Toestandstesten van het Il-10 aanvalsvliegtuig waren eind mei 1944 voltooid. Direct daarna begon het experimentele ontwerpbureau (OKB) van SV Ilyushin aan de verdere ontwikkeling van de IL-10. Dus werd besloten om de structurele sterkte van het vliegtuig te vergroten, het gewicht te verminderen en de dikte van de bepantsering voor de piloot en schutter te vergroten. Het waren deze verbeteringen die de basis vormden voor het ontwerp van het nieuwe model, dat de naam IL-16 kreeg.
De ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig vorderde vrij snel. Al in het begin van 1945 was het eerste prototype van de IL-16 bijna klaar. De eerste vlucht met de auto werd gemaakt door een uitstekende testpiloot V. K. Kokkinaki. De IL-16 had een betere manoeuvreerbaarheid, kracht en snelheid vergeleken met de IL-10. Tegelijkertijd werden echter een aantal ernstige defecten ontdekt in het ontwerp van de auto, in het bijzonder als gevolg van storingen in de AM-43NV-motor die op het vliegtuig was geïnstalleerd.
Juist vanwege de lage betrouwbaarheid van de motor op de IL-16, waren de vliegproeven van de aanvalsvliegtuigen aanvankelijk aanzienlijk vertraagd. Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog, stopte het ontwerpbureau van S.V. Ilyushin een aantal ontwikkelingen, die, naar de mening van de leiding, geen toekomstperspectief hadden. Dit had bijvoorbeeld invloed op het zware Il-8-aanvalsvliegtuig waaraan vanaf begin 1943 werd gewerkt. Over de IL-16 ook verdikte wolken ...
Na meer dan een jaar van mislukte pogingen om de tekortkomingen van de AM-43NV-motor te corrigeren, in de zomer van 1946, werd ook de ontwikkeling van het Il-16-aanvalsvliegtuig gesloten. Seriële productie van het vliegtuig, respectievelijk, werd ook niet gestart.
Kenmerken van het Il-16 aanvalsvliegtuig
In feite lijkt het Il-16-vlak, volgens zijn kenmerken, op zijn "oudere broer" - het Il-10 aanvalsvliegtuig. Bij het ontwerp van het vliegtuig zijn er echter enkele verschillen.
Aldus heeft de IL-16 kleinere afmetingen vergeleken met de IL-10, evenals een kleinere massa, die, samen met de verbeterde sterkte van de romp, het mogelijk maakte om aerobatics op een vliegtuig uit te voeren. De maximale snelheid van het vliegtuig is 576 km / h, hoewel dit volgens het oorspronkelijke idee van de ontwerpers ongeveer 625 km / h zou moeten zijn.
Kenmerken van het Il-16 aanvalsvliegtuig:
- Spanwijdte, m - 12.5
- Lengte, m - 10.7
- Hoogte, m - 3.6
- Vleugelgebied, m2 - 24
- Gewicht, kg:
- lege vliegtuigen - 4315
- normale start - 5780
- Motortype - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Kracht, HP:
- nominaal - 1 x 2000
- opstijgen - 1 x 2300
- Maximumsnelheid, km / h:
- op de grond - 529
- op hoogte - 576
- Praktisch bereik, km - 800
- Snelheidsgraad, m / min - 658
- Praktisch plafond, m - 7600
- Bemanning, mensen - 2
- bewapening:
- Twee 23-mm kanonnen VYa-23 of NS-23 (gemonteerd op de vleugel) en 12.7 UBS machinegeweren van achteren
- tot 8 RS-82 of RS-132
- bom lading:
- normale optie - 400 kg
De voor- en nadelen van IL-16
Hoe moeilijk het ook is om de sterke en zwakke punten van het vliegtuig te analyseren en te vergelijken, dat niet in massaproductie is gestopt en dat misschien alleen bekend is bij enthousiaste fans van de luchtvaart, toch is het logisch om te proberen het te doen. De belangrijkste voordelen van het vliegtuig zijn groter in vergelijking met de IL-10 snelheid als gevolg van de geïnstalleerde nieuwe vliegtuigmotor en verbeterde manoeuvreerbaarheid als gevolg van enkele wijzigingen in de geometrische vormen van de romp.
Ook, na vooruitgang te hebben geboekt bij de analyse van de statistieken van de nederlagen van de piloot en boordschutter van het Il-2 en Il-10 aanvalsvliegtuig, besloot het SV Ilyushin Design Bureau om de dikte van de kogelvrije vesten voor de Il-16 bemanning te vergroten. Een andere belangrijke verbetering ten opzichte van zijn voorganger is de meer duurzame romp van de IL-16, die de betrouwbaarheid aanzienlijk heeft verhoogd.
Het grootste nadeel van de IL-16 was een nieuw type motor gemonteerd op dit vliegtuig. Dus AM-43NV was nog steeds vrij "onbewerkt" om op productiemachines te worden geïnstalleerd en het was duidelijk niet geschikt voor prototypes. De duurzaamheid van de motor was laag, waardoor bediening op lange termijn van het vliegtuig in het veld bijna onmogelijk was.
Tot slot over het aanvalsvliegtuig IL-16
De IL-16 had alle kans om het succes van de IL-10 te herhalen, en misschien zelfs voor meer succes. Het vliegtuig had een ongekende snelheid en manoeuvreerbaarheid voor de aanvalsvliegtuigen van die tijd, die het tot de glorie van het "jager-aanvalsvliegtuig" hadden kunnen maken. De IL-16 verscheen echter al aan het einde van de oorlog, waarin hij "beroemd kon worden" en dezelfde liefde verdiende als, bijvoorbeeld, IL-2 - begin 1945.
Een andere factor die feitelijk het lot van dit vliegtuig bepaalde, was de slechte kwaliteit van de motor die erop was geïnstalleerd. Het is om deze reden dat de massaproductie van de IL-16 voor het eerst werd verplaatst en een jaar na de Grote Overwinning volledig werd geannuleerd.
Desalniettemin is het Il-16 aanvalsvliegtuig het waard om genoemd te worden als een meesterwerk van ontwerpgedachte en onvermoeibare arbeid van het ontwerpteam van het Design Bureau van S.V. Ilyushin.
