An-74 is een licht multifunctioneel vliegtuig, een civiele wijziging van de An-72, een militair transportvliegtuig. Het An-74-vliegtuig is ontworpen door Antonov ASTC en kan worden gebruikt in verschillende klimaatzones, met een breed temperatuurbereik (van +45 tot -60 ° С). Aanvankelijk werd de An-74 gemaakt om deel te nemen aan gebieden van het Verre Noorden.
De An-74 is ontworpen als een multifunctioneel vliegtuig, dus de reikwijdte ervan is vrij breed. Het kan worden gebruikt voor het onderhoud van Arctische stations, het uitvoeren van passagiersvluchten, het transporteren van de gewonden, gebruikt voor ijsverkenning, voor onderzoeksdoeleinden en ook gebruikt als vrachtvliegtuig. De An-74 demonstreert uitstekende technische kenmerken, hij kan worden gebruikt op besneeuwde en onvoorbereide vliegvelden, op grote hoogte en tijdens elk weer en op elk moment van de dag.
De geschiedenis van het vliegtuig
In februari 1982 besluiten de MGA en de MAP van de USSR om een An-74 (voorheen aangeduid als An-72A) te creëren om te werken in de moeilijke omstandigheden van de Antarctische wateren en de Arctische gebieden op basis van een aangepaste versie van de An-72, die in KhAPO in serieproductie werd gelanceerd. In januari 1983 heeft de USSR Raad van Ministers een besluit genomen om de eerste experimentele versie van de An-74 met een chassis met wielen in de Kiev Mechanical Plant te creëren door het An-72 vliegtuig te wijzigen.
Een An-74 prototype maakt zijn eerste vlucht op 29 september met de bemanning onder leiding van V.A. Shlyakhov en S.A. Gorbik. In augustus 1986 werd een internationale demonstratie van de An-74 "USSR-58642" georganiseerd in Canada in de luchtvaartsalon van Vancouver. In september 1990 ging het ministerie van Burgerluchtvaart, zonder te wachten op de voltooiing van staatstests, door met het uitvoeren van operationele tests van de An-74 bij de faciliteiten van Chersky Concern "Yakutavia". In december werden de staatstests van de An-74 pre-productiemachines, die op de vliegvelden in Ashgabat, Sochi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel en Borispol waren, met succes afgerond.
In april 1991 werd het besluit MGA AN-74-vliegtuig toegelaten tot het werk in de burgerluchtvaart. Met de vrachtversie van het vliegtuig kunt u vracht tot 7,5 ton vervoeren, waarbij rekening wordt gehouden met maximaal 10 passagiers met een kruissnelheid van 560-700 km / u op hoogtes tot wel 10.100 meter. Bovendien kan hij dergelijke gespecialiseerde taken uitvoeren zoals:
- schip escort;
- onderhoud en organisatie van drifting stations;
- het uitvoeren van onderzoek in de Antarctische en Arctische bekkens;
- verkenning van visscholen;
- visuele ijsverkenning.
Onder gebruiksomstandigheden kan de An-74 gemakkelijk worden omgebouwd tot een brandbestrijdings-, sanitaire en andere opties.
Technische specificaties
An-74 heeft de volgende specificaties:
- De spanwijdte is 31,89 m.
- De lengte van het vliegtuig is 28.07 m.
- De hoogte van het vliegtuig is 8,65 m.
- Het vleugeloppervlak is 98.62 m2.
- De massa van een leeg vliegtuig is 18.900 kg.
- Maximaal startgewicht is 36.500 kg.
- Motoren - 2 TRD Voortgang D-36 ser. 2A.
- De tractie is 2x6500 kg.
- De maximale snelheid is 750 km / h.
- Kruissnelheid is 580-700 km / h.
- Veerboot bereik is 4400 km.
- Het praktische bereik met een belasting van 10.000 kg is 1.650 km.
- Praktisch bereik met een laadvermogen van 4400 kg is 4150 km.
- Het praktische plafond is 10.100 m.
- De bemanning is 5 personen.
- Het laadvermogen is maximaal 5000 kg vracht of 10 passagiers.
Ontwerpkenmerken
- De cockpit biedt uitstekend zicht en de mogelijkheid om te vliegen op vliegvelden van beperkte omvang met landing en opstijging langs steile trajecten. De cockpit heeft een geoptimaliseerde plaatsing van organen en bedieningselementen, die in elke vluchtsituatie op de tribunes wordt uitgewerkt. De bemanning bestaat uit vier vluchtpersoneel: een co-piloot, een vliegtuigbevelhebber, een boordwerktuigkundige, een navigator, een exploitant van een vluchtuitrusting, indien nodig. Het vliegtuig is zeer eenvoudig te bedienen, beheerst zonder moeite engineering en vliegend personeel van gemiddelde kwalificatie.
- Het vliegtuig is ontworpen volgens het opvallende schema, het heeft twee D-36 turbofan-motoren geïnstalleerd over de vleugel van 6.500 kgf, en ook de T-vormige staartconstructie. In het ontwerp van de An-74 worden veel gebruikte nieuwe technologische processen, evenals structurele materialen. Hierdoor konden we een uitstekende gewichtsretour van het vliegtuig bieden.
- Door motoren met een voldoende grote offset over het bovenoppervlak van de vleugel naar voren te monteren wordt het binnendringen van vreemde voorwerpen in de motoren tijdens het opstijgen en landen vanaf het baanoppervlak vrijwel geëlimineerd. Het verhoogt ook de liftkracht van de vleugel als gevolg van het bovenoppervlak van de vleugel en het Coanda-effect.
- Zowel laden als lossen van vracht in containers, goederen die op pallets en andere worden verpakt, wordt uitgevoerd met behulp van een laadinrichting aan boord met een laadvermogen van 2500 kgf. Het lossen en laden van zelfrijdende voertuigen wordt op zichzelf uitgevoerd met behulp van een kabellaadinrichting en een trekker die niet-aangedreven wielvoertuigen laadt.
Wijziging van de An-74
- AN-74-200 - burgerlijke wijziging.
- AN-74D - De zakelijke versie van een civiel vliegtuig. Salon is ontworpen voor 19 personen.
- An-74T-200 - militaire transportversie van de An-74. Bemanning gereduceerd tot 2 personen.
- An-74T-200A - burgerluchtvaartuigen aangepast voor militair gebruik.
- AN-74MP - patrouilleversie voor marine-luchtvaart.
- AN-100 74TK - converteerbare vrachtpassagiersvliegtuigen voor vluchten met verhoogde complexiteit.
- An-74TK-100C - sanitaire optie, uitgerust met moderne medische apparatuur.
- An-74TK-200C - Sanitaire optie voor Libië.
- An-74TK-300 - converteerbare civiele vliegtuigen met motoren onder de vleugel.
