Gas-53 wordt beschouwd als de meest populaire middelzware vrachtwagen uit de Sovjetperiode. De productie ervan duurde meer dan 30 jaar. Gedurende deze tijd verlieten meer dan 4 miljoen auto's de lopende band. Het eerste prototype werd in 1959 gepresenteerd en de massaproductie begon in 1961 en het werd in 1992 voltooid.
Interieur en exterieur
De gas-53 stortplaatsvrachtwagen had een modern ontwerp voor zijn era. De radiator was volledig getrimd met metaal. Rama had een hoge betrouwbaarheid, diende vele jaren zonder pannes. Een interessante beslissing van de ontwerpers was om de gastank onder de cabine te plaatsen en de nek naast de bestuurdersdeur. Dit bleek een voordeel bij het overschakelen op gas: er kon nieuwe apparatuur onder de carrosserie worden geïnstalleerd (alle vrachtwagens van die tijd hadden daar een gastank).
Ignition Gas-53 is ontwikkeld in de jaren zestig. Ontwerpers gebruikten elektrische starter. Voor extra gemak is er een verwarmingssysteem toegevoegd (houdt de cabine in extreme kou warm) en elektrische ruitenwissers.
Er waren geen afzonderlijke stoelen voor de bestuurder en passagiers - een gecombineerde bank was aanwezig. Door zijn grootte konden meerdere mensen in winterkleren comfortabel bewegen. Achter de stoel is er een speciale plek voor het opbergen van gereedschap en andere dingen.
Gas-53 maten
Transportgewicht is 3200 kilogram, met een maximale belasting van 7850 kilogram. In de documentatie staat dat de "werknemer" vracht met een gewicht tot 4500 kilogram (de eerste versies tot 3000 kilogram) kan vervoeren. Hij kan in feite zowel 5 als 6 duizend kilo vervoeren, maar in dit geval is een noodvervanging van de Gaz-53-veren nodig.
De lengte van de vrachtwagen is 6400 centimeter, breedte - 2400 cm. Bij uitladen is de hoogte 2200 centimeter. Wanneer het volledig is geladen, kan het snelheden tot 90 km / h halen, terwijl het leeg is bij 110 km / u.
Achteras Gas-53 vanaf de voorkant scheidt 3700 centimeter. Dankzij de bodemvrijheid (265 millimeter) kunt u obstakels van middelgrote en kleine omvang overwinnen, evenals hindernissen voor ondiep water.
Met ideale wegomstandigheden (vlakke weg, positieve temperatuur en geen neerslag), nul werkdruk en snelheid van 40 kilometer per uur, is het brandstofverbruik 24 liter per 100 km. De praktijk toont een verbruik van 27 liter per 100 km bij afwezigheid van congestie. Bij vollast neemt het debiet toe tot 30 liter.
Cabine en chassis
Cabin Gas-53 is een volledig metalen constructie met twee deuren. De documentatie geeft ongeveer één passagiersstoel aan, maar twee passagiers en één bestuurder kunnen gemakkelijk in de cabine passen. Dit wordt verzekerd door een brede bank waarin geen indeling in plaatsen is.
Het frame van Gas-53 is het belangrijkste element van de truck: de cabine en het lichaam zijn eraan vastgemaakt. Het is ook een verbindingselement tussen alle knooppunten van de truck. Lichamen zijn er in allerlei soorten: ze vervullen bepaalde doelen en doelen: airborne, busjes, tanks, etc.
inrichting
In de gehele productiegeschiedenis van de auto werden twee benzinemotoren gebruikt. De eerste was geïnstalleerd tot 1967 - hij had zes cilinders. Daarna was de auto uitgerust met een 4-liter motor met acht cilinders. De Gas-53-motor ontving verschillende updates, maar deze waren van ondergeschikt belang.
Het ontwerp van de motor is op dat moment innovatief geworden - bovenop de klep, het aluminium blok en de cilinderkop. Een dergelijk apparaat van de motor was zo geliefd bij consumenten dat het tot onze jaren heeft standgehouden: het aanvankelijke uiterlijk heeft slechts kleine veranderingen ondergaan.
Het heeft de naam ZMZ-53. Ondanks de technologische doorbraak had het ontwerp bepaalde tekortkomingen. De verdeler en bobine Gas-53 braken snel stuk vanwege structurele fouten. De reserve voor werkmiddelen is 400.000 km zonder grote reparaties. In de eerste jaren van productie was de carburateur eenkamerkamer - dit was de belangrijkste reden voor het hoge brandstofverbruik. Toen begonnen ze een tweekamer te gebruiken, het verminderde het verbruik.
De ophanging van de auto Gas-53 was veerafhankelijk. Het voorste gedeelte was uitgerust met schokdempers. De stuurbekrachtiging is niet toegevoegd aan het ontwerp van het stuurmechanisme, daarom is het moeilijk om het transport te regelen, het is vereist om aanzienlijke fysieke inspanning uit te oefenen. De snelheden worden geschakeld met behulp van dubbele koppeling. Cardan-versnelling bestaat uit twee schachten, ze zijn gemonteerd met speciale scharnieren.
Het ontwerp heeft meer plussen dan minnen. Het heeft een eenvoudig ontwerp, breekt zelden. Het kan gemakkelijk worden gerepareerd, zelfs in het veld. Reserveonderdelen zijn in alle gespecialiseerde winkels, zijn goedkoop. Draden in elektronica gebruiken een minimumbedrag, ze kunnen zelfs de beginnende elektricien uitvinden.
Een vloeistofkoelsysteem wordt gebruikt om optimale temperatuurparameters van de motor te handhaven. In de USSR werden antivries en antivries niet gebruikt door vrachtwagengebruikers: ze goten water in de koeltank. In de winter, na het einde van de transportoperatie, werd water gegoten en 's morgens werden ze opnieuw gegoten. Bij gebruik van heet water was het mogelijk om het proces van starten en opwarmen van de krachtbron te versnellen.
De cilinders bevinden zich in twee rijen - vier in elk. Voor elke rij is er één cilinderblok. Het blok en de hoofden waren gemaakt van aluminium. De koppen worden gescheiden door een inlaatspruitstuk, in het midden van het ontwerp waarvan de carburateur is geplaatst.
Het remsysteem is uitgerust met een hydraulische aandrijving. De achter- en vooras worden beïnvloed door twee verschillende circuits. De parkeerrem is mechanisch en bestaat uit een trommelmechanisme dat op de achterkant van de Gas-53-versnellingsbak is geïnstalleerd.
transmissie
Gas-53 - achterwielaangedreven voertuigen, achteras Gas-53 - leidend. Om de beweging te starten gebruikte versnellingsbak en aandrijfas. De goede bediening van de koppeling aan de "Werknemer" is belangrijk voor een comfortabele rit: om aan de gang te komen met zijn gebreken zal problematisch zijn.
Voor een probleemloze bediening van de koppeling is deze uitgerust met een hydraulische aandrijving. Het bevat twee schijven: master en slave. De master-drive wordt gebruikt om de squeeze te configureren. De versnellingsbak heeft 5 snelheden - vier voor en één achter. De derde en vierde versnelling zijn gesynchroniseerd.
De eerste en tweede versnelling zijn niet gesynchroniseerd, dus u moet dubbel indrukken gebruiken om te schakelen. Versnellingsbakken van dit transport werden ontwikkeld op basis van de Gas-51 box, daar waren geen synchronisatoren.
modificaties
Op basis van de legendarische auto werd een groot aantal verschillende aanpassingen uitgebracht. De belangrijkste versies van de kiepwagen zijn:
- Gas-53F - productie duurde van 1961 tot 1967. De motor had zes cilinders en ontwikkelde 82 pk. Maximale belasting - 3500 kilogram. Het brandstofverbruik was 22-25 liter per 100 km, de hoogste snelheid - 75 km / h;
- Gas-53 en Gas-53A - productie duurde van 1964 tot 1983. De motor had acht cilinders en ontwikkelde 115 pk. De maximale belasting is 4000 kilogram. Per 100 kilometer duurde 25-28 liter benzine, en de hoogste snelheid was 85 km / h;
- Gas-53-12 - productie duurde van 1983 tot 1992. De motor had acht cilinders en ontwikkelde 120 pk. Maximale belasting - 4500 kilogram. Tot 30 liter brandstof ging per 100 km baan, het was mogelijk om te versnellen tot 90 km / h;
- Gas-53-19 - productie duurde van 1984 tot 1992. Methaan werd gebruikt voor beweging, de motor ontwikkelde 105 pk en de maximale snelheid was 80 kilometer per uur;
- Gas-53-27 - productie duurde van 1984 tot 1992. Voertuigen verplaatst op propaan, de kracht van de Gas-53 was 100 pk, het was mogelijk om te versnellen naar 80 km / h.
Wat kan worden besloten?
Tijdens zijn lange geschiedenis toonde de auto zich van de beste kanten: hij is eenvoudig van structuur, gemakkelijk te repareren en vereist geen grote investeringen voor onderhoud. Als u regelmatig technische inspecties uitvoert en kleine defecten elimineert, kan de motor meer dan 400.000 km afleggen zonder grote reparaties.
De "harde werker" heeft zijn nadelen: een onhandige koppeling, waardoor het lastig is om te starten, problemen met elektronica, de Gaz-53 veerbreuk onder zware belasting en andere kleinigheden. Niet alle gebruikers houden van de kosten - velen vinden het hoog. Gas-53-diesel lost het probleem op met een hoge benzineverbruik.
Sommige gevallen zijn al meer dan een halve eeuw oud, maar ze blijven werken. U kunt transport op de secundaire markt kopen. In slechte staat kunt u een auto kopen voor 60-100 duizend roebel. Auto's in acceptabele staat kosten de koper 200-250 duizend roebel. Vrachtwagens met speciale carrosserieën kosten 300 duizend roebel.
