GAZ-62 - Sovjet-truck met wielformule 4x4, waarvan de ontwikkeling begon vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog. Ingenieurs boden verschillende opties, waaronder de motorkap en motorkapindeling.
Algemene informatie over GAZ-62 voor elk terrein
Het 62e model was gepositioneerd als een voertuig met veel verkeer voor het vervoer van goederen en mensen in moeilijke wegomstandigheden of off-road. De belangrijkste structurele kenmerken worden beschouwd als hoge bodemvrijheid en nokvergrendelingsverschillen.
Op de grond of in wetlands kon een vrachtwagen met lage bandenspanning bewegen, wat in het midden van de vorige eeuw als een groot succes werd beschouwd. De afmetingen van de auto en verwijderbare onderdelen maakten het mogelijk om per helikopter te vervoeren en per parachute van boord te gaan. De aandrijfeenheid bevond zich onder de cabine. Om toegang te krijgen tot de technologie, werd de cabine naar voren gevouwen met behulp van veren.
De centrale GAZ-62 heeft 6 cilinders en wordt aangevuld met een ontstekingssysteem met voorkamer en fakkel. Veel ontwikkelingen voor deze auto werden in de toekomst gebruikt voor andere generaties vrachtwagens geproduceerd door de Gorky Automobile Plant.
Het eerste monster van de truck GAZ-62
Geassembleerd in 1940. Het bedrijf was zich aan het voorbereiden voor het begin van de oorlog, experimenten met 6x4 transport lieten zien dat dergelijke ontwikkelingen een laag rendement hebben. Zo'n wielformule was populair in de jaren 30, maar aan het begin van de jaren 40 was het moreel verouderd. Het leger eiste een auto met vierwielaandrijving om obstakels (mogelijk op de weg) te overwinnen.
De doorbraak in de productie van vierwielaangedreven vrachtwagens vond plaats na de aankoop van Amerikaanse apparatuur voor de fabricage van kogelgewrichten met gelijke hoeksnelheid. GAZ-62 werd de eerste 4x4 Gorky-auto's. Het is gebaseerd op de krachtige GAZ-11-motor met zes cilinders en een volume van 3,48 liter. Het is ontwikkeld op basis van de Dodge D5. Met 3,4 duizend omwentelingen werd het vermogen van 76 pk ontwikkeld.
De hendel voor het overzetten van de behuizing is op een van de vier posities geïnstalleerd:
- 1 - de achteras is geactiveerd;
- 2 - harde integratie van beide bruggen;
- 3 - neutraal;
- 4 - activering van beide bruggen door een demultiplicator met een overbrengingsverhouding van 1,82: 1.
De hoofdversnelling had een overbrengingsverhouding van 6,66: 1. Grotendeels als gevolg hiervan bleek het een auto met veel verkeer. Banden kregen een speciaal loopvlakpatroon met de naam "Griep op de grond".
De basis van de cabine is afkomstig van de seriële GAZ-MM. De afmetingen van de kap zijn toegenomen, omdat de motor van andere afmetingen werd gebruikt. Het ontwerp van de grille is vanaf nul ontwikkeld. In het proces van modernisering werd het gietijzer dat werd gebruikt om de cilinderkop te produceren vervangen door aluminium. Vanwege dit vermogen verhoogd tot 85 pk. De eerste tests werden uitgevoerd met een dergelijke motor. Alle tests waren succesvol: de auto toonde de vereiste dynamiek en off-road permeabiliteit.
De maximale snelheid met volle lading (2000 kg) is 88 km / u. In 1941 werden de eerste tests uitgevoerd met volle belasting op de wegen, die ook bevredigend zijn verlopen. Voor beweging op sneeuw waren de wielen uitgerust met nokken en armbandkettingen (apart gedragen). Vervoer bewogen door sneeuw drijft tot 60 centimeter diep.
Het minimale brandstofverbruik met een motor met gietijzeren koppen was 16,2 liter per 100 kilometer bij een gemiddelde snelheid van 35-45 km / h. Na het vervangen van gietijzer door aluminium daalde het verbruik tot 15,7 liter per 100 kilometer. Het gemiddelde verbruik van asfalt coating was 25 liter, op de wegen - 60 liter.
Voor de oorlog lukte het de ontwerpers om een modificatie met een wielformule 6x6 te ontwikkelen. Nieuwe auto's kregen de index "33". Hij regelde ook het militaire leiderschap van het land in alle opzichten. Na de start van de oorlog werd het project uitgesteld in een "lang" vak. In de toekomst vormden de ontwikkelingen van het GAZ-62 model van 1940 de basis van het 63e model.
Het tweede monster GAZ-62
Terug naar de ontwikkeling van "62" was te wijten aan de aanwezigheid van Dodge-trucks. Hun USSR ontving tijdens de oorlog van Amerikaanse partners als ondersteuning. Het leger beviel het vanwege zijn eenvoud van ontwerp en de mogelijkheid van snelle reparatie in veldomstandigheden. Hoge doorvoer wordt bereikt door een goed gewicht en grote wielen.
De tweede generatie verscheen in 1952. Uiterlijk leek het op een gereduceerde GAZ-69, waarop ingenieurs tegelijkertijd met het project werkten. Algemene kenmerken van het tweede monster:
- Lengte - 5 meter;
- Breedte - 2,1 meter;
- Hoogte - 1,8 meter;
- Wielbasis - 2,85 meter.
De maximale snelheid is 85 km / h. Voertuigen kunnen lasten dragen met een gewicht tot 1,2 duizend kilogram. De lichaamscapaciteit was 11 personen.
"Onder de motorkap" werkte dezelfde motor. Het ontwerp werd uitgevoerd in strikte overeenstemming met de eisen van het leger. Hierdoor verschenen verschillende innovatieve oplossingen in het ontwerp. Impressions springs kregen rubberen pads. Soepele bewegingen zorgden voor de aanwezigheid van achterveren met variabele stijfheid. In de cabine bevond zich verwarmingsapparatuur.
Voor seriële exemplaren gepland om unieke banden 10,00-16 te gebruiken (speciaal ontwikkeld voor het 62e model). Hun belangrijkste kenmerk was een nieuw loopvlakpatroon - "schuine uiteengereten boom". Terwijl de ontwikkeling van nieuwe wielen aan de gang was, werden Amerikaanse banden 9.00-16 met een "bos" loopvlakpatroon gebruikt voor de eerste tests.
Het eerste exemplaar werd verzameld op 3 oktober 1952. 22 oktober werd hij gestuurd voor testen. Voor 53-54 jaar verzamelde vier meer auto's. Ze ontvingen kleine technische veranderingen: remmen, differentiëlen en banden.
Tot het einde van de winter van 1953 passeerde de auto een route van 15.000 kilometer lang. Indicatoren werden vergeleken met Dodge. De resultaten vormden de legerleiders. Volgens de dynamiek was het Russische product inferieur door lager vermogen en groter gewicht, maar het lag voorop in termen van laadvermogen, economie en manoeuvreerbaarheid.
Daarna werd de GAZ-62 naar militaire processen gestuurd. Aan het einde van het transport kreeg positieve feedback. Deskundigen hebben verschillende tekortkomingen geïdentificeerd die moeten worden gecorrigeerd tijdens de daaropvolgende modernisering. De laatste fase was de staatstest, waarvan de resultaten een aanbevelingherziening kregen voor serieproductie.
Tijdens het werken aan de standaardversie van de ontwikkelde vracht, die de index "A" ontving. Ze ontving een lichaam met een verhoogd volume en het reservewiel werd in een horizontale positie geplaatst. Ook kreeg de truck een mechanische lier.
Bij het finaliseren van het ontwerp aangevuld hermetische trommelremmen. Mechanismen zijn niet onderhevig aan slijtage door water en vuil. Hierdoor wordt de remefficiëntie verbeterd. Alle delen van het remmechanisme werden aan de binnenkant van de remtrommel gemonteerd aan de spiebanen van de assen van de aandrijfas. Dit beïnvloedde het uiterlijk: schijfloze wielen werden plat. Alleen de naven in het midden en de noppen met de moeren van de velgbevestigingen staken uit.
Het ontwerp van het remsysteem, dat veel operationele voordelen had, kreeg een aantal minpunten. Ze was al lang onderweg, was niet gerepareerd in het veld en had een hoge kostprijs. Tijdens de tests kwam het grootste nadeel naar voren: het stof dat zich ophoopte, versleet alle mechanismen, wat leidde tot een vroege afbraak. Ingenieurs moesten deze constructie-oplossing verlaten.
Het perspectief in alle plannen van de auto bereikte de transportband niet. De exacte redenen waarom ze de seriële release niet organiseerden, zijn onbekend.
Het derde monster GAZ-62
De laatste generatie is korter, maar hoger geworden. De technische eigenschappen maakten het mogelijk om militair personeel te transporteren tot 12 personen of ladingen die niet meer dan 1,1 duizend kilogram wegen. De opdracht bleef hetzelfde, dus veel ontwerpoplossingen zijn bewaard gebleven van het vorige prototype.
Vanaf het 63e model werden de frictiekoppeling en de handgeschakelde vierversnellingsbak gebruikt. Razdatku helemaal opnieuw gemaakt. Het is gebaseerd op een versnellingsbak in twee fasen met twee versnellingen: hoger (recht) en lager.
De transmissie had geen centraal differentieel, dus de aandrijving van de vooras werd met geweld mechanisch geactiveerd. De clips in de transferbehuizing waren verantwoordelijk voor de terugschakelactivering na het activeren van de vooras. Dit wordt gedaan om de belasting op de transmissie te verminderen. Voor het bevestigen van de uithouder en versnellingsbak aan de dwarsbalken van het frame, werd een korte aandrijfas met scharnieren op naaldlagers gebruikt. Ook in het ontwerp waren er nog twee aandrijfassen, die verantwoordelijk waren voor het overbrengen van het koppel naar de aandrijfassen.
De basis van het stuurmechanisme is afkomstig van het 51e model. Het bestond uit een globoidal worm en een dubbele roller. Kinematica stuurtrapezium bespaard. Achter de vooras bevindt zich dwarse stuwkracht.
De basis van elektrische apparatuur legt ook de ontwikkeling van andere modellen van de Gorky Automobile Plant. Voltage - 12V. Voor een stabiele start onder vorst hebben we een voorverwarmingslamp thermosiphon-motorverwarming geleverd. Voor samovyvyagivaniya toegevoegde lier, werkend aan de krachtafnemer.
De krachtbron bleef hetzelfde. Het lag onder de cabine. Twee krachtige veren waren verantwoordelijk voor het naar voren kantelen van de cabine om toegang te krijgen tot de krachtcentrale. Technische kenmerken (maximumsnelheid, brandstofverbruik, enz.) Zijn sinds het eerste monster, verzameld in 1940, ongewijzigd gebleven.
Na het behalen van alle tests, in 1959, verzamelde 40 exemplaren. Het volgende jaar werden nog eens 21 vrachtwagens gelanceerd. Gedurende 61-62 jaar verzamelden we nog eens 8 auto's, waarna de serieproductie stopte. Het militaire leiderschap weigerde betrouwbaar en krachtig vervoer. Het laatste exemplaar, dat zich bevond in het gepantserde museum in de buurt van Moskou, werd halverwege de jaren '70 verwoest.
GAZ-62B en P
De ontwikkeling van de versie met de index "B" begon in 1956. Het belangrijkste kenmerk was de wielformule 8x8. Een monster werd verzameld voor kinetische transmissietests. Standaard versnellingsbak met vier versnellingen was uitgerust met één razdatkoy. De hoofdtandwielen van de tweede en derde bruggen kregen gewone conische paren. Na het passeren van de eerste tests, werd een dergelijke constructie ongeschikt verklaard.
GAZ-62B is een van de eerste in de geschiedenis van de binnenlandse engineering en kreeg een systeem voor het automatisch afstellen van de bandenspanning. De GAZ-11-motor werd vervangen door een GAZ-12, die 94,5 pk ontwikkelde. Met een gewicht van 4,2 ton en een volle lading van 1,2 duizend kilo auto's bereikte de auto een snelheid van 80 km / h.
Gebaseerd op versie "B" gebouwd "P", die geleerd om te zwemmen. Hiervoor was het uitgerust met een verplaatsingslichaam en een schroefaandrijving. De praktische toepassing van de wijziging in het leger is niet gevonden, dus het ontwikkelingsproces is niet verder gekomen dan het prototype.
Wat kan worden besloten?
Auto GAZ-62 - een interessant project van Sovjetontwerpers. Ondanks het succesvolle ontwerp, alle goedkeuringen en goede aanbevelingen, heeft het 62e model, net als vele andere ontwikkelingen van de Gorky Automobile Plant, geen grootschalige massaproductie bereikt. Veel technische oplossingen van dit project werden toegepast in volgende producten van de onderneming.
