Boeing B-52 Stratofortress: belangrijkste strategische bommenwerper USAF

De Boeing B-52 Stratofortress is een Amerikaanse strategische bommenwerper over lange afstanden, gemaakt door de Boeing Corporation tijdens het Koude Oorlog-tijdperk, in staat om kernwapens aan boord te vervoeren. Dit is een van de symbolen van Pax Americana - de formidabele nucleaire reus van een superkracht. De B-52 maakte zijn eerste vlucht terug in 1952 en meer dan 60 jaar lang was dit vliegtuig de basis van de Amerikaanse strategische luchtvaart.

Volgens de plannen van de strategen van het Pentagon zal de B-52 tot minstens 2030 in deze hoedanigheid blijven. Het is de bedoeling om bijna 12 miljard dollar uit te geven om deze machines te upgraden. Experts zeggen dat elke dergelijke bommenwerper 83 jaar kan vliegen, deze periode eindigt pas in 2040.

De hoofdtaak van Strathofortes was de levering van twee krachtige thermonucleaire bommen naar elk punt van de Sovjet-Unie.

Tijdens zijn dienst nam de B-52 deel aan bijna alle conflicten waarbij de Amerikaanse luchtmacht betrokken was. Deze bommenwerper is een kampioen onder gevechtsvliegtuigen binnen bereik. Tijdens de operatie is het herhaaldelijk opgewaardeerd, zijn er tientallen wijzigingen aan het vliegtuig gemaakt.

Een totaal van 744 B-52 eenheden werden geproduceerd, de kosten van de laatste aanpassingen (voor 1998) bedragen $ 53,4 miljoen.

Geschiedenis van de schepping

De ontwerpopdracht voor de nieuwe bommenwerper werd voorbereid in 1946, een paar maanden voor de start van de B-36 tests. Het Amerikaanse leger had een nieuwe strategische bommenwerper nodig met een straal van 8050 km, in staat om 4,5 ton bommen te vervoeren, met een gemiddelde vluchtsnelheid van 480 km / u. Het bedrijf "Boeing" voegde zich onmiddellijk bij de werkzaamheden voor de oprichting van dit vliegtuig en won uiteindelijk de wedstrijd en ontving geld voor de voortzetting van het project.

De overwinning van "Boeing" was heel natuurlijk: dit bedrijf werkte vele decennia nauw samen met de Amerikaanse luchtmacht, het bedrijf produceerde het eerste gevechtsvliegtuig al in 1917. Later creëerde Boeing straaljagers voor de Verenigde Staten (MF-3, R-12, R-26) en vervolgens nauw betrokken bij de ontwikkeling van bommenwerpervliegtuigen.

In 1935 creëerde het bedrijf het B-17-vliegtuig - het beroemde "Flying Fortress", een bommenwerper die de meeste actieve rol speelde in de meeste veldslagen van de Tweede Wereldoorlog. Het is merkwaardig dat de aanvankelijk zware bommenwerpers werden gebouwd om maritieme doelen te bestrijden, aangezien de Verenigde Staten niet van plan waren om in te grijpen in conflicten over de grenzen heen.

Halverwege de jaren dertig begon Boeing te werken aan de oprichting van een superzware bommenwerper, die resulteerde in de opkomst van de B-29 Superfastress, waaruit atoombommen op Japanse steden zijn gevallen. Deze auto was zo succesvol dat zijn exemplaar (het bleek onbelangrijk te zijn) werd geproduceerd in de USSR onder de benaming Tu-4.

Gezien de rijke en succesvolle ervaring van samenwerking met de Amerikaanse luchtmacht, is het niet verrassend dat de Boeing de opdracht kreeg om een ​​nieuwe bommenwerper te maken.

Atoomwapens, gemaakt aan het einde van de Tweede Wereldoorlog, veranderden de machtsverhoudingen op het wereldschaakbord volledig. De doorslaggevende factor was niet alleen de aanwezigheid van nucleaire wapens en hun kwantiteit, maar ook het vermogen om ze af te leveren op het gewenste doelwit. De rakettechnologie stond op dat moment nog in de kinderschoenen, dus gooiden de twee supermachten, de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie, al hun krachten in het creëren van strategische langeafstandsbommenwerpers.

Een ander belangrijk punt was dat tijdens deze periode de zuigerluchtvaart zich al in de fase van zijn zonsondergang bevond. De toekomst was voor jets.

Na de oorlog kregen Amerikaanse vliegtuigontwerpers toegang tot de veroverde Duitse ontwikkelingen op het gebied van straalvoortstuwing en waren ze zeer geavanceerd.

In de late jaren 1940 werd de Boeing B-47 Stratojet medium jet bommenwerper gemaakt door Boeing, die een kleine sweep wing en zes turbojet-motoren had. Dit schema was redelijk succesvol, dus er werd besloten om het te gebruiken voor de toekomstige zware bommenwerper.

In 1948 werd het definitieve ontwerp van het nieuwe vliegtuig voorbereid met een maximaal bereik van 4.930 km en een snelheid van 910 km / h. Hij zou 4,5 ton bommen meenemen en een startgewicht hebben van 150 ton. Ze waren van plan zes TRD's op een bommenwerper te plaatsen. Het begin van de Koreaanse oorlog versnelde het werk aan de toekomst van de B-52 aanzienlijk.

Het eerste prototype werd gebouwd aan het einde van 1951, maar het werd al geruime tijd voltooid, dus testvluchten begonnen pas in oktober van het volgende jaar. De partij bommenwerper voor productie was klaar in augustus 1954, de Amerikaanse luchtmacht begon in februari 1955 nieuwe machines te gebruiken.

Op 21 mei 1956 viel de eerste waterstofbom uit de B-52 en in hetzelfde jaar werden verschillende lange non-stop vluchten gemaakt. In 1957 maakten drie B-52's een rond-de-wereld reis en in 1962 werd een vluchtbereikrecord ingesteld op dit vliegtuig: in 22 uur en 9 minuten bedekte de bommenwerper een afstand van 20188 km.

Tijdens de Koude Oorlog-jaren, droeg een deel van de B-52 bommenwerpers 24-uurs dienst op vliegvelden, met nucleaire wapens aan boord. In het midden van de jaren 60 om de kans te verkleinen dat ze het vliegtuig zouden raken, werden ze verspreid over 36 vliegvelden. Tegelijkertijd bleven tien bommenwerpers constant in de lucht staan, klaar om op elk moment de vijand aan te vallen.

Aan het eind van de jaren 80 waren ongeveer 40 Boeing B-52 Stratofortress in gevechtsdienst, 71 vliegtuigen gingen verloren door jarenlange inzet als gevolg van diverse vliegongevallen. In 1991 kondigden de Amerikanen de verwijdering van deze voertuigen aan in de strijdkrachten - zij wonnen de Koude Oorlog.

De hoogte van de vlucht van de B-52 was een derde hoger dan die van de zuiger B-29 en de snelheid was bijna tweemaal zo hoog als de Super Strength. Deze factoren hebben de kansen van de bommenwerper om zijn missie te voltooien en de hele basis terug te brengen aanzienlijk vergroot. In het midden van de jaren 1950 konden Sovjet luchtafweerraketten doelen raken op een hoogte van 25 km en in 1960 werden de Sovjet U-2 verkenningsvliegtuigen op grote hoogte neergehaald door Sovjet luchtverdediging. Het werd duidelijk dat een significante vlieghoogte niet langer een betrouwbare verdediging voor een bommenwerper is. De raketten zagen er veel veiliger uit als een middel om kernwapens af te leveren.

In 1972 begon de B-52 de SRAM uit te rusten met kernkoppen. Ze waren in staat om vaste doelen te raken op een afstand van 160 km. Het vliegtuig zou acht van dergelijke raketten mee kunnen nemen.

In de vroege jaren 80 waren bommenwerpers bewapend met ALCM-kruisraketten, waardoor ze stakingen konden leveren zonder de vijandelijke luchtverdedigingszone te betreden.

Het maximale aantal Boeing B-52 Stratofortress, dat in dienst is, was halverwege de jaren 60, het waren meer dan 600 auto's. Daarna werden ze geleidelijk uit dienst genomen.

In 1993 begon het gebruik van 350 B-52 vliegtuigen op basis van Davis-Montan. Het werd uitgevoerd in overeenstemming met het eerder ondertekende START-verdrag tussen de VS en de USSR. De luchtmacht van de Verenigde Staten verliet 95 B-52N.

Beschrijving van de constructie

B-52 bommenwerper is gemaakt volgens de normale aerodynamische configuratie met een hoge rangschikking van vleugels. Het vliegtuig is uitgerust met acht motoren geplaatst in motorgondels met dubbele motor.

De vleugel van de B-52 heeft een installatiehoek van 8 °, de leading edge sweep is 37 °. Vleugel volledig metalen caisson met twee rondhouten. De mechanisatie van de B-52 vleugel bestaat uit twee Fowler sleufkleppen, bij versies tot de B-52F zijn er rolroeren en interceptors. Een onderscheidend kenmerk van de wijziging van de B-52G zijn knobbeltjes in de wortel van de vleugel.

De romp van het vliegtuig is een semi-monocoque type met een ovale doorsnede en platte zijwanden. Aan de voorkant bevindt zich een cockpit met dubbel dek, deze is luchtdicht. De bemanning van de B-52 bestaat uit zes personen. De bovenste cabine heeft een kleine hoogte, het bevat de stoelen van de commandant van het vliegtuig, de co-piloot en de EW-operator. Het uitwerpen van deze bemanningsleden vindt plaats naar boven. In de lagere cockpit zijn plaatsen navigator en scorer. Hun uitstoot gebeurt naar beneden, het is mogelijk op een hoogte van minstens 76 meter. De ingang van de cockpit bevindt zich aan de onderkant van de romp.

De bommenwerperaanpassingen aan de B-52F in het achterste staartgedeelte bevatten de shooter-waarnemer, wiens taak het was om hun eigen en vijandelijke vliegtuigen in het achterste hemisfeer te identificeren, luchtafweerraketten naderen, aan de commandant rapporteren over motorstoringen, brandstoflekken. De schutter kon door een speciaal mangat in de hoofdcockpit komen, maar daarvoor moest hij drukloos zijn. Bij de latere wijzigingen van het vliegtuig werd de positie van de schutter overgebracht naar de hoofdcabine.

De horizontale staart bestaat uit een stabilisator (sweep 42 °) en een kiel met een roer (40 °). Voor het gemak van plaatsing in de hangar kan de kiel naar rechts worden ingeklapt.

De B-52 is uitgerust met een fietschassis, het bestaat uit vier hoofdpilaren op twee wielen en twee steunpilaren aan de uiteinden van de vleugels. Het hoofdlandingsgestel wordt gereinigd met een draai van bijna 90 ° in de nissen achter en voor het wapencompartiment.

De krachtcentrale van het vliegtuig bestaat uit acht motoren die zich in dubbele gondels op de underwing-masten bevinden. Vliegtuigmotoren - TRD Pratt & Whitney J57 van verschillende aanpassingen aan vliegtuigen van verschillende series. Het is een tweetrapsmotor met een 7-traps hogedrukcompressor (HP) en een 9-traps lagedrukcompressor (LP), een eentraps HP-turbine, een LP-turbine met twee snelheden en een verbrandingskamer met een buisvormige ring.

De B-52 heeft 12 brandstoftanks: zachte romptanks, tanks in de vleugelkast en twee buitenboordtanks. Achter de cockpit is een ontvanger voor het tanken van het vliegtuig in de lucht.

Navigatie- en bommenwerpersystemen voor vliegtuigen - Analoog. De eerste wijzigingen van het vliegtuig waren radar APS-23, afstandsmeter, bommenwerper optische zicht, in de toekomst besloten om de optische zicht te verlaten. In latere versies van de B-52 werd een AN / ASQ-151 opto-elektronisch kijksysteem geïnstalleerd, waardoor het vliegtuig rond obstakels op lage hoogten kon gaan, een camera voor lage verlichtingsniveaus en een infrarood kijksysteem voor de voorste hemisfeer.

Boeing B-52 Stratofortress heeft een van de krachtigste elektronische oorlogsvoering-systemen onder Amerikaanse gevechtsvliegtuigen. Het omvat de apparatuur voor de productie van misleidende en geluidshinder, heat traps en dipoolreflectoren. Bovendien zijn de B-52 bommenwerpers van de G- en H-modificaties uitgerust met AN / ALQ-122 REB-systemen die zijn ontworpen om de radar van de vijand te onderdrukken, storingszenders, waarschuwingsapparatuur voor vliegtuigradarwaarschuwingen, AN / ALQ-153 pulse-Doppler-beschermingsstation AN / ALT-28. De totale massa van de EW-apparatuur is 2,7 ton.

De aanvallende bewapening van het vliegtuig bevindt zich in het wapencompartiment of hangt op twee pylonen die zich onder de vleugels bevinden. B-52 is voornamelijk gemaakt als drager van kernwapens. De eerste aanpassingen van de bommenwerper waren gewapend met vrije valbommen van verschillende types (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, enz.). Ze bevonden zich in het wapencompartiment. De totale bombelasting van het vliegtuig is 31.500 kg.

Van 1961 tot 1976 had het B-52-vliegtuig geleide raketten met een nucleaire AGM-28 (GAM-77) kernkop, waardoor de bommenwerper zelfs goed verdedigde doelen kon raken zonder de vijandelijke luchtverdedigingszone te betreden.

In het midden van de jaren 80 werden de B-52's geüpgraded om AGM-86B kruisraketten (12 stuks) te gebruiken. Rond dezelfde tijd werd een deel van het vliegtuig (69 eenheden van B-52G) geconverteerd voor gebruik van niet-nucleaire wapens. Zeven waren uitgerust met de Harpoon anti-shipraketten, een ander deel had de mogelijkheid om de zeer nauwkeurige geleide raketten van de Israëlische ontwikkeling AGM-142 Raptor te gebruiken.

De kanonnenbewapening van de V-52 bestond uit een zes-cilinder 20-mm M61 Vulcan kanon gemonteerd in de staart van het vliegtuig. In 1994 werden ze ontmanteld.

Wijzigingen B-52

Voor meer dan een halve eeuw van uitbuitingsgeschiedenis hebben de B-52 strategische bommenwerpers meer dan één modernisering overleefd, en moderne auto's lijken niet op vliegtuigen uit de jaren 60 en 70. Allereerst hebben we het natuurlijk over hun functionaliteit.

Dit zijn de belangrijkste wijzigingen van de B-52:

  • XB-52 en YB-52. Dit zijn twee prototype-bommenwerpers, gebouwd vóór het begin van de massaproductie van de machine.
  • B-52A. De eerste productiereeks van het vliegtuig, een totaal van 3 eenheden van deze wijziging werden geproduceerd. Deze wijziging onderscheidde zich door een aangepaste cockpit en een viercilinder machinegeweerstaarttoren met 12,7 mm machinegeweren.
  • NB-52A. Het vliegtuig van modificatie A, omgezet in een onderzoeksvoertuig voor het lanceren van de Noord-Amerikaanse X-15 raket-vlucht, de eerste lancering vond plaats in 1959.
  • B-52B. Wijziging door de US Air Force in 1955. Er werden in totaal 50 B-52B-vliegtuigen gebouwd. Machines verschilden in geavanceerde energiecentrale en modernere navigatieapparatuur. Ontmanteld in 1966.
  • RB-52B. Optimalisatie van intelligentieopties B-52B. Een container met verkenningsapparatuur, waaronder radio-emissiedetectoren en camera's, werd geïnstalleerd in het bommenruim van het vliegtuig. De bemanning bestond uit acht personen.
  • NB-52B. Het draagvliegtuig van het Noord-Amerikaanse X-15 raketvliegtuig. Gemaakt in 1967.
  • B-52C. Deze wijziging werd geproduceerd in 1955-1956. Het vliegtuig had sterkere motoren J57-PW-19W geïnstalleerd en de brandstoftanks hadden een verhoogd volume. Er zijn in totaal 35 vliegtuigen gebouwd.
  • B-52D. Dit is een bommenwerper zonder intelligentiemateriaal. De modificatie werd geproduceerd in 1955-1957, was uitgerust met een J57-PW-19W motor.
  • B-52E. Een wijziging van het vliegtuig, geproduceerd in 1957-1958. Het vliegtuig was uitgerust met J57-PW-19W-motoren, had meer geavanceerde navigatie- en vizierapparatuur en een brandstofsysteem tijdens de vlucht. De B-52E zou AGM-28 Hound Dog-raketten kunnen gebruiken.
  • B-52F. Deze wijziging werd geproduceerd in 1958-1959, 89 vliegtuigen werden gebouwd. Ze waren uitgerust met J57-PW-43WA-motoren met een verbeterd spuitsysteem en nieuwe generatoren. Gebruikt in de Vietnam-oorlog.
  • B-52G. Een van de meest ingrijpende wijzigingen van het vliegtuig (193 eenheden vrijgegeven). Het vliegtuig ontving de motor J57-PW-43WA, het vleugelontwerp werd gewijzigd, de kielmaat werd verminderd. De bommenwerper ontving een nieuwe design cockpit: nu stonden de commandant van het vliegtuig, de co-piloot en aanvallende wapenexploitanten tegenover de vliegrichting en de schutter en de EW-operator stonden achterwaarts. In het midden van de jaren '70 ontvingen vliegtuigen van deze modificatie een AN ASQ-151 optisch-elektronisch systeem en AGM-69 SRAM-raketten. In het midden van de jaren tachtig werd hun bewapening aangevuld met kruisraketten van AGM-86B.
  • B-52H. Deze aanpassing had alle ontwerpwijzigingen als de B-52G. Bovendien was het uitgerust met efficiëntere TF33-P-3-motoren. Deze aanpassing had meer geavanceerde boordapparatuur en een EW-systeem.Er werd een defensief wapencontrolesysteem op de V-52N geïnstalleerd.

Bestrijding gebruik

De vuurdoop voor B-52 was de oorlog in Vietnam. Dit vliegtuig werd actief gebruikt tijdens de hele campagne in Indochina. De B-52 maakte 126 duizend vluchten, in totaal verloren 30 vliegtuigen: 16 vliegtuigen werden neergeschoten door Vietnamese luchtafweergeschut, 2 - MiG-21 jagers, de rest ging verloren als gevolg van uitval van apparatuur of pilootfouten. B-52 is erin geslaagd om 2 MiG-21's neer te schieten.

Golfoorlog (1991). 70 B-52's namen deel aan deze oorlog. Eén vliegtuig werd neergeschoten, nog eens zes werden beschadigd door luchtafweergeschut.

B-52's namen deel aan de bombardementen van het voormalige Joegoslavië, ze werden gebruikt (en worden nog steeds gebruikt) om Afghaanse mojaheds aan te vallen. In 2003 werden tijdens de tweede Golfoorlog ongeveer honderd kruisraketten gelanceerd vanaf de B-52.

Momenteel gebruiken Amerikanen deze bommenwerper om IS-militanten in Irak en Syrië aan te vallen.

kenmerken van

wijzigingB-52H
Spanwijdte, m56,39 m
Lengte m49.05 m
Hoogte, m12,4 m
Vleugelgebied, m2371,60 m2
Opstartgewicht221500 kg
motorTRD TF33-P-3
Maximale stuwkracht8 x 7710 kgf
Max snelheid1013 km / h
Combat bereik7730 km
Looplengte2900 m
wapen
Kanon bewapening20mm vulkaankanon M61
Bom ladentot 27.200 kg

Bekijk de video: Zeitgeist: The Movie FULL FILM 2012 Update multi subtitles (Maart 2024).