Il-476-transportvliegtuig: geschiedenis en prestatiekenmerken

Op 25 mei 1971 vloog een IL-76-transportvliegtuig voor het eerst de lucht in en drie jaar later werd dit voertuig in dienst gesteld van het Sovjetleger. Sindsdien is de IL-76 sinds enkele decennia de basis van de binnenlandse militaire transportluchtvaart. Ondanks zijn vrij hoge leeftijd blijft hij regelmatig dienen in de luchtstrijdkrachten van Rusland, Oekraïne, Kazachstan, India, China, Iran en vele andere landen.

Tijdens de serieproductie werden ongeveer 1.000 machines met verschillende aanpassingen geproduceerd. Meer dan honderd vliegtuigen werden geëxporteerd. Op dit moment zijn ongeveer 120 militair transport Il-76's in dienst bij de Russische VKS.

De IL-76 werd een echt symbool van de Airborne Forces, aangezien een van de belangrijkste doelen van dit vliegtuig het landen van "gevleugelde infanterie" en verschillende soorten militaire uitrusting is. Dit vliegtuig blijft tot op de dag van vandaag het belangrijkste transportvoertuig van de Russische luchtlandingsstrijders.

Voor een karakteristieke bodybuiging gaven Sovjet-vliegeniers en parachutisten de IL-76 de bijnaam "gebocheld". Het is merkwaardig dat precies dezelfde bijnaam werd gedragen door een andere legendarische machine van het Ilyushin Design Bureau - het beroemde Il-2 aanvalsvliegtuig uit de periode van de Grote Patriottische Oorlog.

Natuurlijk is de IL-76 een van de beste transportvliegtuigen gemaakt door Sovjet-vliegtuigfabrikanten, maar meer dan veertig jaar zijn verstreken sinds de introductie. De machine moet duidelijk worden bijgewerkt. Momenteel bevindt het "476-project" zich in de laatste fase, die voorziet in een grondige modernisering van het Il-76-transportvliegtuig.

De implementatie van dit ambitieuze programma wordt uitgevoerd door Aviastar Aviation Plant-specialisten (Ulyanovsk). In de toekomst is het de bedoeling om de massaproductie van de nieuwe IL-476 in deze fabriek te lanceren. In feite is de IL-476 ("product 476") de niet-officiële benaming van het vliegtuig: de modificatie waarnaar de "bultrug" zal worden verbeterd, wordt de IL-76-MD-90A genoemd.

In feite zal het een nieuw vliegtuig zijn met meer geavanceerde vliegprestaties en een veel langere levensduur. Modernisering van de machine omvat de vervanging van de hoofdcomponenten van de constructie.

Momenteel bevinden IL-476-vliegtuigen zich in het stadium van staatstests, het is de bedoeling dat tot 2020 39 vergelijkbare machines bij Aviastar worden geproduceerd. De kosten van één vliegtuig bedragen ongeveer 3,5 miljard roebel.

De geschiedenis van het project IL-476

De ontwikkeling van het IL-76-transportvliegtuig begon in het midden van de jaren 60 van de vorige eeuw. De vloot van de militaire transportvaart die op dat moment bestond, voldeed duidelijk niet aan de behoeften van de Sovjet-strijdkrachten. Twee ontwerpbureaus, Ilyushin en Antonov, namen deel aan de wedstrijd voor de oprichting van een nieuwe zware transportmedewerker.

Antonov Design Bureau stelde voor om de geëerde An-12 grondig te moderniseren, terwijl de Ilyushins met een project kwamen van een fundamenteel nieuw zwaar transportvliegtuig, de IL-76. Hij gaf uiteindelijk de voorkeur.

De IL-76 kan een van de meest succesvolle machines van het Ilyushinsky-ontwerpbureau worden genoemd, hij werd populair bij vliegers en werd een van de belangrijkste vliegtuigen van het Sovjet militaire transportvliegtuig. De productie van IL-76 werd ingezet in de Tashkent Aviation Plant.

Deze machine werd actief gebruikt om het contingent van Sovjet-troepen in Afghanistan te bevoorraden, het werd terecht een van de symbolen van deze oorlog. Aan het einde van de jaren 80 werd echter duidelijk dat de 'bultchback' gemoderniseerd moet worden. Rond dezelfde tijd werd de nieuwe PS-90A-motor gemaakt, die kon worden gebruikt om de auto uit te rusten. Maar de ineenstorting van de USSR en de jaren van economische crisis zorgden niet voor de uitvoering van de plannen. Ze werden echter niet vergeten.

In 2006 werd een fundamentele beslissing genomen om de productie van de IL-76 van Oezbekistan naar Rusland over te brengen. In die tijd was Aviastar Aviation Plant, oorspronkelijk gemaakt voor de constructie van grote vliegtuigen, minimaal geladen.

Op 3 april 2006 werd een urgente vergadering van het managementteam bijeengeroepen in de onderneming, waarna een voorstel werd ingediend bij de United Aircraft Building Corporation om de productie van IL-76 in de fabrieken van de fabriek te organiseren. De brief bevatte volledige informatie over de capaciteiten van de onderneming, haar uitrusting, kwalificaties van het personeel en het niveau van technologische ontwikkeling. De mogelijke tarieven van de vliegtuigproductie die het Aviastar-team kon leveren, waren ook aangegeven.

Al in juli van hetzelfde jaar werd een regeringsdecreet uitgevaardigd over de organisatie van de serieproductie van de Il-76 in Ulyanovsk. Dit project kreeg de aanduiding 476. Later worden deze cijfers de niet-officiële benaming van een nieuw transportvliegtuig uit de lijn Il-76.

De ontwikkeling van de IL-476 is in 2009 voltooid. Deze auto was het eerste "digitale" project voor ontwerpers uit Ulyanovsk. Als de vlakken daarvoor werden vervaardigd met behulp van de plasmatemplate-methode, waarbij vaak metalen onderdelen van volledige grootte werden uitgesneden, werden de IL-76MD-90A-tekeningen elektronisch voorbereid en werd slechts een klein deel ervan op papier gemaakt. Ontwerpers moesten veel moeite doen om nieuwe technologieën te leren.

Rond dezelfde tijd raakte India geïnteresseerd in het nieuwe, gemoderniseerde IL-76-vliegtuig. De vooruitzichten voor samenwerking waren veelbelovend: in 2009 waren ze van plan een contract te sluiten, in 2010 - om het eerste prototype van de machine te bouwen en in 2011 om massaproductie te lanceren. De bouw van het prototype begon echt in 2009, maar het werd uitgesteld tot 2011. Pas in december vond de eerste demonstratie van de auto plaats - een plechtige uitrol van het vliegtuig vanuit de fabriekshangaar.

De eerste vlucht van de IL-76MD-90A-transporter vond plaats op 22 september 2012. De machine onder de controle van een ervaren ploeg testpiloten maakte een vlucht van veertig minuten, die zonder incidenten voorbijging.

Begin 2013 werden de testen van het IL-476-vliegtuig voortgezet bij de LII-landen. Gromov.

In 2016 zei de directeur van Aviastar, Sergei Dementiev, dat vier staten al geïnteresseerd waren in het Il-76-vliegtuig: Kazachstan, Algerije, Iran en Zuid-Afrika. Hij benadrukte dat hij gelooft in de grote toekomst van de nieuwe machine. Volgens de officiële werden in die tijd ongeveer tien nieuwe vliegtuigen gebouwd, die in verschillende mate gereed waren. Twee jaar eerder stelde het management van Aviastar dat de capaciteit van de fabriek het mogelijk maakt om 6-8 vliegtuigen per jaar te assembleren, en tegen 2018 plant de fabriek de jaarlijkse productie tot 18 voertuigen te verhogen.

Ulyanovsk-vliegtuigfabrikanten zijn van mening dat de nieuwe gemodificeerde IL-476 redelijk in staat is serieuze concurrentie te maken met westerse transportvoertuigen. Immers, het heeft bijna geen analogen tussen luchthelling schepen. Het belangrijkste voordeel, dat echter kenmerkend is voor veel binnenlandse auto's, is de pretentie van het nieuwe vliegtuig. IL-76MD-90A kan zonder enige beperking onder alle klimatologische omstandigheden werken. Het is veel betrouwbaarder dan zijn westerse tegenhangers, die minder eisen stellen aan de kwaliteit van de banen, en het onderhoud ervan is ook goedkoper. Dit zijn de belangrijkste eigenschappen voor vliegtuigen die gedwongen zijn om in afgelegen gebieden te werken.

De makers beweren dat de nieuwe machine zal worden ontworpen voor 35 jaar werking, misschien zelfs de verlenging van deze periode tot 45 jaar.

Ondanks mogelijke buitenlandse bestellingen rekenen de meeste vliegtuigbouwers echter op het Russische ministerie van Defensie, die van plan is om tegen 2020 tientallen Il-476-vliegtuigen te kopen. Herhaaldelijk in de media verscheen informatie over de wens van het leger om een ​​partij vliegtuigen van 50 of zelfs 100 auto's te kopen.

In 2012 werd een contract ondertekend tussen het Russische Ministerie van Defensie en de United Aircraft Building Corporation voor de levering van 39 vliegtuigen van Il-76MD-90A tot 2020. Op dat moment bedroeg het totale bedrag van de transactie 140 miljard roebel. Iets later verscheen informatie over de bestelling van tweehonderd PS-90A-76-motoren, die werd ontvangen door Perm Engine Company OJSC. Het zijn deze motoren zullen worden uitgerust met seriële IL-476.

Het militaire plan om de IL-76MD-90A niet alleen als een transportvoertuig te gebruiken, maar ook om op de basis een tankwagen en een DRLO A-100 Premier-vliegtuig te creëren. In 2013 meldden de media dat de eerste Il-476 al op de Aviastar was gelegd in een aanpassing van het tankervliegtuig.

Daarnaast overweegt het leger de mogelijkheid om de IL-476 te gebruiken als een luchtcommandopost voor de commandanten van vloten en districten in plaats van de IL-22, gemaakt in het midden van de jaren 60 en zijn tijd lang geleden heeft gediend.

Een interesse in de IL-76MD-90A wordt getoond door het Russische ministerie van noodsituaties, zij kijken naar het vliegtuig van het ministerie van Binnenlandse Zaken en de Federale Veiligheidsdienst van Rusland.

Als we het hebben over het laatste nieuws met betrekking tot het project, werd medio juni aangekondigd dat tests van het DRLO-vliegtuig op basis van de IL-476 al in dit jaar zullen beginnen. Vertegenwoordigers van "Rostec" vertelden de verslaggevers dat de werkzaamheden aan de "Premier" van de A-100 zich in de eindfase bevinden. In 2016 zei Sergei Shoigu dat dit DRLO-vliegtuig de meeste buitenlandse analogen zou overtreffen in zijn technische kenmerken. Het kan worden gebruikt om de grond-, lucht- en oppervlaktesituatie te bewaken.

Er is informatie dat met ingang van januari 2018 6 vliegtuigen werden geassembleerd.

Machine ontwerp

Ondanks het feit dat de IL-476 vrijwel niet te onderscheiden is van de basisaanpassing van het vliegtuig, in zijn "vulling" en eigenschappen - dit is een fundamenteel nieuwe machine. Wat zijn de belangrijkste verschillen van IL-76MD-90A?

Momenteel wordt de fabricage van het casco volledig uitgevoerd in de fabriek van Aviastar. Aanvankelijk werden elementen van de mechanisatie van de Il-76 vleugel gemaakt in Tasjkent, maar toen werd hun productie ook overgebracht naar Rusland. Het chassis is vervaardigd in de Samara PO "Aviaagregat".

Bijzonder opvallende vleugel IL-76MD-90A, die een gewijzigd ontwerp heeft. Eerder, in de Tashkent Aviation Plant, was het gemaakt van verschillende onderdelen (4 in breedte en 3 in lengte), nu is dit belangrijkste element van de vliegtuigstructuur gemaakt van lange panelen tot 25 meter lang. Eén vleugel vereist maximaal vier van dergelijke segmenten in de breedte. Het krachtframe van de vleugel is op een nieuwe manier gemaakt: nu worden de stringers apart gemaakt en zijn ze pas daarna verbonden met de panelen. In dit geval bleef de contour van de vleugel hetzelfde. Dergelijke innovaties versnellen niet alleen de montage, maar vereenvoudigen ook het ontwerp aanzienlijk. Dankzij het gebruik van lange panelen was het mogelijk het gewicht van het vliegtuig met 2,7 ton te verminderen. Het stroomcircuit van de IL-476-vleugel doet in veel opzichten denken aan een vergelijkbaar ontwerp van een ander Illyushin-vliegtuig - de IL-96-300.

Het landingsgestel van het vliegtuig is vergelijkbaar met dat van de IL-76, maar het ontwerp is verbeterd vanwege de hogere massa van het voertuig.

De vrachtcabine van de IL-476 is uitgerust met een groot aantal landingslaadapparatuur, waarmee het vliegtuig een aantal functies kan uitvoeren:

• transport van personeel;
• parachute landing van militair personeel;
• transport van uitrusting, vracht, standaard luchtvaart- en zeecontainers, evenals pallets;
• parachutisten van apparatuur en vracht op speciale platforms uitvoeren;
• niet-parasitaire dumping van verschillende ladingen vanaf lage hoogtes.

Voor laadapparatuur en vracht wordt de vrachtdeur gebruikt, evenals verschillende apparaten: takels en lieren. Deze laatste maken het laden met inspanning op elke kabel tot 3000 kgf mogelijk. Ze hebben zowel een elektrische als een handmatige aandrijving. Met vier takels in de bagageruimte kunt u een eenheidslast van maximaal 10 ton laden. Er is een oprit die op elke geschikte plaats kan worden geïnstalleerd. Voor het laden van verschillende soorten uitrustingen - gereden of op wielen - gebruikte aanhangwagens (vier), voor een soepele invoer.

Op de vloer van de vrachtcabine en op de oprit bevinden zich vier rollenbanen. Voor het vervoer van passagiers in de bagageruimte zijn zijstoelen beschikbaar, u kunt ook extra stoelen installeren in het centrale gedeelte van de cabine. In het vliegtuig met een dek zijn 145 soldaten of 126 parachutisten geplaatst, een dubbeldekker kan 225 soldaten opnemen.

Bovendien is het IL-476-vliegtuig uitgerust met een laadsysteem voor het lossen van apparatuur en vrachtplatforms.

Het maximale draagvermogen van de IL-476 is 60 ton.

IL-476 kan worden omgezet in een medisch of brandbestrijdingsvliegtuig. In dit geval kan hij samen met de medische staf tot 114 gewonden in de vrachtruimte vervoeren, of hij kan reanimatiemaatregelen treffen voor 20 ernstig gewonden aan boord.

De krachtcentrale IL-76-MD-90A bestaat uit vier PS-90A-76-motoren, elk met een stuwkracht van 14.500 kg (volgens andere gegevens, 16.000 kg). PS-90A-76 is 17-19% zuiniger dan de D-30KP-2-motor. Het brandstofverbruik van de IL-476-motor is slechts 0,595 kg / kgf per uur, wat aanzienlijk lager is dan dat van zijn voorgangers.

Nieuwe motoren voldoen volledig aan internationale normen voor het niveau van schadelijke emissies in de atmosfeer en geluid. Dit feit is erg belangrijk, omdat naleving van internationale vereisten zal helpen om voor de nieuwe Russische machine de interessantste markten van de VS en Europa te openen. Europeanen kritiseren voortdurend Russische vliegtuigen op hun lawaai, maar in dit geval lijkt dit probleem opgelost: IL-476 voldoet aan de normen van Eurocontrol, FAA USA en ICAO.

De bemanning van IL-76-MD-90A bestaat uit vijf personen. In vergelijking met het basismodel van het vliegtuig hebben hun banen aanzienlijke veranderingen ondergaan. De auto ontving een nieuw complex van radio-elektronische apparatuur aan boord, met de nieuwste KNTU-III-76M PrNPK.

Met de digitale stuurautomaat kunnen piloten landen in de zogeheten tweede categorie ICAO. Bij het landen brengt het apparaat de auto naar een hoogte van 30 meter, waarna de besturing door een persoon wordt onderschept en de landing uitvoert. De vorige modificaties van de IL-76 behoorden tot de eerste categorie, toen de automatische uitrusting het vliegtuig naar een hoogte van 60 meter leidde. Deze verfijning is erg belangrijk, omdat je hiermee de geografie van de vliegtuigoperatie aanzienlijk kunt uitbreiden, inclusief in Europa, waar de weersomstandigheden vaak moeilijk zijn.

Een ander verschil IL-476 is de aanwezigheid van de zogenaamde glazen cabine. De piloten van dit vliegtuig zullen niet langer bekende analoge apparaten gebruiken, maar hebben digitale indicatoren en LCD-schermen. Er zijn acht van hen in de cockpit. Zes schermen geven informatie aan de piloten, nog eens twee - aan de navigator. De schermen zijn informatiever en geven de bemanningsleden uitgebreide informatie waarmee ze sneller beslissingen kunnen nemen. Dit alles zal de belasting van de bemanning aanzienlijk verminderen en dus de veiligheid van het besturen van het vliegtuig verhogen.

Het principe van open architectuur, dat wordt gebruikt bij de totstandbrenging van het vliegtuignavigatiecomplex, biedt u de mogelijkheid om alle apparatuur van binnen- of buitenlandse productie in de structuur op te nemen.

Er is nog een nuance verbonden aan het werk van de bemanning, of beter gezegd, aan het gemak ervan. IL-476 was het eerste binnenlandse transportvliegtuig, dat een volle wasbak heeft, en nog belangrijker, het toilet. Hoewel het frivool uitziet in vergelijking met het motorvermogen van een auto of zijn navigatiecomplex, is het in feite niet minder belangrijk. Ondanks de complexe elektronica wordt het vliegtuig bestuurd door mensen, wat betekent dat hun comfortniveau zorgt voor hun fysieke conditie en veiligheid.

Het toilet bevindt zich in de neus van het vliegtuig in een luchtdicht compartiment. Er is een biologische afvaltank met een inhoud van 28 liter. Extra toiletten kunnen worden geïnstalleerd in de vrachtcabine tijdens het vervoer van parachutisten. Luchtland-veteranen zeiden dat het ontbreken van een toilet erg moeilijk te handhaven was tijdens langeafstandsvluchten, terwijl piloten meestal een emmer gebruikten voor deze doeleinden. Overigens kunnen de kosten van een dergelijke toiletpot variëren van 50 tot 150 duizend dollar.

Bovendien zal de IL-476 worden uitgerust met een kleine module met een fornuis en een ketel.

Opgemerkt moet worden, en een ander kenmerk van de IL-476, namelijk de kleur van de romp. Het is een feit dat er voor het eerst binnenlandse polyurethaanemaille werd gebruikt. Ze zijn speciaal ontwikkeld in het Aviation Materials Research Center voor dit project.

Door deze verven te gebruiken, krijgt u een mat en niet een glanzend oppervlak. Nieuwe emails worden beter op het oppervlak geplaatst en sterker gehouden. Ze beschermen de romp beter tegen agressieve chemicaliën en temperatuurschommelingen. Deze eigenschap is moeilijk te overschatten, omdat het de kosten voor het onderhoud van het vliegtuig aanzienlijk vermindert.

kenmerken van

Bekijk de video: Boeing C-17 vs. Ilyushin IL-76 (April 2024).