Overzicht van het passagiersvliegtuig Boeing 787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner ("Dreamliner" - de dreamliner) is een straalvliegtuigvliegtuig, gemaakt door hetzelfde bedrijf. De commerciële exploitatie van de voering begon in 2011.

De indeling van de hut en de locatie van de beste plaatsen

De passagierscabine van de Boeing 787 kan op zich 210 tot 330 personen herbergen (met een lay-out van twee klassen, afhankelijk van de versie).

In de tweeklassenlay-out van de Boeing 787 zitten business-class stoelen voor het passagierscompartiment. Zoals te zien in de cabinelay-out, vindt de business class plaats met rijnummers van 1 tot 6. Gewoonlijk heeft deze klasse twee vrij brede gangpaden en worden de stoelen geplaatst volgens het schema "2-2-2". Zo kan een businessclass-cabine plaats bieden aan maximaal 36 passagiers.

Business class stoelen zijn de beste in de Boeing 787. Ze zijn uitgerust met zachte en comfortabele stoelen die bijna 180 graden kunnen worden neergeklapt, waardoor ze in gezellige bedden veranderen. Over het algemeen hebben de plaatsen hier de vorm van halfcabines die door de "kerstboom" worden geplaatst voor meer gemak van passagiers. Elke stoel in de business class heeft een monitor en een uitgebreid multimedia-entertainmentsysteem dat een goede vlucht enkele uren kan opfleuren. Business class passagiers worden ook voorzien van comfortabele, zachte en warme sokken en tijdens nachtvluchten - pyjama's. Een ander interessant kenmerk van deze klas is dat er geen gordijnen voor de ramen zijn. Schaduw wordt gedaan met behulp van de knoppen die de transparantie van het gepolariseerde glas wijzigen van waaruit de vensters zijn gemaakt. Het menu voor business class passagiers heeft een brede selectie van zowel gerechten als drankjes. Het is echter de moeite waard om te overwegen dat sommige gerechten niet voor iedereen geschikt zijn. Aziatische luchtvaartmaatschappijen bieden bijvoorbeeld vaak pittige gerechten aan.

En hoewel de stoelen in de business class de beste in het vliegtuig zijn, moet u hun specifieke kenmerken weten wanneer u tickets boekt. Het minst geschikt voor lange vluchten zijn zitplaatsen in business class, gelegen in rij 3 (volgens het schema). Hun ongemak is vooral te wijten aan hun ongelukkige locatie bij de sanitaire voorzieningen. Dit betekent dat passagiers hier constant doorheen gaan en dat er soms wachtrijen worden verzameld. En hoewel de toiletten in business class zijn uitgerust met een ruisarme afvoer, maar het geluid van openslaande deuren en de constant brandende lichten hier, kan de kwaliteit van de rust aanzienlijk beïnvloeden, vooral 's nachts. Om dezelfde reden zijn de plaatsen in de eerste rij en gemarkeerd met de letters A, B, K en L en direct tegenover het toilet en de bijkeuken gelegen, nogal lastig voor de businessclass.

Een andere niet erg succesvolle optie bij het boeken van tickets zijn plaatsen in de zesde rij. Deze plaatsen bevinden zich dicht bij de scheidingswand tussen de businessclass-hut en de economy class. Dit betekent dat de geluiden van een lawaaierige economy class hoorbaar zijn voor de passagiers van deze plaatsen, en daarom kunnen er bij ernstige rust ernstige problemen zijn. Daarom zijn mensen die willen ontspannen en tot rust komen tijdens de vlucht aanbevolen zitplaatsen 2 en 5 rijen.

Achter de stoelen van de business class zit een economy class-lounge. Economy Class heeft twee passes en de stoelen bevinden zich volgens het schema "3-3-3". De stoelen zijn vertegenwoordigd door zachte fauteuils met rugleuningen, die in een hoek kunnen schuiven die voldoende is voor een comfortabele nachtrust en slaap. De afstand tussen de stoelen in de economy class is natuurlijk niet zo groot als in de businessklasse, maar voldoet niettemin aan internationale normen en stelt je in staat om je benen veilig te strekken, zelfs voor mensen met een hoge statuur. Ook zijn de plaatsen in deze klasse uitgerust met een complex van audio / video-entertainment, evenals comfortabele monitoren, die zich in de regel in de ruggen van de tegenoverliggende stoelen bevinden. Het menu in de economy class Boeing 787 Dreamliner is vrij uitgebreid en smakelijk.

De meest succesvolle in economy class zijn plaatsen in rijen met nummers 16 en 27. Hun gemak wordt verzekerd door de afwezigheid van stoelen voor hen, en daarom is er meer dan voldoende beenruimte. Wat voedsel betreft, zijn de plaatsen van de 16e rij gunstiger. In feite komt het van hen dat de afstand tussen voedsel begint, en daarom zal de keuze aan gerechten en drankjes hier het breedst zijn. Een kenmerk van de stoelen 16 en 27 rijen is ook dat voor hen schermen, zoals klaptafels om te eten, in de armleuningen zijn ingebouwd, wat voor overlast kan zorgen. Een ander belangrijk detail is dat er meestal plaatsen zijn voor passagiers met kinderen, en daarom worden deze plaatsen niet aanbevolen voor mensen die willen ontspannen tijdens de vlucht of geen gedoe kunnen verdragen.

Minder succesvolle dromen voor een economy class voering Boeing 787 zijn de plaatsen gelegen in rij 25. Het feit dat ze vlak naast de toiletten zijn, maakt ze niet erg comfortabel voor rust en een goede nachtrust, omdat er vaak wachtrijen van passagiers zijn. Met niet te brede gangpaden van het passagierscompartiment zal dit bepaalde ongemakken veroorzaken voor passagiers van de plaatsen aangeduid door de letters C, D, F en J die zich in deze rij bevinden. Om dezelfde reden zullen de 37 rijen van de Economy Class-cabine net zo ongemakkelijk zijn. Maar de meest ongelukkige zijn de plaatsen gelegen in de laatste, of 38, rij vliegtuigen, en niet alleen vanwege hun nabijheid tot het toilet en de hulpprogramma's. Het overzicht voor deze plaatsen wordt ernstig beperkt door scheidingswanden, die ernstige problemen kunnen veroorzaken voor mensen die het rollen niet tolereren. Daarom moet bij het reserveren van stoelen rekening worden gehouden met deze functies.

Geschiedenis van de Boeing 787

Aan het eind van de jaren negentig werd duidelijk dat het Boeing 767-vliegtuig, dat sinds de vroege jaren 80 erg populair was, verouderd raakte. Dit feit begon Airbus meer en meer naar de eerste posities te duwen. Met het oog hierop besloot het Boeing-bedrijf een nieuw vliegtuig te maken dat zuiniger moest zijn dan al zijn voorgangers en concurrenten, en de nadruk lag op hoge snelheid (die dicht bij geluid zou moeten zijn). Het was te wijten aan de kortere vluchten en het was de bedoeling om besparingen te realiseren in de werking van de voering. Het nieuwe model wordt de Boeing Sonic Cruiser genoemd.

Door de stijging van de olieprijzen en de ambigue houding van potentiële klanten ten opzichte van het aangekondigde model moest Boeing het project echter sluiten. In plaats daarvan begon de ontwikkeling van een nieuw lijnvliegtuig, dat de verouderde Boeing 767 moest vervangen en zuiniger moest worden om te werken, wat nieuwe klanten had moeten aantrekken. In het voorjaar van 2004 kondigde het bedrijf een nieuw project aan met het symbool 7E7, waarin trouwens een aantal oplossingen uit het Boeing Sonic Cruiser-project werden gebruikt.

In januari 2005 werd het project aangekondigd onder de naam Boeing 787 Dreamliner ("Dream Liner"). Er werd ook opgemerkt dat het vliegtuig 20% ​​zuiniger in gebruik zal zijn vergeleken met de vorige liners van het bedrijf, evenals een serieuze competitie voor Airbus-vliegtuigen.

Na het voltooien van de bouw van het eerste prototype, maakte de Boeing 787 in december 2009 zijn eerste vlucht. Tests van het vliegtuig waren succesvol en in de zomer van 2011 vertrok de Boeing 787-8 (basismodel) voor zijn eerste testvlucht over de Stille Oceaan: van Seattle naar Tokio, die overigens met succes werd afgesloten. Vliegtuigtests in Japan werden uitgevoerd in nauwe samenwerking met de Japanse luchtvaartmaatschappij All Nippon Airways.

Eind augustus 2011 was de Boeing 787 gecertificeerd en twee maanden later begon de commerciële exploitatie.

De eerste twee jaar van het gebruik van het vliegtuig worden echter gekenmerkt door een relatief groot aantal ongevallen, en daarom zijn in 2013 de vluchten van het vliegtuig tijdelijk opgeschort. Na de nodige controles werd de werking van de Boeing 787 voortgezet in april van hetzelfde jaar.

Modificaties van de Boeing 787-800, 900, 1000

Tot op heden heeft de Boeing 787 voering 3 bestaande aanpassingen.

• Boeing 787-8 - is een basisaanpassing van het vliegtuig. Aanvankelijk was dit model gepositioneerd als een vervanging voor de verouderde Boeing 767, evenals een zuiniger concurrent van Airbus-vliegtuigen. Bekwaam om te vervoeren van 210 (met een indeling van twee klassen) naar 250 passagiers (met een indeling in één klasse van het passagierscompartiment). Commerciële operatie begon in 2011.
• Boeing 787-9 - wijziging van de Boeing, die een grotere passagierscapaciteit heeft (van 250 tot 290 personen, afhankelijk van de indeling van de cabine) en een verhoogde tonnage. Deze eigenschappen werden bereikt door de lengte van de vliegtuigromp met zes en een halve meter te vergroten. Ook werd het vliegbereik vergroot (met 500 kilometer). De commerciële exploitatie van de voering begon in 2014.
• De Boeing 787-10 is een aanpassing van de voering met een nog grotere passagierscapaciteit (330 personen met een indeling voor twee klas passagierscabines), uitgebreid met nog eens 5 meter (vergeleken met de Boeing 787-9). Er wordt van uitgegaan dat dit model de Boeing 777-voering zal vervangen. De eerste leveringen van het vliegtuig worden verwacht in 2018-2019.

Je moet ook de wijziging van de Boeing 787-3 noemen, die oorspronkelijk als basis was gepland. Dit vliegtuig zou op binnenlandse vluchten in Japan worden geëxploiteerd, maar vanwege het feit dat alle orders hiervoor naar de Boeing 787-8 waren gewijzigd, was het project gesloten.

Overzicht en kenmerken van de voering

De Boeing 787 Dreamliner is een wide-body straalvliegtuig. Aerodynamisch gezien is het vliegtuig een laagvliegtuig met een normaal ontwerp met één vin. Een kenmerk van deze voering is dat in de productie ervan veel gebruikte composietmaterialen worden gebruikt. De vliegtuigromp, vleugel en flappen bestaan ​​dus uit een composiet op basis van 50% koolstof, wat zorgt voor een grotere lichaamskracht en lichtheid.

Het elektronische boordsysteem biedt piloten alle nodige informatie. De gegevens worden dus weergegeven op speciale schermen die alle gegevens weergeven die nodig zijn voor de vlucht: terreinkaarten, naderingsprocedures, enz. Ook stuurt luchtvaartelektronica gegevens over de toestand van het vliegtuig en de knooppunten naar grondservices, waardoor diagnose kan worden uitgevoerd voordat de Boeing 787 onmiddellijk wordt gerepareerd en de toestand ervan in realtime wordt gecontroleerd.

Ook bij het ontwerp van de voering werden een aantal originele ontwerpoplossingen gebruikt om het geluidsniveau in de cabine van de Boeing te verminderen. Een daarvan was het speciale ontwerp van de motorgondels waarin de motoren zich bevinden. Het achterste deel van de gondel heeft een getande sectie, waardoor het motorgeluid aanzienlijk verminderd kan worden door een jetstream met lucht te mengen.

Het klimaatregelsysteem in het schip maakt ook gebruik van een nieuw concept. Nu wordt de lucht voor de cabine direct van buiten af ​​genomen en aan een voorbehandeling onderworpen.

Vliegkenmerken van de Boeing 787 en de belangrijkste wijzigingen:

conclusie

Boeing 787 Dreamliner is het nieuwste vliegtuig ontwikkeld door Boeing. Een aantal succesvolle aanpassingen van deze passagiersschip geeft aan dat het een groot ontwerppotentieel heeft, en het groeiend aantal orders voor het vliegtuig stelt ons in staat te concluderen dat deze auto een veelbelovende toekomst heeft op de wereldwijde luchtvaartmarkt.

Bekijk de video: Boeing 787 Dreamliner: uitgebreide en exclusieve beelden (April 2024).