Na het einde van de oorlog begon de Sovjet-Unie terug te keren naar het gewone leven. De leiding van het land kreeg de opdracht om techniek te ontwikkelen, omdat de ruïnes die op de plaatsen in de steden waren verschenen, moesten worden verwijderd en nieuwe gebouwen moesten worden opgetrokken. Hiervoor had de Unie dringend een vrachtwagen nodig: vandaar de grote impuls voor ontwikkeling.
De geschiedenis van de ZIL-164
Geschiedenis ZIL-164 begon in 1957. Vervolgens werd, op basis van de populaire ZIS-150, de eerste vrachtwagen geproduceerd in de nieuwe Likhachev-fabriek. Het werd actief gebruikt op verschillende gebieden tot 2000. Met de komst van de nieuwe eeuw begon de populariteit te dalen door morele veroudering.
Productie dump truck duurde 7 jaar. Gedurende deze tijd werden veel wijzigingen aangebracht op basis van de vrachtwagen, die door hun ontwerp verschillende taken oploste. ZIL-164 was zelfs aangepast aan de brandweerploeg. Van 1957 tot 1964 werden 385 duizend auto's geproduceerd.
De verschillen in ontwerp van de ZIS-150 waren minimaal. De meest opvallende verandering is de grille. Het ontwerp van de motor is veranderd, het is krachtiger en betrouwbaarder geworden. Cilinderkoppen werden gemaakt van het gebruikelijke aluminium, ter vervanging van gietijzer.
Toepassing van vrachtwagen ZIL-164
De twee belangrijkste auto's waren ZIL-164 en ZIL-164A. Gedurende een aantal jaren werkten ze voor de hele Sovjet-Unie. Op hun basis werden bestelwagens, dumptrucks, stortbakken en vele soorten speciaal materieel geproduceerd. Het was gemakkelijk om auto's van elkaar te onderscheiden: de strepen op de vleugels van het standaardmodel waren verticaal en de "A" horizontaal.
Structurele kenmerken toegestaan om de auto aan te passen aan militaire behoeften. Gedurende verscheidene jaren was het transport in dienst van de Sovjettroepen in de DDR. Nadat de verschijning van nieuwe typen vrachtwagens werd afgeschreven, belette dit echter niet het gebruik ervan in andere delen van de economie. Populair was de afstemming van het "werkpaard": mensen creëerden op basis van de ZIL-164 een unieke en nuttige techniek.
Het 164A-chassis werd door ingenieurs gebruikt om de eerste tank in de geschiedenis van de USSR te creëren voor het veilige transport van vloeibaar gas. Sinds 7 jaar is de auto erg oud geworden, dus werd besloten om hem te vervangen door een nieuw, modern transport. In onze jaren wordt ZIL-164 niet gebruikt voor productie- en zakelijke taken. Sommige exemplaren zijn te vinden in musea.
Ontwerp ZIL-164
De truck werd gekenmerkt door één kenmerk van het gehele Sovjetvervoer - de constructie was eenvoudig, waardoor het snel kon worden gerepareerd, zonder veel geld uit te geven. In de eerste productiefasen was de cabine hout-metaal door het ontbreken van metalen platen en later werd het geheel van metaal. Het is ontworpen voor 3 passagiers.
motor
De krachtbron voor de start van de productie was modern en van hoge kwaliteit: een zescilinder carburateurmotor, die een volume van 5,5 liter had en in staat was om tot 100 pk te ontwikkelen. De maximale frequentie van beurten - 2800.
Cilinders werden in één blok geplaatst. Aanvankelijk waren ze gemaakt van gietijzer en vervolgens van aluminium. Onder de as van de krukasconnector van de krukas. De cilinders waren omgeven door een watermantel. De verbrandingskamers bevonden zich in het algemene blok van cilinders. De koppen zelf hadden een stevige passing: bouten en tapeinden. Zuigers onmiddellijk gemaakt van aluminium, hadden een vlakke bodem. Bovenop de zuigers bevonden zich vier ringen: 3 compressie en 1 olieschraper.
De krukas heeft een verhoogde sterkte dankzij het materiaal waaruit het is gemaakt: koolstofstaal. Zijn nek werd grondig behandeld door te blussen met hoogfrequente stromen. Voor de rotatie van de as in de motor beantwoordde zeven lagers. Het vliegwiel was bevestigd aan de achterkant van de krukas met bouten.
De voorkant van de as was gereserveerd voor de distributietandwielen, de olie-deflector en de ventilatoraandrijving. De as heeft een busmontage. De aandrijving van de oliepomp en de ontstekingsverdeler werden in het centrale deel van de as geplaatst. De krachtcentrale wordt op het frame geplaatst en bevestigd met behulp van drie krachtige steunen.
Koeling en smering
Om oververhitting van de motor te voorkomen, wordt een gesloten koelsysteem, gemaakt volgens het geforceerde type, gebruikt. De radiator ontving een buisvormige plaatconstructie en is bevestigd aan het frame. De thermostaat is uitgerust met één klep. Een ventilator is bevestigd aan de radiator voor extra koeling. De radiator en de waterpomp worden aangedreven door een enkele riem.
De motor is gesmeerd volgens het gecombineerde type. Aan sommige wrijvende delen wordt het smeermiddel onder druk toegevoerd, voor sommigen door sproeien en zwaartekracht. Olie passeert filtering op twee niveaus.
Versnellingsbak ZIL-164
De eerste geproduceerde partijen waren voorzien van een dubbele schijfkoppeling, maar in de fabriek hebben ze dit type geweigerd en vervangen door een koppeling met één plaat. De veren waren aan de omtrek geplaatst, de uitschakeling werd mechanisch uitgevoerd.
De versnellingsbak heeft 5 versnellingen. Vier werken zoals gewoonlijk, maar de vijfde wordt als versneld beschouwd. Na de activering is de uitgaande as van de versnellingsbak sneller dan de krukas.
De rest van de structuur
Het ontwerp van de truck omvat een dubbele hoofdversnelling. Het wordt gebruikt met een differentieel van gietijzer dat in het carter is geplaatst. Na verschillende veranderingen in het ontwerp verliet het gietijzer ook de achterbalk van de brug. De wielnaaflagers hebben een robuust ontwerp dankzij de steun. Stalen buizen, die stevig aan de achterbalk van de brug zijn bevestigd, werken als het ware. De gesmede kap sluit de achterste opening in de balk.
Aan de basis van het frame bevinden zich twee rondhouten, die aan elkaar worden vastgemaakt met klinknagels. Het frameontwerp is robuust en duurzaam, bestand tegen hoge belastingen. De voorbumper, haken en sleepvoorziening zijn aan het frame bevestigd.
De vooras is gemaakt van massieve stalen balken. Het was bevestigd aan het frame met behulp van veren, die zich in de beugels bevinden. De eerste jaren van de productie voorvering uitgerust met zuiger schokdempers. Later werd besloten om een innovatief materiaal te gebruiken - telescopische hydraulische schokdempers.
Het stuurmechanisme is een drierokrol, die in het krukhuis is gemonteerd met taps toelopende lagers. Rotatie van de rol wordt uitgevoerd dankzij naaldlagers.
Goede dump truck handling wordt bereikt dankzij hoogwaardige remmen. Het centrale systeem, dat op alle wielen van toepassing is, is uitgerust met een pneumatische actuator. Dankzij hem hoeft u geen sterke impact op het rempedaal te hebben. Extra remmechanisme - handleiding.
specificaties:
- De totale lengte is 6,7 meter;
- Totale breedte - 2,47 meter;
- De totale hoogte is 2,18 meter;
- Bodemvrijheid - 26,5 centimeter;
- Motorvermogen - 100 pk;
- Maximumsnelheid - 70 km / h;
- De maximaal mogelijke belasting - 4 ton;
- Inhoud brandstoftank - 150 liter.
Verschillen met ZIS-minor. Dit wordt duidelijk als we de technische kenmerken van de twee machines vergelijken.
Wat kan worden besloten?
Kiepwagen ZIL-164 was in zijn jaren een kwaliteitswagen. Dit wordt bewezen door het feit dat het zo wijdverspreid was en op veel industriële en economische gebieden werd gebruikt. Het werd de aanzet voor de ontwikkeling van andere modellen vrachtwagens in de toekomst. De Sovjet-Unie heeft onmetelijke hulp geboden bij de vorming van de staat in de naoorlogse jaren.
Koop auto ZIL-164 in werkende staat in onze jaren, bijna onmogelijk. Op de secundaire markt kunt u aanbiedingen vinden om voertuigen voor onderdelen te verkopen. De prijs van dergelijke voorstellen varieert tussen de 30-50 duizend roebel. Onderhoudbare exemplaren in goede externe staat zijn in musea en gaan naar tentoonstellingen van retro-auto's.
