GAZ-67 - Sovjet-gemaakte SUV met vierwielaandrijving. De belangrijkste kenmerken waren een vereenvoudigde carrosseriestructuur met ontbrekende deuren (uitsparingen in plaats daarvan) en een uniek brugontwerp. De ontwikkeling van transport betrof V.A. Grachev. De basis van de auto, hij zette zijn eigen ontwikkeling van de GAZ-64, gebruikte de technische componenten van de GAZ-M1. Het Sovjetleger gebruikte een jeep tijdens de Grote Patriottische Oorlog en de Koreaanse oorlog.
Algemene informatie over GAZ-67
De militairen onderling noemden transport "geit" of "geit". Meer dan 10 jaar productie (1943-1953) verzamelde de plant ongeveer 93 duizend exemplaren. Lage output werd waargenomen tot het einde van de oorlog. Gedurende deze tijd verlieten 6000 auto's de lopende band. Dit is een tiende deel van het aantal voertuigen dat vanuit andere landen wordt geleverd als onderdeel van militaire ondersteuning.
De meest populaire was de wijziging met de index "B". Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd het gebruikt in het leger, het ministerie van Binnenlandse Zaken, het ministerie van Staatsveiligheid en de economische sectoren (in de landbouw, bosbouw en geologische exploratie). Ingenieurs van de Gorky Automobile Plant produceerden verschillende variëteiten van smalle specialisatie op basis van apparatuur.
De geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling van GAZ-67
Het uiterlijk van de klassieke versie
Eind september 1942 keurde het management van de onderneming Gorky een plan goed, volgens welk Grachev een wereldwijde verfijning van het 64e model moest uitvoeren. Het team onder zijn leiding begon in februari volgend jaar met werken. De beste GAZ-specialisten hebben gedurende een aantal maanden aan de ontwikkeling van het eerste prototype gewerkt.
De eerste drie exemplaren hadden veel gebreken, waarvan de belangrijkste een smalspoor was. Dit beïnvloedde de doorgankelijkheid. In mei 1943 voerden ingenieurs een wereldwijde herziening uit, waardoor de meter de gewenste waarde bereikte. Hiervoor moesten we het frame van de GAZ-67 aanpassen, de behuizing aanpassen en de demper van de demper vervangen.
Eind juli 1943 werd de GAZ-67B voor het eerst genoemd in de fabriek en had het chassis van een nieuwe generatie geassembleerd. Al snel werd een extra letter in de naam afgeschaft. Ze keerde een jaar later een opgewaardeerde versie van de SUV terug. Het definitieve model werd in augustus verzameld. In de herfst werden fabriekstests gehouden. Tijdens hen passeerde de jeep alle instanties met bevredigende resultaten.
In totaal bestrijkt het transport uitgerust met het ZIS-3 kanon 2200 kilometer. Het testen vond plaats op asfalt- en aanvoerwegen, maar ook off-road. Volgens de testresultaten realiseerden de ontwerpers zich dat het gebruik van een auto met een pistool aan boord een slecht idee was. Ernstige defecten in het apparaat hebben niet onthuld, maar enkele wijzigingen waren vereist.
De eerste auto op de lopende band verzamelde 23 september 1943. Gedurende een paar weken voltooiden de experts het productieproces door 10 machines te verzamelen. In de volgende maanden nam het tempo toe. Tegen het einde van het 43e jaar hadden 718 auto's de werkplaatsmuren verlaten. Aan het einde van 1945 bedroeg het totale aantal verzamelde exemplaren ongeveer 6.000.
Het uiterlijk van de gemoderniseerde GAZ-67B
Aan het begin van het 44ste jaar demonstreerden de ingenieurs het management van het bedrijf een verbeterde versie, die een index "B" ontving. Binnen vijf maanden passeerde de apparatuur praktijktesten, waarbij hij onder verschillende omstandigheden ongeveer 20.000 kilometer aflegde. De testresultaten waren zo geliefd bij de militaire commandanten dat ze opdracht gaven tot de onmiddellijke inzet van massaproductie van het nieuwe model.
Het eerste jaar "B" verscheen niet in de officiële documentatie, dus de naam was alleen intern van aard. Tot het einde van de jaren 40 verwarden veel soldaten de 67 en 64 modellen van de militaire SUV. Lange tijd geloofden zij dat de standaardversie van de GAZ-67 een gemoderniseerde versie van de GAZ-64 is met verbeterde bruggen en een grotere spoorbreedte. Grote populariteit door wijziging "B" -transport ontvangen aan het einde van de jaren 40.
Ontwerp en kenmerken van GAZ-67
GAZ-67 specificaties:
- Lengte - 3,4 m;
- Breedte - 1,7 m;
- Hoogte - 1,7 m;
- Bodemvrijheid - 23 cm;
- Gewicht - 1,3 ton;
- Het volume van de krachtbron - 3,28 l;
- Het vermogen van de centrale - 54 pk bij 2,8 duizend omwentelingen;
- De maximale snelheid is 90 km / h.
hodovka
De aerodynamica in het motorcompartiment verbeterde dankzij de introductie van uitlaatsleuven. Ze werden op de achterkant van de kap geplaatst. De basis werd verkort met 755 millimeter (in vergelijking met de GAZ-61). Als gevolg hiervan werd de tussenliggende cardanas van het apparaat uitgesloten. De open aandrijfas vooraan, aangevuld met scharnieren op naaldlagers.
De doorgankelijkheid nam toe door vier kwart-elliptische veren in de vooras te gebruiken. Hierdoor waren er nadelen: veelvuldig breken van vellen (als gevolg van ongelijkmatige verdeling van de belasting) en een laag niveau van laterale stijfheid. Veren GAZ-67 kregen nieuwe vingers en bussen met schroefdraad. Dit verbeterde de stabiliteit van de auto op de rechte weg.
De korte basis en het speciale ontwerp van de bruggen op de eerste prototypen leidden tot zwaar galopperen. Nadat de ophanging was uitgerust met krachtige hydraulische schokdempers, werd het gebrek geëlimineerd. Tot 1951 werden enkelzijdige schokdempers gebruikt, die een lage sterkte en een laag rendement hadden. Van 1951 tot 1953 waren SUV's uitgerust met dubbelwerkende schokdempers.
Achterveren geplaatst over de behuizing van de brug. Console-beugels fungeerden als ondersteuning op het frame. Dankzij deze oplossing was het mogelijk om de bodemvrijheid te vergroten en konden we de stabilisatorstang verlaten. Alle belangrijke componenten van de voorwielophanging zijn versterkt.
Spoorstang en remmen
De stuurstang was recht, hij was voor de vooras geplaatst. Vanwege het ontbreken van bochten bleek het zwaar, maar kwetsbaarder voor frontale botsingen. De helling van het GAZ-67 stuur was 10.27 graden, wat in die tijd veel was (dit had geen invloed op de afhandelingskwaliteit).
Rope-type remmen op alle wielen werden aangedreven door een mechanische aandrijving. Om de efficiëntie van het remsysteem te verbeteren, werd een harde nokkenas toegevoegd. Om de remmen te activeren, heeft de bestuurder een pedaal of hendel gebruikt. Equalizers in het apparaat worden niet toegevoegd om de werkreserve te vergroten.
Banden GAZ-67
Banden met een grouser van het type "ontleedde kerstboom" zijn van de vorige generatie gehaald. Met de hulp van hen voelde de technicus vertrouwen op de wegen en de grond. De Yaroslavl-onderneming was bezig met de productie van banden specifiek voor de ontwikkelingen in Gorki. De crisis in de oorlogsjaren beïnvloedde de vrijlating van banden, dus sommige GAZ-67's waren uitgerust met wielen van M1. Hun grootste nadeel was het patroon van het loopvlak op de snelweg (dit verslechterde de doorlaatbaarheid buiten de wegen).
lichaam
Het lichaam was open. Vervoer was geschikt voor maximaal vier personen. De voorstoel was verdeeld, de achterkant was gecombineerd. De achtervleugels zijn ontworpen om plaats te bieden aan nog twee soldaten. Als de bemanning geen extra assistentie nodig had, werden dozen voor het vervoer van wapens en munitie aan de vleugels bevestigd. De deuren ontbraken. Bij slecht weer waren het lichaam en de deuren bedekt met een speciale luifel.
De voorruit was bevestigd aan het frame, dat naar voren was gevouwen of in een horizontale positie was bevestigd. Aan bestuurderszijde was er een wisser. Bij het monteren van het lichaam plat of gebogen in dezelfde vlakke vorm van de doosconstructie. Het ontwerp van de voorkant is overgenomen van Gorky-GAZ-AA.
De spoorbreedte was 1445 millimeter. Soms waren er tijdens de productie storingen, waardoor deze tot 1 460 mm groter kon worden. De sterkte van het frame werd verhoogd door het installeren van rondhouten met een gesloten profiel. De voorbumper steekt 40 mm voorbij het lichaam uit. Dit maakte het mogelijk om scheuren in de zwaarst belaste delen van het frame te verwijderen.
Vermogen
De GAZ-67 motor ontwikkelde 54 pk bij 2.8000 toeren. Met 1,4 duizend omwentelingen werd het grootste koppel bereikt - 18 kgf / m. De motor werkte samen met de K-23 carburateur, die in die jaren innovatief was. Het ontwerp was verstoken van een pneumatische economizer. De nauwkeurigheid van de aanpassing is hoger geworden. Links van de elektriciteitscentrale was een luchtfilter. Met behulp van een lange pijp verbond hij zich met de carburateur.
De hoofdtank van 43 liter bevond zich voor de voorruit. Onder de bestuurdersstoel bevond zich een extra brandstoftank die 33 liter benzine kon bevatten.
In het 67e model was er een minimale hoeveelheid elektrische apparatuur en apparaten. De basis was dashboards van M1 en MM met het verwijderen van indicatoren van olie- en koelmiddeltemperatuur.
GAZ-67B
De hoofdtaak van ingenieurs bij het creëren van een nieuwe wijziging was een verlenging van de houdbaarheidsperiode van de belangrijkste technische eenheden:
- Nieuwe lagers "Wit" geïnstalleerd. Ze onderscheiden zich door een hoge sterkte, verhoogde voorraad aan werkmiddelen, blootstelling aan schokbelastingen;
- Voorwielnaven zijn versterkte lagerbevestiging;
- De aandrijfas was uitgerust met nieuwe spitzafdichtingen;
- Op alle bevestigingen van de voorveren werden de ladders vervangen door versterkte doorgaande bouten.
Tot het einde van de jaren 1950, werden veel technische eenheden gebruikt op andere Gorky lichte SUV's. De GAZ-67B-motor ontving een verbeterde distributeur, die was verbonden met de kaarsen door middel van hoogspanningskabels bedekt met isolatiemateriaal.
In de volgende jaren werd het apparaat aangevuld met verbeterde elementen verenigd met nieuwe ontwikkelingen van GAS. In 1948 werd het gebruikelijke rooster vervangen door een stempel met zeven verticale sleuven.
Wat kan worden besloten?
GAZ-67 - de legendarische Sovjet-SUV, die in die tijd een innovatief ontwerp had. Hoge kwaliteit wordt bevestigd door een lange productie (10 jaar) en een groot aantal verzamelde kopieën (ongeveer 93 duizend). Sommige tekeningen van hedendaagse technologie zijn te vinden in de archieven van de Gorky Automobile Plant.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd een jeep vaak gebruikt tijdens verkenningsoperaties. Na het einde van de oorlog werd het gebruikt in veel gebieden, waaronder de nationale economie. Tot 2018 zijn er weinig auto's. Zeldzame modellen zijn te vinden op militaire tentoonstellingen of in privécollecties. Na de oorlog ontwikkelden de NAMI-specialisten op basis van de GAZ-67 amfibieën.
