Boeing 777 - apparaat en technische kenmerken van passagiersvliegtuigen

Boeing 777 - passagiersvliegtuigen op lange termijn. Operated van 1995 tot heden.

Overzicht van de salon en de locatie van de beste plaatsen

Het passagierscompartiment van de Boeing 777 biedt plaats aan 301 tot 407 passagiers, afhankelijk van de lay-out- en modificatie-opties van het vliegtuig. Tegenwoordig is het de meest voorkomende Boeing 777 met een drieklasversie van de indeling van de cabine, dus het is logisch om rekening te houden met dit specifieke type passagiersruimte.

Met een lay-out van drie klassen heeft de Boeing 777 eersteklas, zakelijke en economy class-lounges.

De eerste klasse (sommige bronnen noemen het businessklasse) van het Boeing 777-vliegtuig bevindt zich voor het passagierscompartiment en is uitgerust (zoals weergegeven in het diagram) met 14 stoelen die in rijen op nummer 1 en 2 zijn gerangschikt. De eerste klas hut heeft twee gangpaden en stoelen het is gerangschikt volgens het schema "2-3-2". De stoelen hier zijn het meest handig en comfortabel in het hele vliegtuig, en de afstand tussen hen is genoeg om de benen te strekken, zelfs voor lange passagiers. Stoelen in de eerste klas, in de regel, zacht, met kussens, ze kunnen 180 graden vouwen, waardoor je de stoelen in comfortabele bedden kunt veranderen voor een goede nachtrust. Bovendien (voornamelijk in nieuwe modellen) zijn de plaatsen uitgerust met multimedia-entertainmentsystemen die de vluchttijd kunnen opfleuren. Passagiers van het eersteklas vliegtuig Boeing 777 bieden een heerlijk menu met een brede selectie aan gerechten en drankjes.

Eersteklas zitplaatsen zijn de beste, niet alleen vanwege hun comfort, maar ook qua locatie. Toiletten bevinden zich in de regel iets verder van de passagiersstoelen, zodat onnodige wachtrijen en bijbehorende ongemakken vermeden werden.

Achter de stoelen van de eerste klas is er een business class lounge (of een "Comfort" -klasse, zoals aangegeven in sommige bronnen). Deze klasse vindt plaats in vier rijen genummerd 3, 4, 5 en 6. De businessclass-hut heeft ook twee passen en de stoelen worden geplaatst volgens het "3-3-3" -schema (behalve de laatste zesde rij). Stoelen in de cabine van deze klasse zijn comfortabel, zacht, uitgerust met vouwruggen. De plaatsen hier zijn ook uitgerust met multimedia-entertainmentsystemen die een vrij ruime keuze aan films, games en muziek bieden.

Het beste voor de business class Boeing 777 zijn plaatsen in de 3e rij (volgens het diagram). Hun gemak ligt in het feit dat er voor hen geen andere zitplaatsen zijn, die de ruimte voor de benen van passagiers vergroot. Ook kan niemand de stoel neerklappen, waardoor deze ruimte wordt beperkt. Voor deze plaatsen zijn er echter bepaalde functies waarmee rekening moet worden gehouden bij het boeken van tickets. Monitoren en tafels om hier te eten zijn ingebouwd in de armleuningen, wat zowel een nadeel als een voordeel kan zijn voor verschillende mensen.

Naast de businessclass is een economy class-lounge. De stoelen zijn comfortabel en zacht en kunnen net als andere klassen worden uitgerust met multimedia entertainmentsystemen. De afstand tussen de stoelen hier is echter aanzienlijk minder dan in andere klassen, hoewel deze overeenkomt met internationale normen. Economy class fauteuils hebben vouwruggen die slechts onder een bepaalde hoek kunnen afwijken. Er zijn ook twee doorgangen en de stoelen kunnen worden geplaatst volgens het schema "3-3-3" of "3-4-3", behalve de laatste vijf rijen (zoals aangegeven in de afbeelding).

De beste voor economy class vliegtuigen Boeing 777 zijn plaatsen in rijen 10 en 30 (volgens het diagram). Hun gemak wordt verklaard door hetzelfde als voor vergelijkbare locaties van businessclass: er zijn geen andere stoelen aan de voorkant, en daarom is er meer dan voldoende ruimte voor benen. Voor passagiers op 10-rijige stoelen is er nog een ander voordeel: de afstand tussen voedsel begint in de regel vanaf de voorstoelen, waardoor ze een grote selectie aan gerechten en drankjes krijgen.

Niet de beste keuze zou een economy class zijn, gelegen in rijen genummerd 28, 29 en 42. Hun "falen" is voornamelijk te wijten aan hun nabije, bijna nabij gelegen locatie met toiletten. Het geluid van voortdurend openende deuren en wachtrijen - dit alles kan de indruk van de vlucht ernstig aantasten. En ten slotte zijn de meest ongelukkige plaatsen op de achterste rij (43), omdat ze zich tussen twee toiletfaciliteiten bevinden. Er is een zeer beperkt overzicht voor passagiers, wat ernstig ongemak kan veroorzaken.

De geschiedenis van de ontwikkeling van de Boeing 777

In het midden van de jaren '70 van de 20e eeuw begon Boeing met de ontwikkeling van drie modellen vliegtuigen die een vervanging zouden moeten zijn voor het verouderde vliegtuig Boeing 727 en Boeing 737, evenals voor de vliegtuigen van McDonnell Douglas (DC-10) en Lockheed (L-1011). De nieuwe modellen werden Boeing 757, Boeing 767 en Boeing 777 genoemd.

Aanvankelijk was de Boeing 777 in twee versies gepland: korteafstandsvliegtuigen met een passagierscapaciteit van ongeveer 180 personen, met een bereik van ongeveer 5000 km - en een intercontinentaal passagiersvliegtuig met een reikwijdte van maximaal 9000 km. Het werk werd echter eerst opgeschort en vervolgens volledig bevroren vanwege de moeilijkheden die de ontwerpers ondervonden bij het ontwerp.

Het bedrijf Boeing concentreerde zich op de ontwikkeling van de modellen 757 en 767, gezien hun creatie op dat moment geschikter was. Vanaf het begin van de jaren 80, toen de massaproductie van de Boeing 757 en Boeing 767 aan kracht won, werd de behoefte aan een vliegtuig dat een vervanging kon worden voor de verouderde DC-10 en L-1011 duidelijk. Het creëren van een succesvol model van een langeafstandsvliegtuig kan de bezetting van een lege nis garanderen en een groot aantal bestellingen ontvangen. Brandstof aan het vuur werd toegevoegd door het feit dat Airbus de ontwikkeling van een vliegtuig van zo'n klasse aankondigde - de Airbus A330.

Als gevolg hiervan werd besloten om een ​​nieuw vliegtuig te ontwikkelen, dat volgens het oorspronkelijke plan slechts een modificatie van de Boeing 767 zou zijn. Aan het einde van de jaren 80 begon het project met de naam 767-X. Volgens de resultaten werd het vliegtuig verkregen met een passagierscapaciteit tot 330 personen met een vliegbereik tot 13.000 km.

Volgens de eisen van potentiële klanten moest het project echter worden ingeperkt en moest de ontwikkeling van de nieuwe Boeing 777 beginnen. Bij het maken van het vliegtuig werd veel aandacht besteed aan de mening van passagiers en alle tekeningen werden uitsluitend met behulp van computertechnologie gemaakt.

De ontwikkeling van de Boeing 777 duurde van 1990 tot 1994. In de zomer van 1994 maakte het vliegtuig zijn eerste vlucht, in 1995 werd het gecertificeerd en in hetzelfde jaar begon de commerciële operatie.

Aanpassingen van de voering met twee verdiepingen

Tot op heden heeft de Boeing 777 6 "actieve" modificaties en één wijziging in ontwikkeling.

• Boeing 777-200 - is een basismodel van de voering die 305 tot 400 passagiers aan boord kan nemen (afhankelijk van de indeling van de passagierscabine). Vluchtbereik - tot 6000 km. Het model was bedoeld voor binnenlandse vluchten in de Verenigde Staten, die de sector van zijn klanten bepaalden. Sinds het begin van de massaproductie tot nu, zijn 88 Boeing 777-200-vliegtuigen afgeleverd aan klanten. Commerciële exploitatie begon in 1995.
• Boeing 777-200ER - aanpassing van de voering met groter vliegbereik (de letters ER mean Extended Range - verhoogd bereik). Heeft ook een verhoogd startgewicht en is bedoeld voor internationale vluchten. Commercieel gebruik van de Boeing 777-200ER begon in 1997.
• De Boeing 777-200LR is een model met een verder verhoogd (tot 14.000 km) vliegbereik, evenals een verhoogd startgewicht van 50 ton (in vergelijking met het ER-model). De letters LR betekenen Langere afstand - een groot bereik. Operated sinds 2006.
• Boeing 777-300 - aanpassing van de Boeing 777, die het vliegtuig Boeing 747-100 en Boeing 747-200 zal vervangen. Het heeft de passagierscapaciteit verhoogd (van 368 naar 451 mensen). Een ander kenmerk van deze voering is het verminderde brandstofverbruik met ongeveer een derde. De commerciële exploitatie van het vliegtuig begon in 1998.
• Boeing 777-300ER - versie van de Boeing 777-300 met een groter vliegbereik en een grote spanwijdte. Operated Boeing 777-300ER sinds 2004.
• Boeing 777Freighter - cargo-versie van het vliegtuig, gemaakt op basis van de Boeing 777-200ER. Commerciële operatie gaat door vanaf 2009.

Momenteel wordt een nieuwe generatie van de familie ontwikkeld - de Boeing 777X. Het is bekend dat deze aanpassing drie opties zal hebben: Boeing 777-8X, die het model 777-200ER, Boeing 777-9X zou moeten vervangen, dat de wijziging 777-300ER zal moeten vervangen, en ook Boeing 777-8XL, die een vervanging zal zijn voor modellen 777-200LR. De productie van de eerste modellen zou in 2020 moeten beginnen.

Vliegtuigapparaat en zijn kenmerken

Structureel gezien is de Boeing 777 een low-wing met een normale aerodynamische configuratie. Verenkleed - één kin. De voering wordt gekenmerkt door het feit dat het lichaam uit composietmaterialen bestaat met 9%, wat de sterkte van de structuur ernstig beïnvloedt.

De energiecentrale van het vliegtuig bestaat uit twee motoren van de bedrijven Pratt & Whitney, Rolls-Royce of General Electric (afhankelijk van de versie).

Vluchtspecificaties van de Boeing 777 en zijn modificaties:

conclusie

Boeing 777-familievliegtuigen zijn tegenwoordig erg populair bij wereldwijde luchtvaartmaatschappijen. Het feit dat vandaag voortdurend het oude en het creëren van nieuwe aanpassingen wordt verbeterd, geeft duidelijk de grote vooruitzichten van deze reeks in de toekomst aan.

Bekijk de video: Airplane Cabin White Noise Jet Sounds. Great for Sleeping, Studying, Reading & Homework. 10 Hours (April 2024).