De ontwikkeling van de onderzeebootvloot in de USSR na het einde van de Tweede Wereldoorlog verliep in twee richtingen. Het begin van het nucleaire tijdperk gaf een impuls aan de ontwikkeling van een hele klasse nieuwe oorlogsschepen - onderzeeërs met een kerncentrale. Nieuwe onderzeeërs ontvingen kwalitatief nieuwe tactische en technische kenmerken, die de gevechtsvermogens van de vloten onmiddellijk aanzienlijk verhoogden. Het leek iedereen dat de tijd van de onderzeeërs met het gebruikelijke voortstuwingssysteem hopeloos verdwenen was. De onderzeese vloot moest het pad volgen van het vergroten van de vuurkracht van de schepen en het vergroten van de autonomieperiode van navigatie. De tijd heeft echter geleerd dat een onderzeeër met een dieselelektrische centrale nog steeds een formidabel wapen is dat nog steeds de basis vormt van veel militaire vloten.
Project 677 was een echte bevestiging van het belang van de plaats van dieselboten in het gevechtsbereidheidssysteem van de moderne vloot.
De rol van dieselelektrische onderzeeërs in de Russische marine
Ondanks de constante uitmuntendheid van kerncentrales, hebben dieselonderzeeërs hun relevantie voor deze dag niet verloren. Integendeel, in de afgelopen jaren is er een tendens geweest om het aantal oorlogsschepen van de onderzeeklasse in veel buitenlandse vloten te vergroten. Vrijwel alle vloten van toonaangevende maritieme machten, waaronder de US Navy, het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk, Japan en de Chinese marine, blijven aanvullen met dieselelektrische onderzeeërs.
De Russische marine, die naast nucleaire onderzeeërs is bewapend met gevechtsschepen met een conventionele elektriciteitscentrale, was geen uitzondering. Toen de Sovjetunie in de late jaren 80 pariteit met de Verenigde Staten op zee wist te bereiken in de nucleaire component van strategische bewapening, bleven Sovjetwerven onderzeeërs met een conventionele krachtcentrale lanceren.
Terwijl nucleaire onderzeeërs en multifunctionele onderzeeërs strategische taken in de oceaan uitvoerden, bleven dieselelektrische onderzeeërs de belangrijkste gevechtslading in de mariene kustzone uitvoeren. De verdediging van de maritieme grenzen van Rusland in de wateren van de Oostzee en de Zwarte Zee, de verdediging van de noordflank van het maritieme theater, is de hoofdtaak die militaire schepen van de Russische marine met conventionele krachtinstallaties vandaag uitvoeren. De ruggengraat van de onderzeese troepen van de Zwarte Zee en de Noordelijke Vloot van Rusland zijn dieselonderzeeërs van het type "Varshavyanka" en onderzeeërproject 677 van het type "Lada".
De aanwezigheid van onderzeeërs in het maritieme theater heeft altijd aanzienlijke beperkingen opgelegd aan de tactische plannen van het marinecommando van de andere partijen. De dreiging die uit de diepten komt, doet twijfel rijzen over de gevechtskracht van elk oorlogsschip. Onderzeeboten werden een belangrijk afschrikkingsmiddel voor de agressieve acties van de vloten van de andere partijen. Dus het was tijdens de Eerste Wereldoorlog. Dus het was tijdens de Tweede Wereldoorlog - de bloeitijd van onderzeeërs, als een klasse oorlogsschepen.
Vandaag, in het tijdperk van de dominantie van geavanceerde technologie, zijn dieselonderzeeërs een nog formidabelere kracht geworden. De vuurkracht van diesel-onderzeeërs, die vele malen steeg, het uiterlijk van raketwapens en geavanceerde sonar-eigenschappen, maakte de diesel-elektrische onderzeeërs universele en universele schepen. Aan de hand van het voorbeeld van Sovjetschepen van het type Varshavyanka en Lada kunnen we praten over de volledige implementatie van het concept van middenklasseonderzeeërs. Dankzij de toegenomen autonomie van navigatie en geheimhouding kunnen moderne onderzeeërs van de Russische marine de volgende gevechtsmissies uitvoeren:
- het uitvoeren van mariene verkenning in de wateren van de interne zeeën en in de economische maritieme zone;
- het uitvoeren van de verdediging van havens, marinebases en maritieme kustcommunicatie;
- stakingsoperaties uitvoeren om de marineformaties van de vloot van een potentiële vijand te neutraliseren;
- verstoren van handel en transport van zee-mededelingen van een potentiële vijand;
- anti-sabotage- en sabotageactiviteiten uitvoeren.
Door het kleine formaat kunnen onderzeeërs met een conventionele krachtcentrale het ondiepe water beheersen en binnendringen in de gesloten kustgebieden. De functionele, operationele en gevechtsvermogens van project-677-onderzeeërs namen toe: de schepen ontvingen krachtige bewapening en geavanceerde radarapparatuur.
De geschiedenis van het onderzeese project 677 "Lada"
Het eerste onderzoek naar de oprichting van een grote dieselelektrische onderzeeër begon in 1987. Het was de bedoeling om de bouw van schepen in grote series uit te voeren. Daartoe werd het projectonderzeeër 677 type "Lada" aangepast aan de productiecapaciteit van verschillende scheepswerven in het land. In totaal moesten vier scheepswerven betrokken zijn bij het aanvullen van de vloot en bij het bouwen van de exportversie van het schip: de scheepswerven van de Admiraliteit in Sint-Petersburg, de Sevmas, de Nizhny Novgorod-onderneming Red Sormovo en de Leninsky Komsomol-fabriek in Komsomolsk-aan-Amoer.
De eerste versie van het project is ter herziening verzonden. De definitieve versie 677 werd in 1997 goedgekeurd en naar scheepsbouwbedrijven gestuurd.
Het eerste onderzeese project "St. Petersburg" 677 werd in december 1997 op de Leningrad JSC "Admiralty Shipyard" gelegd. Bijna 7 jaar duurde de bouw van de onderzeeër. Aanvankelijk onvoltooid vanwege onvoldoende financiering van de bestelling. Verder was een belemmering voor de introductie van de onderzeeër de introductie van wijzigingen in het huidige project. Deze en vele andere factoren leidden ertoe dat de constructie van de boot stopte of weer werd hervat.
Ondanks de bestaande problemen, werd het schip nog steeds gelanceerd in 2004 en ontving het staartnummer B-585 en de klinkende naam "St. Petersburg". De problemen met het in gebruik nemen van het schip zijn daar echter niet gestopt. Tijdige levering van het object hinderde de frequente wisseling van de commandanten van de Russische marine. Op het hoogste bevelsniveau waren er zelfs meningen dat de Russische vloot dergelijke schepen helemaal niet nodig had. Het nieuwe schip had een aantal essentiële tekortkomingen in het ontwerp van het voortstuwingssysteem. Geen goede resultaten en onderzeese proefvaarten opgeleverd. Slechts zes jaar later, in april 2010, ging het eerste schip van de 677 onderzeese "St. Petersburg" van het type "Lada" in dienst van de Noordelijke Vloot van Rusland.
De lancering van de belangrijkste eenheden en systemen van het gevechtsschip werd uitgevoerd in een proefbedieningsmodus.
De boten van het project 677 zouden in grote hoeveelheden worden geproduceerd, zowel voor de uitrusting van de binnenlandse marine als voor de export. De belangrijkste buitenlandse klant voor Russische onderzeeërs was China. Om de Zwarte Zee-, Baltische en Noordelijke vloten uit te rusten, was het nodig om tegen 2020 20 schepen over te dragen.
De storingen die zich voordeden tijdens de ingebruikname van de St. Petersburg-onderzeeër tijdens de operatie leidden tot wijzigingen in het project. Op het hoogste bevelsniveau werd besloten om het project te moderniseren. Gelanceerd in 2005-06, moeten de onderzeeër B-586 Kronstadt en de onderzeeër B-587 Velikie Luki worden opgewaardeerd en opnieuw worden uitgerust in de bouwfase.
Ontwerpkenmerken onderzeeërs project 677
De nieuwe schepen behoren tot de vierde generatie schepen, die volgens hun tactische en technische kenmerken een verdere ontwikkeling van het exportproject 877 zouden moeten zijn. Anders dan de onderzeeërs van het project 636.6 Varshavyanka, hebben de nieuwe dieselelektrische boten een kleinere verplaatsing en grootte. Het nieuwe schip moest goedkoper in constructie zijn, maar dezelfde parameters voor laag geluidsniveau hebben en even krachtige wapens hebben.
Boten ontvangen in de NAVO-classificatiecode "Kilo" en worden misschien beschouwd als de stilste en geheimste schepen in moderne vloten. Samen met hun oudere zussen, onderzeeërs van Project 636.6 (volgens de verbeterde Kilo-classificatie van de NAVO), moesten de Lada-achtige schepen de stakingskracht van de Russische marine in de binnenwateren leveren.
Het belangrijkste criterium voor het project was een aanzienlijke hoeveelheid R & D die in het project was geïmplementeerd. De taak van ontwikkelaars en ontwerpers was om onderzeeërs van het project 636.6 naar een hoger technologisch niveau te slepen.
Ter referentie: voor het eerst op de dieselelektrische onderzeeër werden "St. Petersburg" niet-penetrerende apparaten gebruikt in de vorm van intrekbare masten, waardoor de boot een onderwatercursus kreeg op de periscoopdiepte. Innovatie werd geïntroduceerd in alle volgende oorlogsschepen zoals "Varshavyanka".
Bovendien wisten de makers van het project en de scheepsbouwers een nieuw schip te creëren, dat volgens vuurkracht de krachtigste is onder de schepen van hetzelfde type in zijn klasse.
Onderzeese romp en krachtcentrale
Onderzeeër "St. Petersburg" heeft een anderhalf patroon in de vorm van een wijzerplaat. De robuuste behuizing heeft asymmetrische vormen en is gemaakt van AB-2 van staalkwaliteit. Over de hele lengte van de robuuste behuizing heeft dezelfde diameter. De boeg en achtersteven maken deel uit van de lichte romp en zijn conisch. Project 677 boten hebben drie dekken - niveaus. De romp is verdeeld door waterdichte schotten in vijf onafhankelijke compartimenten. In de eerste, neuscompartiment geïnstalleerd de nieuwste sonar-apparatuur. De commandopost van de boot bevindt zich in het tweede compartiment. De volgende 3 en 4 compartimenten zijn residentiële dekken. In het laatste, in het vijfde achterste compartiment bevindt zich de energiecentrale van het schip.
Bijna alle bewegende delen van de romp zijn uitgerust met akoestische beschermingselementen die het geluidsniveau van het schip tijdens de werking ervan moeten verminderen. Buiten de romp van de onderzeeër heeft een beschermende meerlaagse beschermende coating, waarvan de dikte 40 mm is. Vanwege deze innovatie zijn minimale sonarparameters van de beweging van het schip onder water.
Op de cabine van het schip zijn roeren van diepte geïnstalleerd, waardoor het vermogen om boten op de onderwatercursus te besturen is toegenomen. De hoofdbediening van de onderzeeër wordt uitgevoerd met behulp van de staart achterstaart, die een kruisvormige structuur heeft. Bij het ontwerp van het schip is alles vanaf de rompvorm, beschermd door een speciale sonarlaag en eindigend met de stuurinrichtingen, gericht op het vergroten van het geheim van de onderzeeër. De eerste onderzeeër van de B-585 St. Petersburg-serie heeft een cilinderinhoud van 1765 ton, wat een derde minder is dan de verplaatsing van het Varshavyanka-type 636.6 schepen
De krachtcentrale PL "Lada"
Een diesel-elektrische boot is een schip, waarvan de beweging wordt uitgevoerd als gevolg van het werk van dieselmotoren en elektrische generatoren. Boot 677 van het project heeft het hoofdvoortstuwingssysteem, bestaande uit 2 dieselgeneratoren 28DG, met een capaciteit van 1000 pk. per stuk. Elektrische gelijkstroom geleverd aan de elektromotor SED-1, wordt geproduceerd tijdens de werking van dieselmotoren D-49. De motor heeft een borstelloos ontwerp en wordt gekenmerkt door een verminderd aantal omwentelingen. Het vermogen van de elektromotor op de schroefas is 4100 pk
Het voortstuwingssysteem wordt op afstand bestuurd vanuit de commandopost. Al het werk van het voortstuwingssysteem heeft een digitaal controlesysteem. De beweging van de onderzeeër wordt uitgevoerd door de zevenbladsschroef met een vaste spoed te draaien. Op afstand gemonteerde schroefluidsprekers zorgen voor een evolutie van het schip tijdens afmeerwerkzaamheden.
Tijdens acceptatietesten werden enkele defecten in de werking van de motor gedetecteerd, vooral bij lage toerentallen (tot 125 m / s). Modernisering van de motoren op de onderzeeër "St. Petersburg" werd uitgevoerd in 2007. Tijdens de beperkte bedrijfsmodus werkt het voortstuwingssysteem van het nieuwe schip op 60% van de ontwerpcapaciteit. Onderzeeërs hebben een werkslag in de stand van het oppervlak tot 10 knopen. Op diepte kan het schip met een snelheid van 21 knopen reizen.
Bewapeningsonderzeeërs project 677
Diesel-elektrische boten zijn traditioneel uitgerust met mijntorpedowapens. Op boten van het Lada-type bestaat de hoofdbewapening uit torpedo-voertuigen van 533 mm. De munitie van het schip bestaat uit 18 torpedo's. Torpedobuizen zijn ontworpen om wapens met verschillende aanpassingen te gebruiken, waaronder geleide torpedo's en anti-onderzeeër raket-torpedo's.
Net als de onderzeeërs van Project 636.6, konden schepen van Project 677 kruisraketten vervoeren. Onderzeeër "St. Petersburg" is ontwikkeld voor de installatie van PKR "Onyx". De kruisraket, ondanks zijn grote vuurkracht, leek een duur wapen, dus tijdens het moderniseringsproces werd besloten om de Onyx anti-shipraketten te vervangen door nieuwe anti-schip Calibre-raketten. Om dit te doen installeerden de schepen de installatie van een verticale lancering. De volgende in de reeks van onderzeeërs "Kronstadt" en "Velikie Luki" moet ook worden uitgerust met 4 draagraketten voor de "Calibre" anti-scheepsraketten.
Het luchtverdedigingssysteem van de schepen was Igla-1 MANPADS en luchtafweerraketten geïnstalleerd in afgelegen containers.
Naast de krachtige raket- en torpedowapens dragen project-677-onderzeeërs krachtige en moderne sonarwapens. SJC "Lira" heeft zeer gevoelige neus- en luchtantennes, waardoor volledig (3600) hydroakoestische situatie over de gehele onderwaterhorizon.
Het hydro-akoestische complex beslaat het gehele bovendek van de boeg van het onderzeese schip. Naast vaste apparatuur op de boot is er een gesleepte antenne. Navigatieapparatuur wordt voorgesteld door een inertiaalsysteem, met behulp waarvan de boot onder water en op het oppervlak veilig kan worden bewogen met een beperkte zichtbaarheid.
Project 677 boten vandaag - prospects
Met het maken van nieuwe onderzeeërs als een variant op de technische ontwikkeling van de Amur-projectschepen 636.6 en 877, probeerden de ontwerpers het schip tegelijkertijd uit te rusten met alle mogelijke knowhow op het gebied van onderzeese scheepsbouw op dat moment. Het effect was niet helemaal zoals verwacht. Veel systemen van het schip waren rauw en konden niet volledig worden aangepast aan de vereisten van de technische specificaties. Dit had vooral invloed op het voortstuwingssysteem van het schip en zijn sonarapparatuur.
De onderzeeër van Sint-Petersburg is gelanceerd en in gebruik genomen en bevindt zich momenteel in de beperkte bedrijfsmodus. De constructie van twee andere schepen wordt uitgevoerd rekening houdend met de resultaten van de werking van het loodschip. Veranderingen in het ontwerp en de modernisering van schepen worden in de loop van de bouw uitgevoerd.
In alle andere opzichten voldoen schepen van het project 677 aan de nieuwste vereisten voor schepen van deze klasse. De autonomie van zwemmen is 45 dagen. De bemanning van de onderzeeër, in tegenstelling tot de "Warschau" -vrouwen, daalde tot 35 personen. In termen van bewapening, het element van stealth en bereik, hebben Russische onderzeeërs tegenwoordig geen analogen in buitenlandse vloten. De introductie van de volgende schepen van de serie staat gepland voor 2018, begin 2019.
