Mi-26 helikopter: geschiedenis en prestatiekenmerken

De tweede helft van de vorige eeuw was een echt hoogtepunt voor helikopters. Vooral actief gebruikt deze machines voor militaire doeleinden. Voor het eerst werden helikopters massaal gebruikt tijdens de Koreaanse oorlog en toonden ze hun hoogste efficiëntie. Aanvankelijk werden ze gebruikt voor verkenning, het aanpassen van artillerievuur, het transporteren van de gewonden. Dankzij hun noodevacuatie vanaf het slagveld is het aantal doden in het Amerikaanse leger drastisch afgenomen.

De eerste helikopters waren niet perfect: ze hadden lage snelheid, lage laadvermogen, slechte bescherming tegen vijandelijk vuur. Maar hun vorderingen waren snel. Al snel hebben deze machines de schok- en transportfuncties onder de knie, bijna elk jaar verschenen steeds meer geavanceerde machines.

De USSR sloot zich niet onmiddellijk bij deze race aan. Maar toen het Sovjetleger de verdiensten van een nieuwe klasse vliegtuigen schatte, werden tegelijkertijd verschillende ontwerpbureaus opgericht, die zich bezighielden met de ontwikkeling van vliegtuigen met roterende vleugels. Tegelijkertijd probeerden Sovjetontwerpers hen sneller, krachtiger en meer buitenlandse tegenhangers te maken. En vaak deden ze het. Sovjethelikopters werden beschouwd als een van de beste ter wereld, ze werden afgeleverd in tientallen landen over de hele wereld, sommige van de auto's zijn echt uniek. Een treffend voorbeeld hiervan is natuurlijk de Mi-26 - de grootste transporthelikopter ter wereld.

De geschiedenis van de Mi-26

Mi-26 begon zich te ontwikkelen in het Mil Design Bureau in de vroege jaren '70 van de vorige eeuw. De nieuwe vrachthelikopter zou zware ladingen moeten leveren aan dunbevolkte gebieden van de Sovjet-Unie. Het is gemaakt als vervanging voor het model dat is gemaakt in hetzelfde ontwerpbureau: de vracht Mi-6. Aanvankelijk was de Mi-26-helikopter niet van plan om voor militaire doeleinden te worden gebruikt. Een nieuwe auto was nodig om goederen te leveren met een gewicht van 10-15 ton over een afstand van 500-800 kilometer.

Ontwerpers hebben zich ten doel gesteld om het beste te halen uit de bewezen componenten en samenstellingen die op de Mi-8, Mi-12 en Mi-6 worden gebruikt en die al in de handel verkrijgbaar zijn. Verschillende schema's van de toekomstige machine werden overwogen: enkelschroefs, dubbelschroefs, longitudinaal en transversaal. Studies uitgevoerd in samenwerking met specialisten van TsAGI en CIAM toonden de voordelen van het klassieke schema met één rotor. Volgens de technische specificaties die voor de nieuwe machine zijn ontwikkeld, moest de Mi-26 op een afstand van minstens 400 kilometer vracht met een gewicht van maximaal 20 ton vervoeren. Motoren voor de nieuwe zware helikopter werden ontwikkeld in de Zaporozhye-fabriek Progress.

De makers van de Mi-26 besteedden veel aandacht aan het ontwerp van de rotor. De nieuwe machine was uitgerust met een schroef met metalen bladen met een diameter van 28 meter. Deze oplossing verbeterde de technische kenmerken van de helikopter aanzienlijk, verhoogde de stuwkracht en verlaagde het totale gewicht. Vooral succesvol was de romp van de nieuwe machine: met behoud van de vereiste massa van de romp was het mogelijk om de stijfheid van de constructie te vergroten en het bruikbare volume van de vrachtruimte meerdere keren te vergroten.

Bij het maken van een nieuwe zware helikopter werd rekening gehouden met de operationele ervaring van eerdere modellen. Voor de luchtinlaten werden stofbeschermingsinrichtingen geïnstalleerd, waardoor de levensduur van de motor aanzienlijk werd verlengd. Gemakkelijke toegang tot alle componenten en assemblages was overwogen, waardoor reparatie en onderhoud van de Mi-26 zo gemakkelijk mogelijk was. Cargo-cabine uitgerust met laaduitrusting (elektrische lier, takel). De machine kan lasten op de externe tilband (tot 20 ton) dragen.

Aanvankelijk werd de auto de mogelijkheid geboden om personeel te vervoeren. 82 parachutisten met wapens of 60 gewonden op brancards kunnen in de vrachtcabine passen. Gedurende enkele uren kan de Mi-26 helikopter worden omgezet in een ambulance.

De constructie van het prototype begon in 1972, de eerste vlucht van de machine die in 1977 werd gemaakt. In 1980 slaagde de Mi-26 erin geslaagd staatstests af te leggen, die een hoge rating kregen van de Staatscommissie en de piloten die ze uitvoerden. Het werd aanbevolen om een ​​nieuwe auto in de serie te introduceren en in gebruik te nemen.

In 1983 begonnen militaire tests van de nieuwe machine en in 1985 begon het leger het leger binnen te gaan.

Het publiek werd deze auto in 1981 getoond tijdens de internationale tentoonstelling in Le Bourget. Ze maakte een echte sensatie.

De helikopter werd actief gebruikt in de Afghaanse oorlog. Het was de Mi-26 die eerst de beschadigde Mi-8-helikopter evacueerde. Mi-26 helikopters opereerden in Afghanistan vanuit luchtmachtbases op het grondgebied van het naburige Tadzjikistan en voerden taken uit voor de Sovjet-groepering: transport van vracht en personeel, evacuatie van de gewonden. Al na de start van de invasie van de multinationale coalitie in Afghanistan, heeft de Mi-26 twee beschadigde CH-47 Chinook-helikopters (USAF) en AS-532 Kuguar-helikopters (Holland Air Force) geëvacueerd op de externe ophanging.

Mi-26 werd actief gebruikt tijdens de liquidatie van de gevolgen van de ramp in Tsjernobyl sinds 1986. Deze machine nam deel aan het conflict in Nagorno-Karabach, in de eerste en tweede Tsjetsjeense campagnes, in verschillende conflicten op het grondgebied van het Afrikaanse continent.

Verschillende auto's zijn neergeschoten. De grootste helicopterongeval in de geschiedenis van de wereldluchtvaart is verbonden met de Mi-26. In 2002, niet ver van Khankala, werd de Mi-26 neergeschoten door Tsjetsjeense separatisten met de hulp van Igla. In deze verschrikkelijke tragedie stierven 127 mensen.

De helikopter is perfect voor het oplossen van problemen van zowel militaire als vreedzame aard. Het kan worden gebruikt voor reddingsoperaties, transport van te grote lading op een externe tilband. Deze helikopter wordt ook gebruikt om bosbranden te doven.

Tegenwoordig zijn deze machines in gebruik bij tientallen landen. Bovenal Mi-26 in de Russische luchtmacht. Deze helikopters worden actief gebruikt door het Russische ministerie van noodsituaties. De machine heeft enkele tientallen wijzigingen ondergaan, de productie gaat verder in de helikopterfabriek in Rostov. Tot 2011 werden 316 eenheden geproduceerd, 40 auto's werden naar andere landen verzonden.

Mi-26 is momenteel de grootste in massa geproduceerde transporthelikopter ter wereld. Hij plaatste verschillende wereldrecords voor nuttige lading, hoogte en bereik. De machine heeft uitstekende technische eigenschappen, piloten en servicepersoneel zijn er dol op. Vanwege hun unieke eigenschappen zijn deze helikopters erg populair, zowel in Rusland als in het buitenland.

inrichting

De Mi-26 helikopter is gebouwd volgens het klassieke schema. Het heeft één stuur en één rotor. De lagerbout heeft acht bladen, de stuurschroef - vijf. Schroeven van de schroef hebben een stalen spar, een kunststof frame en een speciale opvuller. Om de aerodynamische eigenschappen van de messen te verbeteren, hebben ze een variabel profiel. Het ontwerp van de sleeve is van titanium.

De centrale bestaat uit twee gasturbinemotoren D-136 (elk met een capaciteit van 11.400 pk), die geen analogen in de wereld hebben.

Chassis driewieler, niet intrekbaar.

Fuselage - volledig metalen halfpistool. In de neus bevindt zich de radarantenne en cockpit. Daarachter is de passagierscabine. Het vrachtcompartiment neemt het grootste deel van de romp in beslag. De afmetingen zijn zeer indrukwekkend: de lengte is 12 meter, de breedte - 8,25 meter. Het heeft laadapparatuur.

Bij het ontwerp van de helikopter wordt actief gebruik gemaakt van een speciale aluminiumlegering, die ongeveer 25% lichter is dan gewoon aluminium. Brandstoftanks zijn ingebouwd in het ontwerp van de auto, het tankvolume is 11600 liter, waardoor de Mi-26 tot 800 kilometer kan overbruggen.

De romp heeft uitstekende aërodynamische eigenschappen, talrijke stroomlijnkappen zijn geïnstalleerd op de helikopter.

Het complex van elektronische en navigatie-apparatuur stelt de machine in staat om zijn taken overdag of 's nachts uit te voeren, in verschillende weersomstandigheden. De opgewaardeerde Mi-26T2-helikopter ontving een nieuwer BREO-26-complex en een comfortabelere cockpit met schermen met vloeibare kristallen, evenals een nieuw navigatiesysteem dat kan navigeren en een koers kan plotten met behulp van het GLONASS-navigatiesysteem.

De bemanning van de Mi-26 bestaat uit zes personen.

Op dit moment is de aanpassing van de Mi-26T2 gereed, deze kan door twee personen worden bestuurd.

Technische specificaties

Bekijk de video: Mil Mi-26 World's largest helicopter take off at Budaörs EW-260TF (April 2024).