IL-12 - beoordeling van passagiersvliegtuigen op middellange afstand

De IL-12 is een middelgroot zuigerpassagiersvliegtuig, ontwikkeld in 1945 door het experimentele ontwerpbureau van S. V. Ilyushin. Serieel geproduceerd in de jaren 1946-1949.

De geschiedenis van de oprichting en werking van IL-12

In de herfst van 1943 besloot het OKB S. Ilyushin Design Bureau om de ontwikkeling van een passagiersvliegtuig te starten, dat zou worden uitgerust met 4 M-88B-zuigermotoren (die ook in de IL-4 werden gebruikt) en dat vervoer en passagiers Li-2 moest vervangen Douglas DC-3, op dat moment in de USSR geëxploiteerd. Vanwege een aantal nadelen van dit ontwerp (in het bijzonder inefficiëntie en lage aerodynamische kwaliteiten), werd deze optie echter afgewezen.

Vervolgens heeft het ontwerp van het toekomstige vliegtuig (bekend als de IL-12) grote veranderingen ondergaan. Dus werd besloten om de M-88V-motoren te verlaten, die werden vervangen door diesel ACh-31. Er werd ook besloten om het vliegtuig te voorzien van slechts twee motoren. Al in het voorjaar van 1944 werd de indeling en algemene constructie van de IL-12 goedgekeurd door S. V. Ilyushin.

Het eerste prototype van het vliegtuig werd gebouwd in 1945 en in de zomer van hetzelfde jaar werd de eerste vlucht gemaakt. Er werden echter een aantal tekortkomingen in de ACh-31-motoren aan het licht gebracht en er werd al snel besloten ze te veranderen in benzinepistool AL-82FN, en daarom werd het ontwerp van het vliegtuig gewijzigd.

De eerste vlucht van de IL-12 met nieuwe motoren vond plaats begin 1946, waarna de staatstests begonnen. In de herfst van hetzelfde jaar werd het vliegtuig in seriële productie gelanceerd in opdracht van het USSR Aviation Industry Ministry.

Aan het begin van de volgende 1947 werden operationele tests van de IL-12 uitgevoerd. Op basis van hun resultaten werd geconcludeerd dat de IL-12 vrij eenvoudig te controleren is, stabiel in de lucht is, maar niet in staat is om verder te gaan met de start. Echter, in de zomer van hetzelfde jaar begon de commerciële exploitatie van het vliegtuig.

De Il-12 toonde al zijn sterke punten op binnenlandse vluchten, waardoor in 1948 werd besloten om het te gebruiken op internationale luchtvaartmaatschappijen. Tegelijkertijd was Moskou-Sofia de eerste reguliere vlucht waarvoor de IL-12 werd "afgeleverd". Kort daarna begon het vliegtuig met regelmatige vluchten naar de hoofdsteden van de lidstaten van het Warschau Pact, evenals naar Stockholm, Helsinki, Kabul en Teheran.

Een andere test van de IL-12 "voor duurzaamheid" was de langste vlucht - Moskou - Khabarovsk. Deze vlucht werd uitgevoerd in 28 uur, met 5 tussentijdse landingen uitgevoerd. Een ander ernstig veld voor de activiteit van het vliegtuig was Antarctica, waar de IL-12T-modificatie op grote schaal werd gebruikt.

Aan het eind van de jaren vijftig begon de zonsondergang van het tijdperk van het vliegtuig. Dit was vooral te danken aan het feit dat het ontwikkelingsbureau Ilyushin een jaar na zijn ontwikkeling een verbeterd en krachtiger passagiersvliegtuig ontwikkelde, de IL-14, waardoor de IL-12 geleidelijk aan de kant werd gedrongen. Uiteindelijk werd de IL-12 in 1968 in de Sovjet-Unie ontmanteld. In China, waar het vliegtuig enige tijd werd afgeleverd, werd de IL-12 echter tot het najaar van 1993 gebruikt.

In totaal werden tijdens de productieperiode (van 1946 tot 1949) ongeveer 660 IL-12-vliegtuigen gebouwd, waarvan er 37 verloren gingen in luchtvaartongevallen en catastrofes, dus met het aantal verloren auto's in 5,5% van het totaal, de IL 12 is een zeer betrouwbare en pretentieloze luchtvaartmaatschappij. Het werd ook opgemerkt in de classificatie van de NAVO, volgens welke dit vliegtuig de aanduiding "Coach" heeft - intercitybus.

Overzicht en vluchtkenmerken van de IL-12

IL-12 is een volledig metalen nizkoplan normale aerodynamische configuratie. De achtervoegsel van het vliegtuig is one-fin, en de krachtcentrale wordt vertegenwoordigd door twee zuigermotoren ASH-82FN. Chassis IL-12 heeft drie steunen (neus en twee zijden, gelegen aan de onderkant van de motorgondels).

Vliegprestaties van het vliegtuig:

Modificaties IL-12

Er zijn vier belangrijke wijzigingen van de IL-12:

• IL-12 - de basisaanpassing van het vliegtuig, meestal met een passagierscapaciteit van 27 personen. Er zijn echter ook versies gemaakt met andere varianten van de cabinelay-out en, als een resultaat, met een ander aantal passagiersstoelen.
• IL-12B - een aanpassing van de IL-14, uitgerust met een aantal ontwerpverbeteringen, evenals een nieuw anti-icingsysteem.
• IL-12D - een transportmodificatie van het vliegtuig. Ontworpen voor het vervoer van goederen met een gewicht tot 3,7 ton of voor de mogelijkheid om tot 38 personen te landen.
• IL-12T - wijziging van IL-12, bedoeld voor het transport van goederen. Dit model heeft een zeer brede toepassing gekregen in de Polar Aviation vanwege zijn vrij hoge laadvermogen en bescheidenheid.

De voor- en nadelen van IL-12

De Il-12 kon de binnenlandse passagiersluchtvaartmaatschappijen van de Sovjet-Unie snel 'veroveren' en vervolgens net zo snel en 'settelen' bij internationale luchtvaartmaatschappijen. Het geheim van zijn succes was vrij eenvoudig: dit vliegtuig was het eerste volledig passagiersvliegtuig, ontwikkeld en geproduceerd in de USSR. Eenvoud in de controle van de IL-12 werd ook herhaaldelijk opgemerkt, waardoor het beschikbaar was voor ontwikkeling, zelfs voor niet de meest ervaren piloten.

Daarnaast is het vermeldenswaard de grotere betrouwbaarheid van het vliegtuig, wat wordt bewezen door het aantal vliegtuigongevallen met zijn deelname: slechts vijf en een half procent van het totale geproduceerde IL-12 ging verloren, wat voor die tijd een redelijk goede indicator was.

Dankzij de IL-12 begon een nieuw tijdperk in het leven van zuigervliegtuigen. In het bijzonder was het op deze basis dat de meer geavanceerde IL-14 werd ontwikkeld en in massaproductie werd geplaatst, die een langere orde van grootte had, tot 1989.

Wat betreft de tekortkomingen van het vliegtuig, de belangrijkste is de onmogelijkheid van de uitvoering van de voortgezette start. Dit betekende dat in het geval van uitval van een van de IL-12-motoren, er een kleine kans was om te landen. Het is deze tekortkoming die de belangrijkste hoofdpijn werd van het ontwikkelingsbureau van S.V. Ilyushin bij het ontwikkelen van de IL-14.

U kunt ook wijzen op een aantal relatief kleine gebreken in het ontwerp van de machine. In het bijzonder zijn dit enkele aerodynamische nadelen van de IL-12, evenals fouten in het ontwerp van de vleugels van het chassis.

conclusie

IL-12 is het eerste naoorlogse vliegtuig dat in de USSR is ontwikkeld voor civiele behoeften. Dankzij dit vliegtuig verkreeg het experimentele ontwerpbureau S.V. Ilyushin de eerste praktische ervaring in het creëren van passagiersvliegtuigen, die in de loop der jaren waren opgebouwd en met nieuwe ontwikkelingen, die uiteindelijk in de loop van de jaren leidden tot de creatie van veel geavanceerdere machines, zoals de IL-62 , IL-86 en IL-96. En voor IL-12 zal de titel van de 'eerstgeborene' van het naoorlogse vliegtuigbureau voor passagiers voor altijd worden vastgelegd.

Bekijk de video: Carne Ross: An independent diplomat (April 2024).