De Russisch-Wit-Russische betrekkingen van de periode na de Sovjetperiode zijn nauwelijks eenvoudig te noemen. Wit-Rusland is economisch gezien economisch afhankelijk van Rusland en ondanks dit probeert president Loekasjenko een onafhankelijk beleid na te streven, te manoeuvreren tussen de belangen van grote internationale spelers. En ik moet zeggen dat hij het vaak doet.
2014 werd voor alle post-Sovjetruimten een eigenaardig punt van geen terugkeer. Wat er gebeurde werd voorheen als ondenkbaar beschouwd. Na de annexatie van de Krim en de gebeurtenissen in het oosten van Oekraïne, realiseerden de leiders van de voormalige Sovjetrepublieken zich dat ook zij absoluut niet immuun zijn voor het verschijnen van "groene mannen" en de opening van "militaire handel" bij hun grenzen.
Maar tegelijkertijd opende zich onverwacht een 'window of opportunity' voor Loekashenko, en ik moet zeggen dat Alexander Grigorievich erin slaagde om maximaal van de situatie te profiteren. Eerst ontving hij tastbare politieke voordelen: Minsk uit het bolwerk van de 'laatste dictator van Europa' werd onmiddellijk een gerespecteerd onderhandelingsplatform voor het oplossen van de Oekraïense crisis, waar westerse diplomaten en zelfs leiders van toonaangevende Europese landen niet minachten. Welnu, ten tweede is Wit-Rusland, na de invoering van het regime van sancties en antisancties, een soort overslagbasis geworden waardoor verboden goederen het Russische grondgebied binnenkomen. Zo verschenen Wit-Russische garnalen, ananassen en parmezaanse kaas.
Dit alles is bekend, maar er is een ander aspect dat praktisch niet wordt gedekt door de Russische media, namelijk de Wit-Russisch-Oekraïense militaire samenwerking, die in 2014 en 2015 een cruciale rol speelde. We kunnen meer zeggen: Loekasjenko's tijdige hulp werd gered door de huidige autoriteiten in Kiev, en het was grotendeels aan haar te danken dat het dikke project op het Novorossia-project werd gezet.
Broederlijke schouder voor het Oekraïense leger
Oekraïne erfde van de USSR een krachtig leger en het grootste militair-industriële complex in de post-Sovjet-ruimte. Maar elke nieuwe regering in Kiev beschouwde het als hun plicht om deel te nemen aan de plundering van deze nalatenschap: jagers werden verkocht door squadrons, tanks werden gekapt voor metaal, winkelcentra verschenen op de site van unieke ondernemingen.
De apotheose van deze trend was de regel van de voorlaatste Oekraïense president, Viktor Janoekovitsj. Daarom was de foto die verscheen voor de nieuwe "postmaiden" kracht echt somber. Het leger had eenvoudigweg niet de brandstof om militair materieel bij te tanken en naar het oosten te sturen. Bovendien, na de vlucht van Janoekovitsj in de schatkist waren er geen fondsen voor zijn aankoop. En in deze kritieke situatie bood Minsk zelf Kiev een uitstel van betaling voor de levering van benzine en dieselbrandstof. Vraag Wit-Rusland vooraf, dan waarschijnlijk, zou de militie gemakkelijk de kusten van de Dnjepr hebben bereikt, omdat het Oekraïense leger eenvoudigweg niet in het operatiegebied kon komen. Opgemerkt moet worden dat sinds het midden van de "nul jaar", Wit-Rusland 60% van de Oekraïense olieproducten markt beheerde.
In de beginfase van de ATO maakte officiële Kiev actief gebruik van de militaire luchtvaart, maar het probleem was dat het bijna volledig gevuld was met Russische brandstof. Hier legden de Wit-Russen een schouder aan hun zuiderbuur, nadat ze een ononderbroken toevoer van kerosine aan de strijdkrachten van Oekraïne hadden ingesteld. Om dit te doen, moesten ze zelfs de release aanzienlijk verhogen. De piquancy van de situatie wordt toegevoegd door het feit dat alle Wit-Russische brandstof wordt geproduceerd uit Russische olie.
Tegelijkertijd gaf Europa in heel 2014 niet de voorkeur aan Moskou, maar leverde het geen enkele liter vliegtuigbrandstof aan Oekraïne, omdat het beweerde dat het voor militaire doeleinden kon worden gebruikt.
Hoe Loekashenko heeft bijgedragen aan het herbewapenen van het Oekraïense leger
Maar geen enkele brandstof. De "technologische" kant van de militaire samenwerking tussen Kiev en Minsk was niet minder vruchtbaar. In het najaar van 2014 in Wit-Rusland werd een echte "landing" van specialisten gevormd, die een lange rondreis door de defensiebedrijven van Oekraïne maakte. Hun doel was om te zoeken naar mogelijke opties voor samenwerking tussen het militair-industriële complex van de twee landen, en ze werden snel gevonden.
In 2014 begonnen Wit-Russische MAZ-vrachtwagens en tractors met meerdere wielen te verschijnen in het Oekraïense leger, traditioneel bezig met de productie van MZKT. Nu is de vergunde assemblage van MAZ-vrachtwagens gevestigd bij een van de ondernemingen van de Bogdan Corporation.
Ondanks zijn indrukwekkende omvang heeft Oekraïne nog nooit zijn eigen productie van verbrandingsmotoren gehad. Europese 'bondgenoten' (Mercedes, IVECO) weigerden Kiev te leveren en toen kwam het broeder-Witland de Oekraïners opnieuw te hulp. Op dit moment is de route van Europese motoren bizarder geworden: met een stop op het Wit-Russische grondgebied. Ja, en lokale fabrikanten - dezelfde motorfabriek in Minsk - hebben de leveringen aan het "plein" vele malen verhoogd.
De leveringen van hydraulische en pneumatische systemen, die door hun eigenschappen uitstekend zijn voor installatie op gepantserde voertuigen, zijn vertienvoudigd.
Een groot probleem voor het Oekraïense leger aan het begin van het conflict in de Donbas was het gebrek aan batterijen. Er zijn tientallen ooggetuigenverslagen van hoe hele kolommen militaire voertuigen uit één batterij zijn opgewonden. Het probleem werd snel opgelost, terwijl het aanbod van batterijen van Wit-Rusland tot Oekraïne in 2015 honderden keren toenam.
Afzonderlijk moeten optische systemen worden genoemd, in de productie waarvan Wit-Russen traditioneel sterk zijn. De omvang van het aanbod van bezienswaardigheden, verrekijkers en andere optische apparaten steeg in 2015 vele malen en bedroeg miljoenen dollars.
Gebroken vleugels van het moederland
Begin 2014 zei Loekashenko het volgende: "We moeten de luchtmacht moderniseren en welke luchtmacht kan er zonder vliegtuigen zijn? Said - done. Al snel begon het werk te koken in de Orsha Aircraft Repair Plant: hier repareerden ze niet alleen de Oekraïense militaire uitrusting - de Mi-24 met schade die kenmerkend was voor gevechtsoperaties - maar moderniseerden ook de oude Sovjet-helikopters. Er verscheen bijvoorbeeld een wijziging van de Mi-8MSB. De machines werden voltooid met de nieuwste EW-systemen, vuurleiding, nachtzicht.
In 2015 werden Oekraïense UAV's gedemonstreerd, die om wat voor reden dan ook opvallend veel op de vergelijkbare producten van het Wit-Russische bedrijf Agat leken. Je kunt ook toevoegen dat Wit-Russen Oekraïne voorzien van navigatiesystemen, apparatuur voor afstandsbediening van vliegtuigen en radarsystemen.
Bovendien bestaan formeel directe leveringen niet. Voor deze doeleinden worden talrijke pakkingen gebruikt met registratie in de Baltische staten, de Verenigde Staten, China, enz.
Gezamenlijke projecten van het militair-industrieel complex van de twee landen
Nog vóór 2014 hadden Oekraïne en Wit-Rusland de ervaring van succesvolle gezamenlijke projecten in het militair-industriële complex. Het bekendste voorbeeld is het Skif anti-tankcomplex, waarvan de raket is ontwikkeld in Kiev Artem, en het geleidingssysteem van het Minsk Design Bureau Peleng. Uit andere gezamenlijke ontwikkelingen kunnen we de mobiele antitanksystemen Karakal en het Stiletto luchtverdedigingsraketsysteem vermelden.
Een dergelijke samenwerking heeft een gunstig effect op de ontwikkeling van het militair-industriële complex van beide landen en stelt hen in staat volledig nieuwe soorten producten op buitenlandse markten aan te bieden.
Minsk is duidelijk geïnteresseerd in de Oekraïense ervaring met het maken van zware gepantserde voertuigen, raketsystemen en MLRS.
In 2015 werd de nieuwste Wit-Russische MLRS "Polonez" gepresenteerd, met de ontwikkeling waarvan Chinese kameraden Syabry zouden hebben geholpen. Rusland heeft niet aan dit project deelgenomen. Natuurlijk is er weinig openbare informatie, maar het is zeer waarschijnlijk dat niet alleen Chinese, maar ook Oekraïense ontwerpers de hand hadden bij het maken van dit complex - de voorwaarden om Polonez in gebruik te nemen, vallen te veel samen. Daarnaast is Lukashenka van plan zijn eigen productie van raketmotoren te verwerven.
Wat heeft dit allemaal nodig voor Wit-Russen?
Er rijst een vanzelfsprekende vraag: waarom zou Sabrá Oekraïne steunen tegen de wil en wensen van de 'oudere broer' van het Kremlin? Immers, Wit-Rusland wordt beschouwd als de grootste bondgenoot van Rusland, met uitzondering van de EEU, het maakt nog steeds deel uit van de militaire eenheid van de CSTO.
Waarschijnlijk heeft Lukashenko in 2014 duidelijk begrepen dat in het geval van de nederlaag van Kiev, zijn dagen ook geteld waren. Als het project "Novorossiya" een succes was, zou Wit-Rusland waarschijnlijk het volgende doelwit worden op weg naar de heropleving van de USSR 2.0. In dit geval kon Loekashenko nauwelijks op de post van de gouverneur rekenen.
Dit kan de hoofdreden worden genoemd voor de ongekende hulp die aan de Oekraïners werd geboden. En de economische voordelen en de mogelijkheid om nieuwe militaire technologieën te krijgen, is eerder een aangenaam dessert voor het hoofdgerecht.
