Mi-24 aanvalshelikopter: de geschiedenis van de creatie van de machine, de wijzigingen en technische kenmerken

Onder het enorme aantal Sovjetwapens en militaire uitrusting zijn er verschillende voorbeelden, die zonder overdrijving legendarisch en iconisch kunnen worden genoemd. Het was met hen dat buitenlanders het imago van het Sovjetleger associeerden, dat in een paar dagen de kusten van het Kanaal kan bereiken. Naast het legendarische Kalashnikov-aanvalsgeweer en de beroemde Sovjet-tanks, kan deze lijst ook de Mi-24-gevechtshelikopter bevatten, die sinds het begin van de jaren '70 in dienst was bij de Sovjet en vervolgens het Russische leger.

Mi-24 - Sovjetaanvalhelikopter, explosieve mix van aanvalsvliegtuigen en infanterie-gevechtsvoertuig. Deze zwaar bewapende, gepantserde en ongelooflijk robuuste helikopter was bij veel conflicten betrokken en heeft zich daar perfect aan bewezen. Het was oorspronkelijk ontworpen voor de klassieke oorlog in het Europese theater van militaire operaties, maar later bleek dat de Mi-24 perfect is voor lokale conflicten en de strijd tegen partizanen. De Mi-24 helikopter (bijgenaamd "krokodil" in het leger) is een waar symbool van de Afghaanse oorlog.

De Mi-24 aanvalshelikopter heeft veel modificaties en de productie gaat nog steeds door. Deze helikopter is de op een na grootste na de Amerikaanse helikopter AH-64 Apache. Op het moment dat de Mi-24 in dienst is met enkele tientallen legers ter wereld, produceerden alle 3,5 duizend eenheden van deze machine.

Een beetje geschiedenis

De geschiedenis van helikopters begon bijna onmiddellijk na het einde van de Tweede Wereldoorlog. De pioniers in dit bedrijf waren de Amerikanen, de eerste rotorboten werden gebruikt tijdens de Koreaanse oorlog. De eerste helikopters waren zuigers, ze werden gebruikt voor verkenningen, het benoemen van doelen en evacuatie van de gewonden.

Militaire mensen zijn vrij conservatief, dus aanvankelijk hadden de helikopters veel tegenstanders. Amerikaanse generaals hielden niet van hun lage snelheid, zwakke beveiliging en het gebrek aan wapens. De ervaring met de gevechten toonde echter de hoge efficiëntie van helikopters. Het gebruik van helikopters om de gewonden meerdere keren te evacueren, verhoogde bijvoorbeeld hun overlevingskansen.

Tegen het einde van het Koreaans conflict, werden de Verenigde Staten het meest "helikopter" land ter wereld: enkele tientallen bedrijven waren betrokken bij de oprichting van dergelijke vliegtuigen.

In de jaren zestig en zeventig resulteerde de ineenstorting van het koloniale systeem in tientallen lokale conflicten over de hele wereld, waarbij reguliere troepen gewoonlijk verschillende rebellengroepen confronteerden, vaak op ontoegankelijke gebieden. En toen bleek dat de helikopter een prachtig instrument is van de anti-guerrillaoorlog.

In het midden van de jaren 60 ontstond er een nieuwe militaire eenheid in de Verenigde Staten - de luchtmobiele divisie, die meer dan 400 legerhelikopters omvatte. Direct na de oprichting van de divisie werd gestuurd naar de jungle van Zuid-Vietnam. In 1966 verscheen 's werelds eerste aanvalshelikopter, de AH-1 Cobra, in de lucht van dit land. Het was niet de bedoeling dat deze machine troepen of verkenningsvluchten zou dragen, maar de belangrijkste missie was om de vijand te vernietigen.

Een ander keerpunt in de biografie van gevechtshelikopters was oktober 1973. Tijdens het volgende Arabisch-Israëlische conflict verwoestten 18 Israëlische Cobra-helikopters 90 Egyptische tanks uit de Sovjet-Unie gedurende één vlucht. In het Westen beseften ze dat de aanvalshelikopter het beste antitankwapen is.

In de USSR zagen ze niet meteen het potentieel van het nieuwe vliegtuig, maar vervolgens opgewonden snelden om in te halen met potentiële tegenstanders. In 1965 begon de productie van de beroemde multifunctionele helikopter Mi-8, die een militair transport kan worden genoemd. Geleid raketten en een 12,7 mm machinegeweer werden geïnstalleerd. De cockpit en motoren werden beschermd door harnassen. Bovendien kan deze machine meer dan twintig parachutisten meenemen.

Het Sovjetleger had echter een gevechtshelikopter nodig met krachtigere wapens, niet alleen in staat om troepen te vervoeren, maar ook om vijandige mankracht en militaire uitrusting effectief te vernietigen. De ontwikkeling van een nieuwe aanvalshelikopter begon in 1967. Het Sovjetconcept was anders dan de Amerikaan. Ontwerpers moesten niet alleen een aanvalshelikopter maken, maar ook een vliegende infanterie-gevechtsvoertuig, dat niet alleen de troepen kon landen, maar ook, indien nodig, dekking kon bieden met vuur.

De nieuwe helikopter was gepland om te worden uitgerust met een GSh-23 luchtvaartpistool, ongeleide raketten (tot 120 kaliber), Phalang anti-tank raketten en luchtbommen (tot 500 kg).

Het Mil Design Bureau en het Kamov Design Bureau namen deel aan de aanbesteding voor de ontwikkeling van een nieuwe auto. Kamovtsy presenteerde de Ka-25Sh helikopter (wijziging van de anti-submarine helikopter), Miles nam een ​​iets ander pad.

Tegen de tijd dat de concurrentie begon, was de Mi-8-helikopter al in massaproductie, alle onderdelen waren uitgewerkt en "kinderziektes" waren geëlimineerd. Opvallend was dat de G8 een hoog moderniseringspotentieel had. Daarom werd besloten om een ​​nieuwe aanvalshelikopter te ontwikkelen op basis van de Mi-8.

Er werd een nieuwe TVZ-117-motor ontwikkeld voor de toekomstige helikopter, er werd begonnen met het creëren van een ATGM "Sturm" van de nieuwe generatie. In tegenstelling tot de Phalanx had hij semi-automatische begeleiding en een hoge snelheid van een raket. De behuizing van de Mi-8 werd vanaf de zijkanten gecomprimeerd, de vleugels werden erop geïnstalleerd, de versnellingsbakken met de schroef en transmissie werden volledig vervangen. De vleugels creëerden extra aerodynamische weerstand, waardoor de snelheid van de machine afnam, maar tegelijkertijd werd de schroef gelost en was het mogelijk om wapens op te hangen. In het centrale deel van de romp bevond zich het landingcompartiment met acht jagers.

Het chassis van de nieuwe legerhelikopter besloot om intrekbaar te maken. Het vliegtuigkanon werd vervangen door een machinegeweer met een diameter van 12,7 mm, waardoor de munitiebelasting aanzienlijk kon worden verhoogd.

De Ka-25SH bleek veel lichter (7,5 ton), maar hij kon ofwel stakingswapens dragen of troepen vervoeren. Dit paste echter niet te veel bij het leger. "Flying" BMP Mile kwam veel meer naar hun zin: zijn auto kon niet alleen troepen afleveren, maar ook de vijand met vuur onderdrukken. Mil OKB was de winnaar in deze competitie.

Er is een legende dat hij na de overwinning van Miles, in een privégesprek met Kamov, een soort "arbeidsverdeling" overeenkwam: hij beloofde niet te ijverig te zijn met bevelen van de marine, en Kamov stemde ermee in niet in te stemmen op landorders.

De eerste ervaren Mi-24 werd gemaakt in 1969, de tests begonnen. Leiders van de hoogste rang waren geïnteresseerd in het werk en Brezjnev persoonlijk beheerste hen.

Tests onthulden een aantal defecten die zowel de motor- en bewapeningstelsels als de stabiliteit van de machine tijdens de vlucht beïnvloedden. Het leger heeft veel klachten veroorzaakt door de algemene lay-out van de helikopter. De meeste van alle kritiek perepalo cockpit, waarvoor onmiddellijk bijnaam "veranda" stuck. Ze had veel glas, maar desondanks liet de beoordeling van de bemanningsleden te wensen over. De cockpit had een groot aantal rechte randen, die talloze reflecties gaven die de piloten sterk verstoorden. De autodeuren van de cabine waren ook niet al te geschikt voor de klanten.

Het wapenbeheersingssysteem werkte niet bevredigend, maar ondanks al deze tekortkomingen werd de Mi-24-helikopter in massaproductie gezet.

Helicopter-aanpassingen

De eerste seriële wijziging van de helikopter was de Mi-24A. De productie begon in 1971. De auto had een langgerekte cabine, waarvan de zijkanten waren bedekt met stalen pantser en de commandant van de bemanning had ook gepantserde ruggen. Het pantser was en het frontale pantserglas, de zijruiten waren gemaakt van plexiglas. Bemanningsleden konden tijdens de vlucht kogelvrije vesten en helmen gebruiken.

Helicopter staartrotor bevond zich aan de rechterkant, de bevestiging van anti-tank geleide raketten werd veranderd. Een totaal van 250 eenheden van deze aanpassing werden vervaardigd.

Mi-24A had een zeer indrukwekkend arsenaal aan wapens. Een 12,7-mm machinegeweer in een roterende installatie werd geïnstalleerd op de neus, het kon ook vier Phalangh antitank geleide raketten dragen, ongeleide vliegtuigraketten en luchtbommen (tot 500 kg).

Mi-24D. Dit is de eerste aanpassing van een helikopter met een cabine van een gewoonte voor ons uiterlijk, de bemanningsleden bevonden zich daar achter elkaar. De hutten waren geïsoleerd van elkaar, elk had zijn eigen gepantserde lantaarn, de commandant verliet zijn hut door de deur en de navigator door het luik. De vrijlating van de auto begon in 1973, een totaal van 600 eenheden van deze modificatie werden vervaardigd. Op de Mi-24D werd voor de eerste keer een apparaat gebruikt om de motor te beschermen tegen stof, wat de levensduur aanzienlijk verlengde, ze installeerden op de luchtinlaten.

Mi-24V. Deze wijziging is een mijlpaal geworden, het was erop dat het nieuwe Sturm antitankraketsysteem met het Rainbow-geleidingssysteem werd geïnstalleerd. Nu kon de "krokodil" met vertrouwen de gepantserde voertuigen van de vijand bevechten. Vier anti-tank raketten konden op de helikopter worden geïnstalleerd, in 1986 werd hun aantal verhoogd tot zestien.

Sommige elementen van de romp en de rechterkant van de staartboom werden ook versterkt. Het brandstofsysteem van de helikopter werd ook geüpgraded, nu werden er extra tanks op de houders geïnstalleerd en niet in het laadruim. Men zou moeten zeggen dat de wijziging van de Mi-24V de meest voorkomende is geworden - er werden slechts duizend auto's geproduceerd, de productie ging door tot 1986.

In 1989 begon de productie van de Mi-24VP-modificatie, deze auto had krachtiger wapens, een vuurleidingssysteem en systemen waarmee 's nachts een helikopter kan worden gebruikt. De Mi-24VP was zelfs uitgerust met lucht-luchtraketten, waarmee hij vijandelijke vliegtuigen kon neerschieten. Het werd ongeveer 30 van deze machines vrijgegeven. Volgens deskundigen overschreed dit model van de helikopter de Amerikaanse Apache-helikopter in al zijn eigenschappen: snelheid, veiligheid en gevechtskracht.

Mi-35 is een exportversie van de Mi-24V.

De oorlog in Afghanistan is een zware test geworden voor de Mi-24. De zwakte van deze machine was de onvoldoende efficiëntie van de rotor. Het was erg belangrijk voor de omstandigheden in de Afghaanse hooglanden. Om dit probleem op te lossen, moet het motorvermogen toenemen. De ontwerpers slaagden erin de statische hoogte op 2,1 duizend meter te brengen.

Een ander ernstig probleem was het gebrek aan machinebeveiliging voor draagbare luchtverdedigingssystemen (MANPADS).

Er werden automatische pistolen op de helikopters geïnstalleerd om de warmtevallen af ​​te vuren, bovendien werd het LEPA SOEP-station op de Mi-24 geïnstalleerd. Verwarmers en een spiegelsysteem in de roterende kop bemoeilijkten de GOS van raketten en zorgden voor een significante reductie van de kans dat een helikopter wordt geraakt.

Er werd ook gewerkt aan het verminderen van de temperatuur van de uitlaatgassen van de motor. Speciaal ontwerp mengde ze met koude lucht, waardoor de temperatuur met 60% werd verlaagd.

Een andere richting van modernisering was het vergroten van de gevechts-effectiviteit van het gebruik van een helikopter. Ongecontroleerde vliegtuigraketten (NAR) S-5 werden vervangen door NAR S-8 en overtroffen ze in alle karakteristieken. Hangende containers met kanonnen GSh-23A werden ontwikkeld. Opgeschorte cassettecontainers gevuld met fragmentatie, explosieve bommen of mijnen verschenen. Houders zijn ontworpen voor acht explosieve bommen FAB-100. Op sommige helikopters was een nachtzicht gemonteerd, waardoor de gevechtsvermogens van het voertuig werden uitgebreid.

Kort na het uitbreken van de vijandelijkheden in Afghanistan verscheen een andere helikopterversie - de Mi-24P, waarin het YakB-12.7 machinegeweer in een mobiele nasale installatie werd vervangen door een GSh-30K-pistool. Het YakB-12.7 machinegeweer had een uitstekende gevechtskracht, maar het werk (vooral in de moeilijke omstandigheden in Afghanistan) was uiterst onbetrouwbaar.

Dit is geen volledige lijst van aanpassingen van de beroemde helikopter, er zijn er enkele tientallen. Sommigen van hen waren ontworpen om speciale taken uit te voeren (Mi-24R - verkenning, Mi-24K - vuurspotter), sommige waren experimentele modellen die nooit in de serie waren opgenomen. Een deel van de wijzigingen is speciaal gemaakt voor exportzendingen.

Een interessante wijziging van de Mi-24VM, die zijn eerste vlucht maakte in 1999. Deze helikopter was niet gepland om in serie geproduceerd te worden, maar eerder een poging om de bestaande machines te reviseren. Mi-24VM ontving nieuwe rotors en staartrotors gemaakt van composietmaterialen, een nieuwe versnellingsbak zonder lagers, de stuurschroef kreeg een X-vorm. Het landingsgestel van de helikopter is niet-intrekbaar gemaakt, waardoor het gewicht van het voertuig is verminderd en het voortbestaan ​​van de bemanning is toegenomen.

Het motorvermogen werd ook verhoogd, het vleugelgebied werd verkleind, het bereik van wapens werd aanzienlijk uitgebreid.

Het Zuid-Afrikaanse bedrijf ATE heeft in samenwerking met Mil Millenium Design Bureau en Rosvertol JSC een modificatie van de Mi-24 Super Hind helikopter gemaakt. Nog twee wijzigingen die Zuid-Afrikanen samen met de Oekraïense plant "Aviakon" hebben gemaakt. Deze auto's werden afgeleverd in Algerije en Azerbeidzjan.

Deze helikopters zijn uitgerust met westerse navigatieapparatuur, communicatieapparatuur en een vuurleidingssysteem. Dit alles werkt volgens de NAVO-normen.

De werkzaamheden om de Mi-24 te verbeteren zijn vandaag aan de gang. JSC "Rosvertol" creëerde verschillende machines die 's nachts effectief gevechtsoperaties kunnen uitvoeren. 14 helikopters werden in 2004 overgebracht naar de Russische strijdkrachten.

Er moet echter worden opgemerkt dat de legerhelikopter Mi-24 vandaag al een verouderde machine is. En het gaat niet om zijn technische onvolmaaktheid, maar om het concept van de toepassing ervan. Een zware gepantserde helikopter, slecht aangepast voor het gebruik van precisiewapens, is in de toekomst waarschijnlijk niet in trek. De Mi-24 helikopter is meer dan veertig jaar geleden ontwikkeld voor een compleet andere oorlog. De meeste tekortkomingen van deze machine zijn opgelost op de Mi-28N, wat in feite een evolutionaire ontwikkeling is van de "krokodil".

Beschrijving van de constructie

De Mi-24V-helikopter is de meest ingrijpende wijziging van deze machine. Het is gemaakt volgens een enkelschroefschema, de lagerbout heeft vijf messen, de stuurinrichting heeft er drie. De bemanning van de helikopter - drie personen.

Twee bemanningsleden (piloot en navigator) bevinden zich in afzonderlijke cabines en de vliegmonteur bevindt zich in de laadruimte. Bij de eerste aanpassingen aan de helikopter bestond de bemanning alleen uit de piloot en de navigator. De cockpit van de piloot en navigator is volledig afgesloten, ze zijn voorzien van een airconditioningsysteem dat normale temperatuursomstandigheden biedt. Er is een zuurstoftoevoersysteem dat nodig is voor vluchten op een hoogte van meer dan 3 km.

De druk in de cockpit en in het laadruim is iets hoger dan atmosferisch. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat stof in de lucht komt of vervuilde lucht.

De romp is een semi-monocoque, die bestaat uit de neus en centrale delen, evenals de staart- en eindbalken.

Voor de helikopter bevinden zich de cockpits van de bemanningsleden: de piloot en de navigator-operator. De zijwanden van de hutten zijn gepantserd, gepantserde platen maken deel uit van het vermogenscircuit van de romp. De lichten van beide hutten zijn gemaakt van gepantserd glas en plexiglas. De pilotenstoel heeft een gepantserde rug en een gepantserd hoofddeksel. De deur van de cockpit heeft ook een reservering.

Het vrachtcompartiment bevindt zich in het centrale gedeelte van de romp, daar bevindt zich ook de zetel van de boordwerktuigkundige. Er zijn dubbele deuren aan beide zijden van het laadruim. De hoogte van de bagageruimte is slechts 1,2 meter, wat het niet erg handig maakt voor het vervoer van passagiers.

De krachtcentrale bevindt zich boven het vrachtruim. Het bestaat uit twee TV3-117V-motoren, een verloopstuk, een extra voedingseenheid en een hydraulisch paneel. Er is ook een ventilatorinstallatie. Onder de vloer van de bagageruimte en in het achterste gedeelte bevinden zich brandstoftanks. Bevestig de vleugels van de machine aan het buitenste deel van de romp in de bagageruimte. En hieronder zijn de nissen waarin het zijlandingsgestel vouwt.

De staartboom heeft een ovaal gedeelte, daarbinnen passeert de transmissieas. Op het oppervlak van de straal zijn raketwerpers, antennes en zwaailichten.

Op de eindbalk bevindt zich een gecontroleerde stabilisator, een versnellingsbak en een stuurschroef.

De vleugels van de helikopter zijn ontworpen om extra lift te creëren (tot 30%) en om buitenboordwapens te installeren. Ze zijn ingesteld op een hoek van -19 °.

De bewapening van de Mi-24V helikopter is buitenboord en klein. Deze laatste bestaat uit een viercilinder machinegeweer YakB-12, 7, dat zich in een mobiele bow-installatie bevindt. In het horizontale vlak kan het + 60 ° vanaf de lengteas draaien, 20 ° stijgen en dalen tot 40 °.

De buitenboord bewapening van de helikopter omvat verschillende geleide en ongeleide soorten luchtvaartwapens. Niet-beheerd zijn onder meer vrije val bommen, NAR, kanonnen containers. De Mi-24V helikopter kan bommen gebruiken in kaliber van 50 tot 500 kg.

Gecontroleerde wapens zijn onder meer raketten van het Sturm antitankcomplex, die aan externe pylonen en vleugeluiteinden hangen. Deze ATGM verwijst naar de tweede generatie van dit wapen, het richten vindt plaats in een semi-automatische modus. Een raket is gericht op een doelwit door een navigator.

De krachtbron van de helikopter bestaat uit twee motoren TV3-117V, hulpkrachteenheid en ventilatorkoelsysteem van de versnellingsbak. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Technische specificaties

Bekijk de video: Kamov Ka-25 helicóptero naval ruso ,Helicóptero de ataque Ka-52 o "Alligator",Ka-50 (November 2024).