ZIL-4102 - Sovjetauto van de uitvoerende klasse, die niet bij de serieproductie bij decreet van de eerste president van de USSR was inbegrepen. De machine is ontwikkeld door een speciaal team van de Likhachev-fabriek. Ingenieurs verzamelden twee prototypen, die de eerste persoon van de staat aantoonden.
De geschiedenis van de ZIL-4102
Toen Michail Gorbatsjov aan de macht kwam, ontwikkelde ZIL een nieuwe wijziging van het 115e model. De president aanvaardde ZIL 41047 en sprak positief over transport. In de jaren daarna gebruikte ik een auto om Moskou en het land rond te reizen (ik reed zelfstandig). Tegen 1986 is de limousine verouderd. Michail Gorbatsjov heeft de wens uitgesproken om een nieuw transport te krijgen, dat een modern ontwerp zal krijgen, sneller zal zijn, meer manoeuvreerbaar en dynamischer. Het volgende jaar ontving het bedrijf een bevel van de staat om een nieuwe limousine te ontwikkelen voor het vervoer van belangrijke politici.
De speciale eenheid van de fabriek werkte continu: vanaf het 80e jaar werd een basis gecreëerd voor een nieuwe auto, een nieuw, uniek ontwerp werd ontwikkeld dat aan de moderne eisen voldoet. Een opvallend kenmerk was het gebrek aan hoekige elementen waaraan mensen de laatste jaren gewend zijn geraakt.
Een conceptueel model verscheen in 1985. De nieuwe generatie zou in twee modellen worden gepresenteerd: 4101 (een limousine met een wielbasis van 3.760 millimeter) en 4102 (een verkorte sedan met een wielbasis van 3.300 millimeter). Later gepland om een phaeton te ontwikkelen op basis van de standaardversie. De ontvangst van overheidsopdrachten dwong de specialisten van het bedrijf om over te gaan van een conceptueel model naar de praktische uitvoering van het project. Het vereiste maximale efficiëntie - het eerste prototype moest in zes maanden klaar zijn.
Ik moest dagen werken zonder pauzes en in het weekend. Ontwerpers waren bezig met het finaliseren van het uiterlijk en het interieur. Ingenieurs hebben technische documentatie voorbereid voor de montage van het eerste exemplaar. Om het werk te vereenvoudigen, hebben de specialisten een mock-up op ware grootte geassembleerd waarvoor architecturale oplossingen werden "beproefd", technische componenten en assemblages werden gecontroleerd op compatibiliteit. Het project werd geleid door de hoofdontwerper van ZIL - E.D. Gusev.
Apparaat en ontwerp ZIL-4102
De auto kreeg een uniek ontwerp, dat aanzienlijk verschilde van eerdere binnenlandse ontwikkelingen in de premiumklasse. Verscheen dragende lichaam. De ingenieurs gebruikten niet het platform van de oude generatie, ze ontwikkelden een nieuwe en unieke generatie. Hierdoor kon een grote structuur worden verwijderd, waardoor de machine compacter en dynamischer werd.
Het lichaam is lichter en taaier geworden. Dit werd mogelijk gemaakt door het gebruik van glasvezel voor de vervaardiging van bodempanelen, dak, kap en kofferbak. De voor- en achterruiten werden met behulp van speciale, ultrasterke lijm aan de openingen bevestigd. Voor het bevestigen van de dakpanelen aan het frame gebruikte lijm die wordt gebruikt in de luchtvaartindustrie.
De onafhankelijke veerophanging van alle wielen is een innovatie geworden voor de Russische auto-industrie. Het ontwerp van de ophanging werd aangevuld met lagersubframes met een "anticleak" -effect. In het hart van de voorwielophanging lag de technologie met dubbele hendel. In het apparaat achterwielophanging lag kinetisch schema Mercedes. Om de kwaliteit van het achterste subframe te verbeteren, is een aantal Rolls-Royse-technologie toegepast. De toename in remmechanismen leidde tot een toename van schijven op wielen - ze kregen een 17-inch formaat. Elk wiel was uitgerust met schijfremmen met zwevende haakjes.
De krachtbron en hydromechanische transmissie, in vergelijking met de laatste generatie, hebben geen wijzigingen ontvangen. Motor ZIL-4104 heeft de volgende kenmerken:
- Volume - 7,7 liter;
- Het aantal cilinders - 8;
- De locatie van de cilinders - V-vormig;
- Motortype - carburateur;
- Carburateur - vierkamer;
- Vermogen - 315 pk bij 4,4-4,6 duizend omwentelingen.
Voor het laatst bijgewerkt 41047 ontving een contactloos ontstekingssysteem. Innovatieve ontwikkeling werd overgedragen aan een nieuwe generatie overheidsauto's. De krachtcentrale gaf een lichtgewicht sedan-kwaliteitssportwagen. Scharnieren met gelijke hoeksnelheden waren verantwoordelijk voor de aandrijving naar de achterwielen. De achteras is gemaakt op een split-type - de tandwielkast is vastgemaakt op een afzonderlijk subframe door middel van elastische steunen.
Ontwerpers hebben het interieur van de cabine vereenvoudigd, maar hebben het niet minder representatief gemaakt. Om passagiers zich comfortabel te laten voelen, hebben we speciale aandacht besteed aan geluids- en thermische isolatie. Om dit te doen, is de motor ingesloten in een speciale capsule die het geluid in de cabine vermindert. Na het uitvoeren van talrijke tests, slaagden de ontwerpers erin om de trillingen van de carrosseriepanelen volledig te elimineren. Auto ZIL-4102 verloor zijn glazen wand. In plaats daarvan is de mogelijkheid toegevoegd om de twee delen van de rug van de bank elektrisch aan te passen, geschikt voor drie personen. Een unieke functie was de aanwezigheid van een boordcomputer met een stemwaarschuwingsfunctie. Het is ontwikkeld door Duitse specialisten voor de speciale bestelling ZIL.
Frontoptiek geleend van het Zweedse Volvo (in die jaren werkten ZIL en Volvo nauw samen). De koplampen waren afkomstig van het eerste prototype van de Volvo-850 (de serie ontving vervolgens andere voorlichten). Dankzij de overblijvende krachtige krachtbron en verminderde massa was het mogelijk de versnelling te verbeteren tot 100 km / h - de nieuwe sedan had 10,5 seconden nodig. Het gemiddelde brandstofverbruik was 18-21 liter per 100 kilometer, afhankelijk van de gemiddelde snelheid.
Wat gebeurde er daarna?
De eerste exemplaren werden voorbereid voor mei 1988. De eerste betoging vond plaats voor de voorzitter van de USSR Council of Ministers, I.S. Silaeva. Hij hield van de nieuwe generatie auto's. Daarna werd het transport aan de president getoond, maar zijn nieuwe ontwikkeling werkte niet. Gorbatsjov heeft geen specifieke beweringen gedaan, met de algemene opmerking "Er klopt iets niet ...". De ingenieurs van het bedrijf begrepen niet wat ze met een dergelijke beoordeling moesten doen. Eerder accepteerde het staatshoofd de auto of stuurde het terug voor revisie en ging vervolgens over tot massaproductie.
Ondanks het ontbreken van specifieke informatie werden prototypes nog steeds getest op de fabriekssites en werden verbeteringen aan het ontwerp aangebracht. In augustus 1991 werd het vanwege de moeilijke situatie in het land duidelijk dat het project geen vraag zou ontvangen. Toen het land begon te verhuizen naar het marktsysteem, kon de ZIL onafhankelijk beginnen met de productie van een nieuwe sedan en limousine. Dit vereiste financiering en vervolgens klanten om duur transport te kopen, wat praktisch onmogelijk is in een crisis. Het project werd gesloten, de limousine werd weggegooid en de sedan ging na jarenlang stilzitten in de fabriek naar de privécollectie van de topmanager van Lukoil.
Wat kan worden besloten?
ZIL-4502 komt overeen met het aantal veelbelovende ontwikkelingen van Sovjetspecialisten die grote vraag konden krijgen, maar hun ontwikkeling stopte in de fase van meerdere exemplaren. Een verklaring voor het besluit van Michail Gorbatsjov is nooit gevonden. Volgens niet-officiële gegevens worden nu de ontwikkelingen 4102 gebruikt voor de modernisering en implementatie van een nieuw klasse transport, dat wordt ontwikkeld in het kader van het "Cortege" -project.
