Eurofighter Typhoon: vierde generatie Europese jager

In moderne oorlogsvoering speelt de luchtvaart een sleutelrol. Vooraanstaande militaire machten, werelden hebben een ontwikkelde luchtvaartindustrie en zijn in staat om zelfstandig gevechtsvliegtuigen te creëren. Tegenwoordig zijn er een aantal staten (India, Turkije, Iran) op zoek naar "de hoogste militair-politieke competitie", ze schenken allemaal veel aandacht aan de luchtvaartindustrie en streven er naar om op elk gebied de nieuwste technologie op dit gebied te krijgen. Het vermogen om gevechtsvliegtuigen te bouwen is niet alleen een kwestie van prestige, maar ook van nationale veiligheid.

In de vroege jaren 80 van de vorige eeuw was het European Fighter Park niet meer in overeenstemming met de realiteit van die tijd. Machines gemaakt in de jaren 60 (eerste en tweede generatie), zagen er duidelijk moreel en fysiek verouderd uit. Tegelijkertijd zijn de Verenigde Staten al begonnen met massaproductie van een uitstekende vierde-generatie multi-role jager, de F-16, terwijl ze in de USSR aan de MiG-29 en Su-27 werkten. De Amerikanen boden agressief F-16 Europese bondgenoten aan, maar voor Engeland, Frankrijk en Duitsland was het beschamend om geen eigen moderne jager te hebben.

Naast ambitie, waren de onwil om banen te verliezen op zo'n belangrijk gebied als de constructie van vliegtuigen en de Europese vereisten voor de vierde-generatie jager enigszins anders dan die in de VS. Daarom is in ongeveer dezelfde periode in verschillende Europese landen begonnen met de bouw van een nieuw gevechtsvliegtuig. Later besloten ze hun krachten te bundelen, wat leidde tot de opkomst van het EFA-consortium, dat aanvankelijk toonaangevende vliegtuigfabrikanten uit Engeland, Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje omvatte.

Het resultaat van zijn werk was de vierde generatie Europese vechter Eurofighter Typhoon of EF2000. De massaproductie begon in 2003. Vandaag is deze machine in dienst bij de luchtmacht van Engeland, Duitsland, Italië, Spanje, Saoedi-Arabië en Oostenrijk. Het is de bedoeling dat dit vliegtuig wordt geleverd aan Koeweit en Oman, India toont grote belangstelling voor de EF2000.

Eurofighter Typhoon is beschikbaar in vier verschillende versies, één voor elk land dat deelneemt aan het project.

Binnenlandse en buitenlandse deskundigen zijn van mening dat Eurofighter Typhoon momenteel een van de beste jagers ter wereld is. De nieuwste aanpassingen van de EF2000 kunnen worden toegeschreven aan de 4+ generatie of zelfs 4 ++. Aan het begin van dit jaar werden 476 vliegtuigen geproduceerd, de kosten van één machine zijn $ 123 miljoen.

Geschiedenis van de schepping

Zoals hierboven vermeld, had Europa in de vroege jaren 80 een ernstige achterstand van de Verenigde Staten en de USSR als strijders. Het in de VS gemaakte vliegtuig was niet al te geschikt voor Europeanen in hun kenmerken: ze hadden een jager nodig die in staat was om te strijden voor luchtoverheersing en luchtverdedigingstaken op te lossen. Amerikaanse auto's waren vooral gericht op het oplossen van schoktaken en konden geen middellange lucht-luchtraketten vervoeren.

Verschillende Europese bedrijven waren betrokken bij de ontwikkeling van de nieuwe jager: Boe in Engeland, MVB en Dornier in Duitsland en Dassault-Breguet in Frankrijk. De projecten waaraan ze werkten hadden vergelijkbare kenmerken: er werd een eenvoudige en goedkope auto gemaakt met een relatief klein startgewicht en een goede stuwkracht-gewichtsverhouding. Daarom is het niet verrassend dat de Europeanen al snel besloten hun inspanningen te verenigen.

In 1983 werd tijdens een vergadering van de chefs van het personeel van de luchtstrijdkrachten van Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië en Spanje besloten om een ​​consortium van Eurofighter op te richten, dat zich zou bezighouden met de ontwikkeling van een nieuwe Europese jager.

Dit vliegtuig was in de eerste plaats gepland als een interceptor, met raketten en kanonnen aan boord, die gronddoelen konden bereiken.

Het moet gezegd dat in het stadium van de vorming van de tactische en technische taken voor de toekomstige jager tussen de deelnemende landen van het consortium ernstige verschillen ontstonden. De Fransen hadden een vliegtuig nodig, niet alleen land, maar ook dek, dus drongen ze erop aan het gewicht van de zweefvliegtuig te verminderen, wat niet bij de andere deelnemers paste. Om deze reden verliet Frankrijk het consortium in 1985 en begon het zijn eigen Rafale-programma te ontwikkelen.

Evroistrebitelyu had een nieuwe motor nodig met een hoge stuwkracht / gewichtsverhouding. Voor de ontwikkeling ervan werd een ander consortium gecreëerd, genaamd EuroJet, met industriële reuzen uit de Oude Wereld als Rolls-Royce, FiatAvio en MTU Aero Engines. Het project van de nieuwe motor voor de jager ontving de naam EJ200.

Naarmate het werk vorderde, begonnen kleine Europese staten interesse in hen te tonen: Holland, Denemarken, Noorwegen, België.

In 1988 werd een contract getekend voor het ontwerp van het vliegtuig en de constructie van de eerste monsters.

Het einde van de Koude Oorlog en de ineenstorting van de Sovjetunie konden niet anders dan nadenken over het project om een ​​nieuw vliegtuig te maken. De dreiging van een wereldwijde oorlog met een sterke tegenstander die al bijna een halve eeuw over Europa hangt, behoort tot het verleden. Stemmen begonnen te worden gehoord dat het programma (vrij duur overigens) zou moeten worden ingeperkt. Bovendien hebben veel experts gezegd dat het nieuwe vliegtuig ernstig inferieur is aan de veel goedkopere Sovjet MiG-29.

Het programma werd echter verdedigd, maar het aantal orders voor het consortium was verminderd. In 1991 begon het vliegtuig te testen en in 1994 maakte Eurofighter Typhoon zijn eerste vlucht.

Aanvankelijk waren ze van plan om 620 Eurofighter Typhoon te bouwen, orders waren ongelijk verdeeld over de fabrieken van vier landen: Engeland - 232 jagers, Duitsland - 180 eenheden, Italië ontvingen 121 vliegtuigen. Spanje vertrouwde de assemblage van 87 machines toe.

In 1998 werd een contract getekend voor de productie van een pilot-batch van een vliegtuig en in 2000 werden de vliegtests van de jager voltooid en goedgekeurd voor gebruik.

In 2002 tekende het consortium een ​​contract met de regering van Oostenrijk voor de levering van achttien vliegtuigen, maar toen werd hun aantal teruggebracht tot vijftien.

In 2003 begonnen leveringen aan alle leden van het consortium van vechters EF2000 Tranche 1. In het voorjaar van het volgende jaar werden de vliegtuigen officieel in gebruik genomen. In hetzelfde jaar werden contracten getekend voor de levering van een tweede partij (tranche) vliegtuigen. Opgemerkt moet worden dat de jagers behorend tot de Tranche 1 en Tranche 2 aanzienlijke verschillen hebben. Op de EF2000 installeerde Tranche 2 een nieuwe boordcomputer, een verbeterd avionics-pakket, een geavanceerder wapensysteem waarmee gronddoelen konden worden vernietigd.

De noodzaak om een ​​multifunctioneel vliegtuig te maken was bijzonder acuut na de start van de Afghaanse campagne.

Eurofighter Typhoon-modificatie Tranche 2 ging voor het eerst in 2008 de lucht in. Momenteel is er al een aanpassing van de Tranche 3, die wordt gekenmerkt door een verhoogde motorbelasting, brandstoftanks, een geavanceerdere boordcomputer en een phased array-radar.

Beschrijving van het vliegtuig

Eurofighter Typhoon is een veelzijdige jager die in het eerste derde deel van de XXI eeuw de basis zou moeten worden van de Europese luchtmacht.

De jager is gemaakt volgens de aerodynamische "duck" -schema, de voorste horizontale staart - alles draaien. De vleugel is driehoekig van vorm, laag liggend, de zwaaihoek van de voorrand is 53 graden. Om de zichtbaarheid van de jager te verminderen, is deze gemaakt van radio-absorberend materiaal.

Kleppen en lamellen - tweedelig. Eurofighter Typhoon heeft een verticaal verenkleed met een enkele vin.

Fuselage type - semi-monocoque. De piloot wordt beschermd door facturatiepantsering van vuurwapens. De cockpit is afgesloten met een enkel gevormde frameloze lantaarn, die de piloot een uitstekend overzicht biedt. Er is een schietstoel in de cockpit geïnstalleerd, zodat de piloot het vliegtuig bij alle snelheden en vluchtomstandigheden kan verlaten.

De EF2000-behuizing bestaat voor 40% uit koolstofvezel, voor 40% uit verschillende aluminiumlegeringen en voor 12% uit titaniumlegeringen. Composietmaterialen vormen het grootste deel van het oppervlak van het vliegtuig (ongeveer 70%), wat zorgt voor een lage ESR.

De brandstoftanks bevinden zich in de romp en in de caissons van de vleugelconsoles. Op de knooppunten van de externe ophanging kunnen verschillende hangende tanks worden geplaatst. Er is een systeem van tanken in de lucht.

Eurofighter Typhoon heeft een driewielerschassis met rekken met één wiel. De hoofdpijlers worden teruggetrokken in de richting van de romp en de voorste pijler bevindt zich voorwaarts. Dankzij het chassisontwerp kan de EF2000 landen en opstijgen vanaf de startbanen met een lage dekkingskwaliteit. Voor noodremmen is het vliegtuig uitgerust met een sleepparachute.

Wanneer u een vechter maakt, wordt de EF2000-technologie "stealth" gebruikt. Het vliegtuig kan niet volledig onzichtbaar worden genoemd, maar de EPR is aanzienlijk verminderd. Tijdens de ontwikkeling van het vliegtuig kregen de ontwerpers de opdracht om het niveau van EPR ten opzichte van het Tornado-vliegtuig vier keer te verlagen.

Om deze kenmerken te bereiken, werden composietmaterialen actief gebruikt bij het ontwerp van het vliegtuig; Vanaf 2018 is de Eurofighter Typhoon uitgerust met een ingebouwde radar die is gemaakt op basis van een gefaseerde array, die een veel lager niveau van radiostraling heeft.

De energiecentrale Eurofighter Typhoon bestaat uit twee Eurojet EJ 200 turbofans, die elk tractie ontwikkelen op 9,18 ton. Bij de vervaardiging van de EJ 200 worden de modernste technologieën gebruikt: schijven gemaakt van poedermaterialen, een digitaal regelsysteem dat in staat is om in elke modus te werken, monokristallijne turbinebladen en een geïntegreerd diagnosesysteem. De verbrandingskamer heeft een speciale keramische coating die de levensduur aanzienlijk verlengt. Een van de belangrijkste kenmerken van de motoren van het vliegtuig is hun modulaire ontwerp, het duurt slechts 45 minuten om te ontmantelen.

Eurofighter kan een van de meest duurzame gevechtsvliegtuigen worden genoemd. Allereerst gaat het om de motor, de ontwerpers brachten hun middelen naar 10.000 werkuren.

Niet-gereguleerde luchtinlaat EF2000 bevindt zich onder de romp, het heeft een gebogen onderrand, die ook de zichtbaarheid van het vliegtuig op de radarschermen vermindert. De luchtinlaat wordt gedeeld door een verticale scheidingswand in twee onafhankelijke kanalen, die elk een van de motoren voeden.

Eurofighter Typhoon is uitgerust met een elektronisch vluchtbesturingssysteem op afstand (EMF) zonder mechanische back-upverbinding. In veel opzichten biedt het de hoge manoeuvreerbaarheid van het vliegtuig, zijn stabiliteit en de veiligheid van piloten op de limietmodi.

Het bewapeningsbesturingssysteem bestaat uit een infrarood vooraanzichtsysteem PIRATE en een multi-mode coherente puls-Doppler-radar ECR90. Het PIRATE-systeem is geïnstalleerd op de externe ophanging en is bedoeld voor het opzoeken en definiëren van lucht- en gronddoelen.

Het navigatiesysteem van de jager is traag, het bevat ring-lasergyroscopen, een helm-zichtindicator, een systeem voor het analyseren, identificeren en bepalen van de prioriteit van externe bedreigingen en andere componenten.

Het duurste onderdeel van de elektronica van het vliegtuig is het DASS-afweersysteem. Het verzamelt en analyseert informatie van vele sensoren die laser- of radarstraling kunnen waarnemen. DASS bestuurt ook een aantal beveiligingselementen (zowel passief als actief), inclusief interferentiezenders, warmtevalschietpartijen en dipoolreflectoren, gesleept door valse doelen. De EW-containers bevinden zich aan het uiteinde van de vleugelconsoles.

De jager heeft dertien knopen externe uithanging. De conventionele bewapening bestaat uit vier middellange afstandsgeleide raketten onder de romp en twee korteafstands-SD's, die meestal op de buitenste knooppunten van de buitenste ophanging worden geplaatst. In totaal kan de Eurofighter Typhoon maximaal tien lucht-luchtraketten aan boord vervoeren. Plaatsing van drie hangende tanks is mogelijk.

Eurofighter kanonnen bewapening bestaat uit een 27 mm Mauser automatisch kanon, het bevindt zich in de wortel van de rechtervleugel.

Het vliegtuig kan ook tot 6.5 duizend kg verschillende bommen meenemen.

Algemene projectevaluatie

Schattingen jachtvliegtuig Eurofighter Typhoon erg tegenstrijdig. Vliegtuigfabrikanten stal niet (dit is natuurlijk) over de meest lovende scheldwoorden in relatie tot hun nakomelingen. Naar hun mening, met een waarschijnlijkheid van 82%, zal de EF2000 als overwinnaar uit het duel met de Russische Su-35 tevoorschijn komen, en zijn gevechtsdoeltreffendheid is gelijk aan vijf MiG-29 vliegtuigen. De ontwikkelaars zijn ook van mening dat de Eurofighter sneller is dan de Su-35, F-16C, MiG-29 en de Franse Rafale-jager in draaisnelheid (M1).

Er zijn echter nog andere schattingen van de EF2000. Verschillende Duitse luchtvaartexperts concludeerden dat de Europese jager inferieur was aan de MiG-29M, zowel wat betreft zijn avionica-capaciteiten als qua vluchtkenmerken.

Er wordt aangenomen dat de Eurofighter Typhoon-jager vóór het begin van zijn massaproductie conceptueel verouderd is. Dit standpunt lijkt redelijk. In de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie begon het werk aan de oprichting van vierde-generatie jachtvliegtuigen in het midden van de jaren '60, en in de jaren 80 gingen deze machines al massaproductie maken. Op dit moment zijn de Europeanen net begonnen met het maken van een auto.

In 1990 maakte zijn eerste vlucht de vijfde generatie jager - de Amerikaanse F-22 Raptor. Tegenwoordig is deze machine commercieel verkrijgbaar en in veel opzichten superieur aan elk vliegtuig van de vorige generatie.

Bijna alle kenmerken van de Eurofighter Typhoon verliezen de Russische Su-35-jager, die tot de generatie 4 ++ behoort. In 2014 werd dit vliegtuig in gebruik genomen en wordt het in serie geproduceerd.

Vandaag beginnen vliegtuigfabrikanten na te denken over het uiterlijk van de zesde generatie jager, hoewel de tijd niet snel zal komen.

Desondanks is de Europese "Typhoon" ongetwijfeld een van de beste vechters van de dag. Het kan in sommige parameters inferieur zijn aan de nieuwste Russische en Amerikaanse auto's, maar toch is de Eurofighter Typhoon een zeer formidabele tegenstander.

Voor dit vliegtuig werd het EDSU-systeem voor het eerst gebruikt, het rationele gebruik van stealth-technologie verminderde de zichtbaarheid van de radar aanzienlijk, maar maakte het niet te duur, de Eurofighter Typhoon heeft een supersonische kruissnelheid, waardoor hij dichter bij voertuigen van de vijfde generatie komt.

Dit alles wijst op een zeer hoog niveau van Europese vliegtuigbouw. Als op een dag de Europeanen besluiten om een ​​vechter van de vijfde generatie te bouwen, zullen hun concurrenten (de VS, Rusland en China) het moeilijk hebben.

Vliegprestaties

Bekijk de video: Eurofighter Typhoon. AGGRESSIVE DEMO SHOW (Mei 2024).