ZIL-114 - de Sovjetauto van de hoogste klasse, die een lichaam "limousine" had. Uitgegeven in kleine series, had verschillende wijzigingen, was bedoeld voor het topmanagement van het land. Gebruikt als onderdeel van een regeringskonvooi, op parades, feesten, etc.
Algemene informatie
Binnenlandse ontwerpers keken naar Amerikaanse premiumauto's, omdat hun ontwerp werd beschouwd als de benchmark in de autowereld. In de vroege jaren 60 veranderde hun stijl drastisch: een strikte stijl met hoekige basen begon de overhand te krijgen.
In dit opzicht begon het 111e model, dat werd gebruikt om de topambtenaren van het land te vervoeren, de relevantie te verliezen. Op dit moment begon het ontwerp van de 114e auto. Het is gebaseerd op de beste ontwerptrends van die tijd.
Het prototype werd in 1965 verzameld, hij ging testen. Een jaar later werd een stuksamenstelling georganiseerd en in 1968 nam het transport een lijn van premiumklasse auto's in de USSR. In 1971 was er een lichte restyling. Meestal raakte hij de voorkant van de auto aan.
ontwerp
Het transport van critici was blij met de aanwezigheid van innovatieve oplossingen op dat moment. Deze omvatten schijfremmen op alle wielen, de mogelijkheid om het stuurwiel in hoogte aan te passen en de vering op torsiestaven van een niet-vouwend type. De achterstoelen van de passagiers vanaf het bestuurdersgedeelte werden gescheiden door een glazen scheidingswand die werd geopend met een elektrische aandrijving. Voor de eerste keer een centraal sluitsysteem geïmplementeerd. Alle ramen werkten aan de elektrische aandrijving. Om te zorgen voor comfortabele temperatuuromstandigheden in de cabine van het apparaat, is er airconditioning aanwezig. Door thermisch glas kon de zon het binnenste niet verwarmen.
De motor ZIL-114 heeft een volume van 7 liter, ontwikkelt tot 300 pk. Kracht genoeg om te versnellen tot 190 km / h. De krachtbron bestaat uit aluminium cilinderblokken, een carburateur (bestaat uit vier in serie geschakelde kamers), een ontstekingssysteem van het transistortype en een hydraulische klepstoter. Het werk van de centrale werd aangevuld met een automatische transmissie. Desondanks kon de bestuurder zelf de gewenste snelheid kiezen. Het stuurmechanisme is voorzien van stuurbekrachtiging.
Het chassis is gebaseerd op een sterk randframe. Ophanging zorgt voor een soepele schokvrije werking tijdens zware acceleraties of vertragingen. Bij het invoeren van een hoek met hoge snelheid, rolt niet. De voorwielophanging zonder achterklep is uitgerust met torsiestaven in de lengterichting die werken op draaien. Ze werden langs de langsliggers van het frame geplaatst. Hun hoofddoel is de assen van de onderste bedieningsarmen. Afhankelijk van de achterwielophanging heeft het een standaard ontwerp gekregen: het werkt op basis van bladveren in de lengterichting. Het remmechanisme bestaat uit een cascadesysteem van versterkers en afzonderlijke circuits.
De verandering in ontwerp is merkbaar: het begon zich aan een strikte stijl aan te passen, met in zijn basis hoekige contouren. Het lichaam is bevestigd aan het frame van de vorm X met rondhouten van volumetrische doorsnede. Zo'n apparaat biedt een frame met verhoogde sterkte. De Likhachev-fabriek produceerde ongeveer 150 exemplaren van verschillende wijzigingen. Een van de meest populaire was de versie met een groot luik boven de passagiersstoelen. Het werd gebruikt om het publiek te begroeten tijdens optochten en op feestdagen. Op basis van het standaardmodel een pickup ontwikkeld voor gebruik in de filmindustrie.
motor
De aandrijfeenheid is het enige element dat niet vanaf nul is ontwikkeld als onderdeel van het project van het 114e model. Hij begon in 1962 te ontwerpen. Het grootste verschil met eerdere ontwikkelingen - het cilinderblok is gemaakt van aluminium. Bij deze stap gingen de ontwerpers het gewicht van de motor verminderen. Hydraulische klepstoters zijn ingebed in het apparaat om de noodzaak van het aanpassen van de gaten in de timing te elimineren. Hij werkte met een vierkamer carburateur en een transistor ontstekingssysteem. Bij de uitgang kregen de ingenieurs 300 pk, wat 100 meer is dan de vorige generatie.
Technische kenmerken van de auto ZIL-114:
- Lengte - 6,3 meter;
- Breedte - 2 meter;
- Hoogte - 1,5 meter;
- Wielbasis - 3,9 meter;
- Opruiming - 17 centimeter;
- Het volume van de power unit - 7 liter;
- De capaciteit van de centrale - 300 pk bij 4,4 duizend tpm;
- Maximumkoppel - 559 Nm bij 2.8 duizend omwentelingen;
- Transmissie - automatisch;
- Versnelling tot 100 km / h - 13,5 seconden;
- Gemiddeld brandstofverbruik - 19 liter per 100 kilometer;
- Maximumsnelheid - 190 km / h.
Toen er aan de energiecentrale werd gewerkt, was het niet meteen gepland om te worden gebruikt in andere civiele of militaire voertuigen. Dit komt door de kracht van hoogwaardige benzine met hoog octaangehalte en aanpassing aan het werk met een unieke automatische transmissie. Automatische transmissie verplaatst naar het 114e model van de 111e familie, maar praktisch gebruik met een krachtige motor bracht een aantal tekortkomingen aan het licht. Om ze te elimineren, moesten we een nieuwe unit ontwikkelen met een volledig nieuw apparaat. Kopieën met een nieuwe versnellingsbak kwamen in 1975 op de transportband.
Medische geschiedenis
In 1972 kreeg Leonid Iljitsj Brezhnev een eerste beroerte. Voor de veiligheid van zijn gezondheid had hij vervoer nodig dat medische apparatuur voor eerste hulp zou bevatten. De belangrijkste vereiste was het behoud van uiterlijk, dat paste in de regeringsstoet. De basis voor de ontwikkeling was ZIL-114. Het hoofddoel van deze auto is een comfortabele en snelle levering van de secretaris-generaal aan het ziekenhuis indien nodig.
De uitrusting bevond zich op het niveau van de basisambulance. De bemanning was altijd bijgewoond door verschillende artsen. Brezhnev's gezondheidstoestand werd zorgvuldig verborgen. Dat is de reden waarom de "ambulance" van de staat geen onderscheidende kenmerken had van de algemene stijl van overheidsvervoer. Artsen van de bemanning mochten geen traditionele witte gewaden dragen om het doel van de auto niet te onthullen.
Tegelijkertijd werd een staatscommando gemaakt voor de oprichting van een medische ambulance op basis van Chaika. Dergelijke auto's waren bedoeld voor levering aan het ziekenhuis van gewone functionarissen. Het belangrijkste verschil tussen de twee "snel" in het aantal uitgegeven exemplaren. ZIL-114E heeft er slechts één vrijgegeven en meeuwen verzamelden ongeveer 15 stuks.
Ontwikkelaars moesten een wagen uit een limousine maken met alle medische apparatuur. De lengte van het frame van de auto liet het toe met minimale veranderingen in het ontwerp, maar in feite bleek het moeilijker. Rama nam een deel van de vermogensbelasting over. Een eenvoudige verandering in de positie van sommige technische eenheden zou leiden tot een schending van de kenmerken van stijfheid. Ingenieurs moesten de structuur van het lichaam herzien en de lay-out opnieuw ontwerpen. In de cabine, van de ruggen van de voorstoelen tot de kofferklep, werden een onderstel geplaatst voor brancards, drie stoelen voor artsen en opbergdozen voor medische benodigdheden.
Een ander probleem was een klein detail - de opslag van het reservewiel. Eerder werd het in de bagageruimte geplaatst, maar het werd in de medische auto afgeschaft. Weigeren om een auto van deze klasse in te slaan is onaanvaardbaar. De oplossing werd origineel gevonden - het reservewiel en gereedschap werden in een verticale nis geplaatst, die zich achter de linkerdeur bevond. In de hut viel de opslagruimte niet op, het fuseerde met medische kluisjes.
Artsen stapten door de rechter deur de cabine in. Twee stoelen dicht bij de scheidingswand geïnstalleerd met de bestuurderszijde tegen de weg. De derde stoel werd aan de rechterkant in de buurt van de deur geplaatst, deze lag in de rijrichting. De basis voor de brancard verschoof naar de linkerkant.
Het prototype werd in 1974 verzameld. Het belangrijkste verschil met de standaardversie (behalve de verwerking in de wagen) was de aanwezigheid van een metalen uitsteeksel op het dak. Het is gemaakt om de vrije ruimte van de cabine te vergroten. Artsen konden hun volledige lengte niet bereiken, maar ze werden vereenvoudigd door interactie met de benodigde medische apparatuur. Ook vereenvoudigde de bovenbouw de introductie en verwijdering van brancards uit het lichaam.
Voor trim gebruikte dure grijze huid. Hetzelfde materiaal werd gebruikt in een klassieke limousine. Medische aanpassing bood plaats aan zes passagiers: de bestuurder, een bewaker, drie paramedici en een liggende patiënt. De basis van de brancard is gemaakt van leer. Voor het uitrusten van voertuigen met innovatieve reanimatie- en cardiologische apparatuur. Het rijklaar gewicht van de auto was 4.800 kilogram, leeg - 3.900 kilogram. De operationele ervaring wordt als succesvol beschouwd, omdat na de ontwikkeling van daaropvolgende overheidslimousines de leiders van het land een order plaatsten voor hun aanpassing aan de medische versie.
Wat kan worden besloten?
ZIL-114 - avtolegenda USSR. Het is niet alleen een mooie en uitvoerende auto, maar ook betrouwbaar en duurzaam. De voorraad van een werkbron was enkele honderdduizenden kilometers zonder grote reparaties. Elk exemplaar van de serie was uitgerust met unieke onderdelen die met de hand werden gemaakt in de Likhachev-fabriek.
Koop een auto in onze tijd, bijna onmogelijk. De overige exemplaren bevinden zich in musea en privécollecties. Veel automobilisten zijn wanhopig op zoek naar geconserveerde auto's door het hele land om ze in hun bezit te krijgen en een volledige restauratie uit te voeren naar hun oorspronkelijke uiterlijk.
