegtuigen in massa. Het was Tsjechoslowakije dat de B-33 leverde aan andere landen van het socialistische kamp, bijvoorbeeld aan Polen, Roemenië en Hongarije.
In 1950 begon de oorlog in Korea. Het Noord-Koreaanse leger was voornamelijk uitgerust met Sovjetwapens. Heeft deelgenomen aan de gevechten aan de zijde van Noord-Korea en de Sovjet-piloten. Echter, het verloop van de oorlog, aanvankelijk succesvol voor de DVK-troepen, veranderde toen abrupt in de tegenovergestelde richting.
In totaal namen 93 Il-10 aanvalsvliegtuigen deel aan de Noord-Koreaanse luchtmacht. Door het gebrek aan goed onderhoud en als gevolg van de oppositie van de luchtmacht van de vijand, bleven in het najaar van 1950 slechts 20 gevechtsklare machines in de gelederen.
In verband met de gebeurtenissen in Korea, al in 1951, werd het IL-10 aanvalsvliegtuig gewijzigd, in het bijzonder werd de pantseringbescherming van de piloot versterkt, het gebied van geleide oppervlakken verhoogd en een duurzamer gepantserd glas geïnstalleerd. De nieuwe modificatie ontving de aanduiding IL-10M. In de periode van 1951 tot 1955 werden ongeveer 150 IL-10M in massaproductie geproduceerd.
In 1955 werd de productie van het Il-10-aanvalsvliegtuig gestaakt en een jaar later werd het vliegtuig verwijderd uit het arsenaal van de Sovjetluchtmacht, aangezien er tegen die tijd ook nieuwe vliegtuigmodellen waren verschenen, jet-vliegtuigen. Bovendien werd nu de voorkeur gegeven aan jachtbommenwerpers in plaats van aan gespecialiseerde aanvalsvliegtuigen.
Overzicht van het IL-10-vliegtuig en specificaties
IL-10 is een volledig metalen eendekker. De bemanning van het vliegtuig bestaat in de regel uit twee personen - een piloot en een pijl. Tijdens de ontwikkeling van de IL-10 zijn de statistieken van de nederlaag van de piloot en de schutter van het IL-2 aanvalsvliegtuig volledig bestudeerd. Dit feit verklaart en veroorzaakt de belangrijkste verschillen in de ontwerpen van beide vliegtuigen. Dus tijdens het ontwerp van de IL-10, werd besloten om in de gepantserde romp, die voorheen alleen de cockpit hing, en de schuttercabine op te nemen. Zo was het mogelijk om de veiligheid van de bemanning en uiteindelijk de vuurkracht van het vliegtuig aanzienlijk te vergroten, om nog maar te zwijgen over de bescherming van het achterste halfrond.
Ook, in vergelijking met de IL-2, was de dikte van de motorkap aanzienlijk verhoogd, wat de bescherming aanzienlijk beïnvloedde. Het kaliber van de defensieve bewapening van het IL-10-vliegtuig werd verhoogd van 12,7 naar 20 millimeter. Bovendien is het onmogelijk om niet aan te geven dat de manoeuvreerbaarheid van het aanvalsvliegtuig ook aanzienlijk was verbeterd, zoals de situatie vereiste.
Kenmerken van het IL-10 aanvalsvliegtuig:
- Spanwijdte, m - 13.4
- Lengte, m - 11.1
- Hoogte, m - 4,2
- Vleugelgebied, m2 - 30
- Gewicht, kg:
- lege vliegtuigen - 4650
- normale start - 6300
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-42
- Kracht, HP:
- vlucht - 1 x 1750
- opstijgen - 1 x 2000
- Maximumsnelheid, km / h:
- op de grond - 507
- op een hoogte van 551
- Kruissnelheid, km / uur - 436
- Praktisch bereik, km - 800
- Snelheidsgraad, m / min - 625
- Praktisch plafond, m - 7250
- Bemanning, mensen - 2
- bewapening:
- twee 23-mm kanonnen ВЯ-23 of НС-23 (gemonteerd op de vleugel) en twee 762-mm ShKAS machinegeweren;
- een 20 mm kanon UB-20 of 12.7 machinegeweer UBS achter tot 8 RS-82 of RS-132
- Bom lading:
- de normale variant is 400 kg (2 FAB-100 in bomcompartimenten en 2 FAB-100 op externe kleerhangers);
- handling - 600 kg (2 FAB-50 in de compartimenten en 2 FAB-250 op externe kleerhangers).
conclusie
IL-10 "wist" pas deel te nemen aan vijandelijkheden in de allerlaatste fase van de Tweede Wereldoorlog. Echter, begin 1944 ontwikkeld en getest in de kortst mogelijke tijd, in april 1945 stortte het vliegtuig volledig in gevechtswerk. Zware gevechten in Polen en Oost-Duitsland werden een echt serieuze test voor het Il-10 aanvalsvliegtuig, waaruit het met eer tevoorschijn kwam.
Na de succesvolle voltooiing van de Grote Patriottische Oorlog werd het vliegtuig dringend aangepast om problemen te corrigeren, en minder dan drie maanden later, in augustus 1945, werkte het regiment, gewapend met het IL-10 aanvalsvliegtuig, wonderen in de strijd tegen Japan, met aanzienlijke schade tot gevolg alleen de grondtroepen van de vijand, maar ook zijn vloot.
En 5 jaar na het einde van de Tweede Wereldoorlog bevond de IL-10 zich opnieuw in de schaduw van de dingen, deze keer in de oven van de Koreaanse oorlog. En opnieuw toonde dit vliegtuig zich alleen van de beste kant en nam deel aan gevechten met modernere Amerikaanse auto's.
Als een ingrijpende wijziging van de illustere IL-2 verdiende het aanvalsvliegtuig verdiende liefde in het leger, ondanks zijn grillige karakter in het begin. Na zulke heldere en heldhaftige pagina's van zijn biografie, bezet de IL-10 met recht een eervolle plaats onder de werkelijk fantastische vliegtuigen die in de Sovjet-Unie zijn gecreëerd.
