Su 15 jager voor een lange tijd was de basis van luchtverdediging van de Sovjet-Unie. De ontwikkeling van het vliegtuig begon in de jaren zestig. De Su-15 ontving het voorvoegsel "onderschepper" vanwege zijn deelname aan een verscheidenheid aan luchtincidenten die verband hielden met buitenlandse vliegtuigen die het grondgebied van de Sovjet-Unie binnendrongen. Het luidste geval was de vernietiging van de Boeing 747 in 1983 - het was een Zuid-Koreaans passagiersvliegtuig.
Een van de namen van dit model is de luchtram, deze is verkregen voor het incident met de ram van een Argentijns vrachtvliegtuig. Ook verhinderde de Su-15-jager de vlucht van een andere Zuid-Koreaanse Boeing 707, die plaatsvond over het Kola-schiereiland. Air ram is een officieuze bijnaam, maar drie hoofdpiloten zijn bekend, die werden gegeven door Sovjet piloten - dit zijn "Boeing moordenaars", een sarcastische "duif van vrede", de derde bijnaam is "luchtverdediging knap". Soms heette het vliegtuig "potlood" vanwege de dunne en lange romp. De jager was echt mooi.
De mogelijkheden van de auto waren verbluffend: het vliegtuig kon luchtdoelen onderscheppen op een hoogte van 500 tot 23.000 m en een snelheidsbereik van 500 tot 3.000 km / h. De interceptor werd gelanceerd met behulp van geamortiseerde targeting - deze taak werd uitgevoerd door het Vozdukh-1-complex op de grond. Richtende, onderscheppende doelen en richtende raketten uitgerust met een radarkop werden uitgevoerd door de radar. De Su 15 interceptor en zelfgeleide raketten met een infraroodkop waren uitgerust - de bewapening vond zijn doelwit vanwege de thermische (infrarood) straling die er uit kwam.
De geschiedenis van de schepping van de Su-15
De oprichting van het vliegtuig begon in de lente van 1960. De Su 15 interceptor is een gemoderniseerde versie geworden van de Su-11 jager die al in dienst is bij de USSR, die ook bekend staat als de T-47. Bij de ontwikkeling van een mobieler en multifunctioneler vliegtuig werden technologieën van een opgevouwen project voor het maken van een T-3M interceptorjager gebruikt. Het nieuwe model kreeg de aanduiding Su-15, het werkcijfer was T-58. Door middel van modernisering wilden de strijdkrachten beschikken over een machine die doelen op een groter bereik van hoogten en snelheden kan onderscheppen. Tijdens de ontwikkeling werd een automatische onderscheppingsoptie overwogen, daarvoor moest het vliegtuig worden uitgerust met een automatisch controlesysteem en de hoge snelheid liet niet toe dat het vliegtuig op afstand werd bestuurd.
Het prototype werd gebouwd aan het begin van 1962, de testvlucht werd uitgevoerd op 30 mei 1962, bestuurd door de Su-15 testpiloot V.S. Ilyushin. De laatste GSE-tests werden in recordtijd voltooid, ze duurden 10 maanden. Het vliegtuig bleek meer technologisch en veiliger te zijn dan de Su-11 en Su-9 interceptors - tijdens de tests waren er geen significante observaties en incidenten. Volgens de resultaten van staatstests was het enige nadeel van het vliegtuig het korte bereik. Deze tekortkoming werd snel geëlimineerd - ze verhoogden de brandstoftoevoer naar de jager. Verwijder de minus werd mogelijk na het rechtmaken van de romp, en ook na het verwijderen van de "taille".
Het vliegtuig werd op 30 april 1965 door de USSR Luchtverdedigingseenheden geadopteerd en het was vastbesloten deel uit te maken van het Su-15-98 interceptiecomplex. Dit complex omvatte de volgende componenten:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 in twee versies - met semi-actieve radarsturing en passieve thermische homing;
- Bewapening "Orel-D-58";
- Grondlager "Air-1M".
In 1966 begon de serieproductie van de interceptor in de fabriek in Novosibirsk. In de winkels verving hij de Yak-28P. De lancering van het eerste productiemodel vond plaats op 6 maart 1966 - dit keer werd het vliegtuig bestuurd door de fabriekstester I.F. Sorokin. In 1967 ging de auto naar de luchtverdedigingstroepen. Het jagerregiment van het luchtverdedigingsdistrict van Moskou, gelegen aan het vliegveld in Dorokhovo, was de eerste reequipped voor dit model. Al tijdens de serieproductie werd een grenslaagcontrolesysteem, UPS, toegevoegd aan de Su-15. Door de grenslaag op de flap af te blazen, werden de start- en landingskenmerken verbeterd.
Kenmerken van de Su-15
Basisafmetingen van het vliegtuig:
- Lengte - 22.03 meter;
- Hoogte - 4,84 m;
- Razah vleugel - 9.43 m;
- Vleugelgebied - 36,3 m3.
TTH (tactische en technische kenmerken):
- Crew - 1 persoon;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Tractie / naverbrander - 4100/6600 kgf;
- Normale startmassa - 17.200 kg;
- Maximale start - 17 900 kg;
- Maximumsnelheid - 2230 km / h;
- Praktische webben - 18.500 m;
- Praktisch bereik - 1380 km.
De bewapening was op 6 hangende knooppunten en woog 1500 kilogram, het omvatte:
- 2 SD air-to-air met infraroodsystemen en een semi-actieve radarinstallatie;
- Begeleidingssystemen R-8M of R-98;
- Afhankelijk van de aanpassing was de installatie van 2 NAR-eenheden of 2 FAB-250-bommen toegestaan.
Ontwerpkenmerken
De romp van de jager bestond uit twee delen - de staart en het hoofd. Het model is een supersonische single, het volledig metalen middenvlak was uitgerust met een normale aerodynamische configuratie. Het staartgedeelte is zodanig ontworpen dat het indien nodig kan worden losgemaakt om de motor te repareren of te vervangen. In het neuscompartiment zat het RP-15M-radarsysteem, geïnstalleerd onder de radiografisch transparante kegel. Toen gingen ze: een compartiment met de cabine van een piloot, daaronder was een cabine-compartiment met uitrusting en een nis van het landingsgestel vooraan. De cockpit bestond uit een schuifdeel en een vast vizier met een gepantserd blok. Zodat de cabine bestand was tegen hoge temperaturen, was het schuifgedeelte gemaakt van hittebestendig plexiglas. Aan de zijkanten waren luchtinlaten geïnstalleerd, uitgerust met een afstelling.
De interceptor was uitgerust met een driehoekige vleugel, deze had een hoek van 60 ° langs de voorrand van de sweep. Elke vleugelconsole ontving draaikleppen, uitgerust met een UPS-systeem, dat werd geïntroduceerd om de lift tijdens het landen en opstijgen te vergroten. Dit systeem verhoogde de efficiëntie van vliegtuigkleppen aanzienlijk, hoewel het aanvankelijk niet was opgenomen in het ontwerp van het vliegtuig. Tijdens de serieproductie werd het model actief geüpgraded. Technische kenmerken en prestatiekenmerken zijn effectiever geworden met de 11-serie Su-15. Dit werd bereikt door het ontwerp te veranderen: de voorrand kreeg een aerodynamische draai, evenals een onderbreking van 45 °, het vleugeloppervlak nam toe tot 36,6 m3. De staartvin van de jager omvatte een stabilisator en een vin met een roer.
Het Su-15-chassis was een klassiek model - 3-pijler: de voorstijl was uitgerust met een remwiel en kon in de romp van een jager passen; De koeling van de remtrommels werd uitgevoerd volgens de water-watermethode. Het vliegtuig was ook uitgerust met een rempartijenparachute - deze bevond zich onder het roer.
Vliegtuigbesturing en systemen
De piloot controleerde het vliegtuig met behulp van hydraulische boosters, opgenomen in het onomkeerbare patroon. De boosters, of, zoals ze nu worden genoemd, boosters, werden vlakbij de bedieningsknoppen gemonteerd: het stuurwiel, de rolroeren, de stabilisator. Vier autonome hydraulische systemen werden geïnstalleerd in het vliegtuig, met behulp waarvan het landingsgestel werd gereinigd en vrijgegeven, luchtinlaten werden bewaakt, kleppen, remkleppen werden gereinigd, radarantenne werd gevoed.
Systemen werkten aan vloeibare AMG-10. Naast hydraulische systemen had de jager drie pneumatische systemen voor autonoom werk. Ze werden niet alleen gebruikt voor noodgevallen, maar ook voor hoofdremmen, en ook voor pneumatische systemen, zoals onder druk zetten van de hydraulische tank en noodontgrendeling van kleppen.
De nieuwste versies van de Su-15 hadden 3 romp, 2 buitenboord en 2 vleugeltanks. Naast tanks waren er pijpleidingen en speciale eenheden in het brandstofsysteem. Opgeschorte brandstoftanks bevonden zich onder de romp van het vliegtuig, deze werden vastgemaakt door balkhouders. De totale capaciteit van alle brandstoftanks was 8600 liter. De Su-15 interceptor werkte aan vliegtuigkerosine:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Een totaal van 1.400 Su-15's van verschillende wijzigingen werden geproduceerd - ze vormden de ruggengraat van de Sovjet luchtverdedigingstroepen. Het lot van de nieuwste modificaties (Su-15TM, Su-15UM) was ongelukkig, de meeste van deze vliegtuigen, zonder hun middelen te hebben uitgeput, werden verwijderd onder de SALT-2-overeenkomst van 1990.
