Su-27 multipurpose jager: geschiedenis, apparaat en prestatiekenmerken

Su-27 is een Sovjet (Russische) multifunctionele jager van de vierde generatie, gemaakt in het Sukhoi Design Bureau in de jaren '70 van de vorige eeuw. Het hoofddoel van deze machine - de verovering van luchtoverwicht.

Het prototype van de Su-27 kwam voor het eerst in de lucht in 1977 en in 1984 begonnen de seriële straaljagers het leger in te gaan. Officieel begon de werking van de Su-27 in 1985 en dat gaat zo door. Bovendien is op basis van deze opmerkelijke machine een hele reeks wijzigingen ontwikkeld. Er zijn meer dan tien soorten van deze jager.

Tegenwoordig is de Su-27 een van de belangrijkste strijders van de Russische luchtmacht. Bovendien is deze machine in dienst van de luchtmacht van de GOS-landen, India, China, Vietnam, Angola en andere landen.

De Su-27-jager is een van de meest succesvolle machines van de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau en een van de beste vierde generatie jagers ter wereld. En je kunt ook zeggen dat dit een heel mooi vliegtuig is, fascinerend met zijn gratie en speciale gratie. Vliegtuigontwerpers zeggen dat alleen mooie vliegtuigen goed vliegen, en de Su-27-jager is een duidelijke bevestiging van deze regel.

Er moet ook worden opgemerkt dat deze machine uitstekende vliegprestaties heeft: op basis van de Su-27 verschillende wereldrecords.

Geschiedenis van de gevleugelde auto's

In de vroege jaren 60 verscheen een nieuwe generatie jagers met in hun lay-out een aantal vergelijkbare functies, die de zeer vergelijkbare kenmerken van deze machines bepaalden. Ze hadden een maximale snelheid van ongeveer twee keer het geluid, het plafond - 18-20 km, uitgerust met redelijk geavanceerde radar in de lucht en krachtige raketbewapening.

Destijds geloofde men dat gevechtsstralen steeds meer lijken op snelle, herbruikbare raketten, luchtclashes zouden plaatsvinden op middellange en lange afstanden, en luchtstortplaatsen van de afgelopen oorlog zouden uiteindelijk in vergetelheid raken. Deze jagers hadden een vleugel met een dun profiel en een hoge specifieke belasting, wat tastbare voordelen bood in supersonische, maar aanzienlijk verminderde manoeuvreerbaarheid en verhoogde start- en landingsnelheid. De nadruk lag vooral op het gebruik van raketwapens.

De Amerikanen begrepen al snel de misvatting van deze tendens, hun ervaring met het gebruik van de luchtvaart in de oorlog in Vietnam toonde aan dat het te vroeg was om het gevecht om nauwe manoeuvres af te schaffen. De Phantoms hadden een duidelijk voordeel op middellange en lange afstanden, maar ze verloren gegarandeerd aan de beter manoeuvreerbare MiG-21-jagers in close-combat.

Rond het midden van de jaren 60 in het Westen begon de race een vierde-generatie jager te creëren. De leiders daarin waren de Amerikanen. De nieuwe jager moest de betrouwbare, maar verouderde 'Phantoms' vervangen. In 1966 werd besloten om het FX-programma (Fighter Experimental) in de VS te implementeren.

De eerste tekeningen van de auto verschenen in 1969, in de toekomst kreeg het de naam F-15 "Eagle". In 1974 begonnen de eerste in massa geproduceerde F-15A en F-15B-vliegtuigen in het leger aan te komen.

In de loop van de Amerikaanse ontwikkelingen volgde op de voet gevolgd in de Sovjet-Unie. Informatie die via verschillende kanalen werd ontvangen, werd zorgvuldig geanalyseerd. Het werk aan de Sovjetjager van de vierde generatie begon in 1969 - maar het werd op eigen initiatief uitgevoerd. Pas in 1971 volgde de overeenkomstige opdracht om een ​​staatsprogramma voor de ontwikkeling van een nieuwe jager te starten, wat de Sovjet-reactie op de Amerikaanse F-15 zou zijn.

Er werd een wedstrijd aangekondigd, waaraan de toonaangevende luchtvaartontwerpbureaus van de Sovjetunie deelnamen. Het is merkwaardig dat de algemene ontwerper Sukhoi aanvankelijk niet van plan was om een ​​nieuwe machine in gebruik te nemen, omdat zijn ontwerpbureau werd overladen met werk: de eerste pre-productiemonsters van de Su-24 werden getest, de ontwikkeling van de T-4 raketdrager, het Su-25 aanvalsvliegtuig werden ontwikkeld, en -17 en Su-15.

Bovendien geloofde Pavel Osipovich dat het huidige niveau van ontwikkeling van huishoudelijke elektronica het niet mogelijk maakt om een ​​jager met de vereiste kenmerken te creëren. Opgemerkt moet worden dat de ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau als eersten, als een initiatief, begonnen te werken aan het uiterlijk van een nieuwe jager.

De eerste versie van het vliegtuig werd gemaakt in het Sukhoi ontwerpbureau in 1970. Het was een jager met een integraal ontwerp, een matig geveegde vleugel en uitgesproken wortelgoten. Het vliegtuig was oorspronkelijk ontworpen als een statisch onstabiele, de stabiliteit tijdens de vlucht had moeten zijn geleverd door de EDSU.

In 1971 formuleerde het leger de vereisten voor een nieuwe jager. Ze werden niet origineel: ze namen gewoon de belangrijkste kenmerken van de F-15 en voegden er 10% aan toe. De machine moest een hoge manoeuvreerbaarheid, snelheid, krachtige wapens en een groot bereik hebben, een perfect geheel van avionica hebben.

In 1972 werden twee technische raden gehouden, waarop de ontwerpbureaus Yakovlev, Sukhoi en Mikoyan hun ontwikkelingen op de nieuwe machine presenteerden. Volgens hun resultaten viel het Yakovlev Design Bureau uit de competitie. Tegelijkertijd stelden de Mikoyan-bevolking voor om niet één, maar twee jagers tegelijkertijd te ontwikkelen: licht en zwaar - maar tegelijkertijd hun uitrusting zoveel mogelijk te verenigen. Dit moest de productie versnellen en de kosten van seriële machines verlagen.

Tegelijkertijd werd een soortgelijk concept in de VS toegepast: de F-16 was de lichte jager en de F-15 was de zware. Daarom heeft de USSR besloten om hetzelfde te doen.

Het schetsontwerp van de jager werd voltooid in 1975, het prototype van de machine werd aangewezen als de T-10, de eerste vlucht vond plaats in mei 1977.

Tot 1979 werden verschillende pre-productie vliegtuigen gebouwd. Vliegproeven en testen van apparatuur hebben aangetoond dat de vluchtprestaties van de T-10 aanzienlijk inferieur zijn aan de prestatiekenmerken van zijn potentiële vijand - de Amerikaanse F-15-jager. Bovendien waren er veel problemen met de radio-elektronische apparatuur van het nieuwe vliegtuig, de radar werkte niet normaal. T-10 voldeed niet aan de technische vereisten. De makers van het vliegtuig stonden voor een moeilijk dilemma: probeer ofwel het bestaande vliegtuig "te brengen" en de massaproductie te starten, of de auto volledig opnieuw uit te voeren. In dit geval moest de oplossing zo snel mogelijk worden gevonden. Ontwerpers zijn gestopt bij de tweede versie.

In de kortst mogelijke tijd werd een praktisch nieuw vliegtuig gemaakt, het kreeg de aanduiding T-10C en in april 1981 steeg het naar de hemel. Deze machine had een trapeziumvormige vleugel met afgeronde worteluitbarstingen en andere motorvoorzieningen. De opstelling van het neuslandingsgestel en de remkleppen werd ook gewijzigd en er werden andere wijzigingen aangebracht.

De seriële productie van het nieuwe vliegtuig begon in 1981 in de vliegtuigfabriek in Komsomolsk-on-Amur, hoewel de staatstest van de machine officieel pas in 1985 werd voltooid. Officieel werd dit vliegtuig in 1990 aangenomen, na de finalisatie en eliminatie van alle tijdens bedrijf gedetecteerde defecten.

Su-27 apparaat

Su-27 is gemaakt volgens het geïntegreerde aerodynamische schema - de vleugel is soepel verbonden met de romp en vormt één geheel. Op vliegtuigen met een vergelijkbare lay-out is de romp als zodanig afwezig: de hefkracht wordt niet alleen gecreëerd door de vleugels, maar ook door het lichaam van het voertuig.

De vleugel van het vliegtuig is voorzien van grondtrommels met een grote zwaai, dit verbetert de aerodynamische eigenschappen van de jager aanzienlijk bij hoge aanvalshoeken, langs de voorrand van de vleugelvleugel - 42 °. De vleugel van de Su-27 is uitgerust met flapers en tweedelige vleugelsokken.

Horizontaal is de achteras van het vliegtuig volledig draaibaar, verticaal - twee-vinnen.

De romp van de Su-27 kan in drie delen worden verdeeld: voorkant, midden en staart.

Aan de voorzijde van het vliegtuig bevinden zich de boordradar, de cockpit, het neuslandingsgestel en enkele elektronische apparatuursystemen. De volledig ingesloten cockpit bevat de K-36 DM-stoelkatapult, in de tweezits jagersversies van de pilootstoel zijn achter elkaar geplaatst.

Het middelste gedeelte van de romp bevat het middengedeelte van de vleugel, brandstoftanks, bewapeningsruimte en remklep. Dit zijn de belangrijkste chassisrekken. Aan het uiteinde van de jager bevinden zich twee motoren, een uitrustingsruimte, een middenbalk met een brandstoftank en remparachutes.

Vliegtuigen landingsgestel driewieler, met de receptie. Alle drie de rekken hebben elk een wiel. Het voorste landingsgestel trekt zich terug in de romp en de hoofdvleugel - in het middengedeelte van de vleugel.

De krachtbron van de jager bestaat uit twee dubbelcircuit TRDDF AL-31F met naverbrander.

Het brandstofsysteem van de jager bestaat uit vijf tanks met een inhoud van 9.400 kg brandstof. Vanwege het indrukwekkende volume aan brandstof heeft de Su-27 een aanzienlijke gevechtsradius, het maximale bereik is 3900 km.

Het Su-27 vluchtnavigatiecomplex omvat: de inertiebaan van de IKV-72, Doppler-snelheidsmeter, radio-kompas, Radikal-navigatiesysteem, vliegtuigresponder SO-72, manoeuvrecalculator, evenals automatisch controlesysteem, vlieginstrumenten en radiohoogtemeter.

Het verdedigingscomplex aan boord van het vliegtuig bestaat uit een bestralingswaarschuwingsstation en een interferentiesysteem.

Het vliegtuig is uitgerust met het RLPK-27 "Sword" -complex, het SEI-31 enkelvoudige indicatiesysteem, het luchtobjectherkenningssysteem en het wapenbesturingssysteem. Vechtdoelen zijn te vinden in de voorste hemisfeer tot 100 km, achteraan - tot 40 km. Su-27 kan tegelijkertijd tot tien doelen leiden en één van hen aanvallen. De RPLK-27 vormt een aanvulling op het OEPS-27 optisch elektronische kijksysteem, dat bestaat uit een laserafstandsmeter en een warmtezoeker.

Su-27 is bewapend met een automatisch pistool GSH-301 kaliber 30 mm (munitie 150 granaten), evenals verschillende raketwapens. Het pistool is geïnstalleerd in de rechtse stroming. Het vliegtuig heeft tien ophangingssamenstellen. Raketbewapeningstoestellen omvatten raketten van verschillende klassen. De maximale gevechtslading van het vliegtuig - 6 duizend kg.

Su-27-toepassing

Su-27's begonnen in 1984 aan de linie-eenheden te komen, in het westen begonnen ze in 1987 over dit vliegtuig te praten na een incident dat bijna in een tragedie eindigde. Su-27 USSR Luchtmacht botste met het Noorse Orion-patrouillevliegtuig boven de Barentszzee. Beide vliegtuigen kregen lichte schade en konden terugkeren naar de basis.

Vóór de ineenstorting van de Sovjet-Unie was het merendeel van de Su-27 in dienst bij de luchtverdedigingstroepen. Lange tijd werd deze auto beschouwd als een van de meest manoeuvreerbare ter wereld, de jager werd regelmatig getoond op verschillende vliegshows en shows. Cijfers over kunstvliegen (bijvoorbeeld de wereldberoemde 'Pugachev Cobra'), die kan worden uitgevoerd door de Su-27, leiden steevast het publiek tot vreugde en verbazing.

Na de ineenstorting van de USSR werd de Su-27 een van de belangrijkste strijders van de Russische luchtmacht. Vandaag, als onderdeel van de luchtmacht van de Russische Federatie, ongeveer 400 van dergelijke machines. Op basis van de Su-27 zijn veel aanpassingen gemaakt, waarvan de laatste veel perfecter is dan het basismodel. De Su-27SM-jager behoort tot de generatie 4 ++.

In tegenstelling tot zijn Amerikaanse tegenhanger, is de F-15, de Su-27-jager, praktisch niet gebruikt in daadwerkelijke gevechten.

Een Su-27 Russian Air Force werd geraakt door een luchtafweerraket tijdens het Georgisch-Abchazische conflict in 1993.

De Ethiopische Su-27 luchtmacht werd gebruikt tijdens het Ethiopisch-Eritrese conflict, waar ze drie vijandige MiG-29's voor eigen rekening betaalden.

Russische Su-27s namen deel aan het Russisch-Georgische conflict van 2008.

De Su-27-jager kwam niet samen in een echt luchtgevecht met zijn belangrijkste rivaal - de F-15. Echter, tussen het vliegtuig herhaaldelijk trainingsgevechten gehouden. In nauwe gevechten heeft de Su-27 een aanzienlijk voordeel: de Russische machine is beter manoeuvreerbaar en onderscheidt zich door een hoge stuwkracht-gewichtsverhouding. Maar elektronische avionica van de "Amerikaan" is beter, dus op lange afstanden lijkt de kans op een F-15 de voorkeur.

Tijdens de Cope India 2004-oefening namen de Amerikaanse F-15 en Su-27 Indian Air Force deel aan trainingswedstrijden. De Amerikanen verloren meer dan twee derde van de gevechten. Indiase piloten probeerden de vijand zo dicht mogelijk bij de afstand van het kanonsalvo te naderen.

kenmerken van

Bekijk de video: Пять лучших боевых самолетов России. Топ-5 (November 2024).