Amerikaans vliegtuig F-16 Fighting Falcon fighter (Fighting Falcon)

Ondanks het werk dat actief wordt uitgevoerd op het gebied van creatie en verbetering van de vijfde generatie jager, blijft de basis van de luchtmacht van de leidende luchtvaartmachten van de wereld, evenals twintig jaar geleden, het vliegtuig van de vorige, vierde generatie. Dit omvat de Russische Su-27 en MiG-29, de Europese Eurofighter Typhoon, de Franse Dassault Rafale en het Chinese J-11 en J-10 vliegtuig. Bovendien zijn de luchtmachten van veel landen van de wereld nog steeds actief en zeer succesvol in het gebruik van derde en soms tweede generatie vliegtuigen.

Als we het hebben over auto's van de vierde generatie, dan is een van de meest populaire auto's van dit moment de Amerikaanse F-16 Fighting Falcon-jager (Attacking or Fighting Falcon). De eerste keer dat hij halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw de lucht in klom, is vandaag de dag deze machine de basis van de luchtmachten van de Verenigde Staten en bijna twee dozijn landen.

In de brochures van het bedrijf General Dynamics (dit is de ontwikkelaar van Falcon) staat dat in de zomer van 1982 de F-16-jagers van de Israëlische luchtmacht binnen een paar dagen 45 MiG's in de hemel van Libanon en Syrië hebben vernietigd. Dit is zeer controversiële informatie (het gebruik van de F-16 zal hieronder worden besproken), maar het lijdt geen twijfel dat de jager erin geslaagd is om "het poeder te ruiken".

De F-16-jager kan de basis van Westerse luchtmacht worden genoemd, is erg populair op de wereldwijde wapenmarkt en zal voor de export worden geproduceerd tot ten minste 2018.

Geschiedenis van de schepping

De eerste jager van de vierde generatie, die werd geadopteerd, was de Amerikaanse F-15 Eagle. Dit gebeurde in 1974. De F-15 bleek een uitstekende luchtvechter te zijn, dit voertuig is nog steeds in gebruik en heeft vele modificaties. Echter, bijna onmiddellijk na het begin van de operatie, kwam deze jager onder vuur te liggen. De belangrijkste nadelen van experts en functionarissen van het Pentagon waren de buitensporige complexiteit en hoge kosten van dit vliegtuig.

Het Amerikaanse leger had een lichte, eenvoudige en goedkope frontliniejager nodig.

Een van de lessen die de Amerikanen van de oorlog in Vietnam hadden geleerd, was dat zware F-4 Phantom straaljagers vaak verloren gingen in melee tot lichtere en beter manoeuvreerbare voertuigen zoals de MiG-19 en MiG-21.

In het Amerikaanse leger werd besloten om een ​​kleine lichte jager te ontwikkelen met een goede stuwkracht / gewichtsverhouding, die een nauwe manoeuvre zou kunnen veroorzaken in het snelheidsbereik M = 0.8-1.6. De hoofdtaak voor het nieuwe vliegtuig was het verkrijgen van luchtoverheersing.

In 1972 dienden vijf Amerikaanse bedrijven voorstellen in voor dit project. Met Northrop en General Dynamics heeft het Amerikaanse leger contracten gesloten om prototype vliegtuigen te bouwen.

Tegen die tijd was General Dynamics een gerenommeerde vliegtuigfabrikant. Onderzoek op het gebied van het creëren van een lichte en goedkope frontliniejager, de ontwerpers van het bedrijf begonnen in het midden van de jaren '60. Na het sluiten van het contract met het leger werden deze werken geïntensiveerd.

Er werd enorm veel onderzoek uitgevoerd om het ontwerp van luchtinlaten en hun locatie te verbeteren, en de ontwerpers van het bedrijf werkten aan het verbeteren van de controlesystemen van de jager bij bijna-sonische snelheden bij hoge overbelastingen. Al deze ontwikkelingen werden vervolgens gebruikt om de Fighting Falcon te creëren.

Het prototype van de nieuwe jager, ontwikkeld door General Dynamics, kreeg de naam YF-16, het begon voor het eerst in 1974. Een jaar later werd dit vliegtuig uitgeroepen tot winnaar van de wedstrijd, het kreeg de aanduiding F-16A. Zijn concurrent was echter ook niet beledigd: het Northrop-project werd de basis voor de oprichting van de F / A-18 Hornet carrier-based jachtbommenwerper.

Tot 1978, voortgezette vliegproeven van de F-16A, in het midden van dit jaar, begint de massaproductie van deze vliegtuigen. Tot 1980 werden 650 auto's geproduceerd. Naast de Amerikaanse luchtmacht waren de F-16's ook geïnteresseerd in Amerikaanse bondgenoten, eerst Europees, en vervolgens de staten van het Midden-Oosten. België kocht de eerste 116 F-16-eenheden en vervolgens werden meer dan honderd auto's gekocht voor de Nederlandse luchtmacht. Zeer snel raakte een nieuwe Amerikaanse auto geïnteresseerd in Iran, Jordanië en Israël.

Tot op heden is de F-16 Fighting Falcon het meest gigantische gevechtsvliegtuig ter wereld, hij is in gebruik genomen in 25 landen, grotendeels is deze machine de basis van jachtvliegtuigen.

In 1993 werd General Dynamics opgenomen in een van de vlaggenschepen van de Amerikaanse ruimtevaartindustrie, Lockheed Martin.

Midden 2014 werden 4.540 F-16-vliegtuigen met verschillende modificaties geproduceerd, waarvan 2.231 door het Amerikaanse leger werden gekocht en de rest werd geëxporteerd. Het grootste aantal van deze vechters is in dienst bij de Turkse luchtmacht, iets minder bij de Israëlische luchtmacht en Egypte staat op de derde plaats.

De kosten van een vliegtuig variëren van 34 tot 50 miljoen dollar. De F-16 heeft een licentie in verschillende landen.

F-16 modificaties

Er zijn vier hoofdmodificaties van deze machine: F-16A, F-16B, F-16C en F-16D.

F-16A - dit is een basisaanpassing van het vliegtuig, dat onmiddellijk na zijn ontwikkeling werd vrijgegeven. Dit is een enkele multifunctionele jager.

F-16B - gevechtsjager voor dubbele gevechten.

Rekening houdend met de ervaring van verschillende jaren van gebruik en gebruik in gevechtsomstandigheden in 1984, kwamen er twee verbeterde aanpassingen: de F-16C is een verbeterde versie van de F-16A en de F-16D is een F-16B met twee zitplaatsen.

Naast de belangrijkste aanpassingen aan het vliegtuig, zijn er een groot aantal modellen gemaakt om zeer gespecialiseerde taken of experimentele vliegtuigen die niet in de reeks zijn opgenomen, op te lossen.

Een deel van de F-16A werd omgezet in luchtverdedigingsinterceptorstrijders en overgedragen aan de Amerikaanse Nationale Garde. Deze auto's ontvingen de index F-16ADF.

Er is een aanpassing van het F-16C-blok 40, ontworpen om grondobjecten te vernietigen op elk moment van de dag en bij elk weer en het verbeterde model: F-16C Block 60. Dit vliegtuig won in 1998 een aanbesteding in de VAE.

Een interessante machine is een dubbele jager F-16I, gemaakt in opdracht van de Israëlische luchtmacht. Het heeft bijna 50% van de Israëlisch gemaakte elektronica.

Nog niet zo lang geleden kondigde Lockheed Martin de creatie aan van een nieuwe modificatie van de Fighting Falcon - F-16V. Letter V in de naam betekent Viper (Viper). In wezen is dit een poging van het bedrijf om het hoofdjagervliegtuig van de US Air Force dichter bij het vijfde generatie-vliegtuig te brengen.

Deze machine heeft een nieuw controlesysteem ontvangen, de uitrusting van de cockpit is verbeterd. Bovendien ontving de nieuwe jager een nieuwe radar met AFAR APG-83 SABR. Amerikanen plaatsen dit vliegtuig als een optie beschikbaar modificaties voor elke F-16, die zich in de gelederen bevindt.

Waarschijnlijk zal een dergelijke aanpak commercieel succes hebben, veel mensen zullen een moderne "upgrade" van vliegtuigen willen maken die al tientallen jaren in gebruik zijn.

Trouwens, Viper is de officieuze bijnaam van de F-16-jager onder het leger. De officiële omvangrijke naam Fighting Falcon wordt vrij zelden gebruikt.

Beschrijving van het vliegtuig

De F-16 jager is een monoplan gebouwd volgens het klassieke schema, met één motor achteraan en een middenvleugel. Deze machine is enkele vin.

De vleugel van de jager heeft een zogeheten geintegreerde circuitindeling, dat wil zeggen dat deze soepel overgaat in de romp. Hetzelfde schema werd gebruikt voor de vierde generatie Sovjetjagers: de Su-27 en MiG-29. Met deze opstelling wordt extra lift gegenereerd bij hoge invalshoeken, en neemt ook het inwendige volume van het vliegtuig toe.

De vleugel heeft een voorkanthoek van 40 graden en is gemaakt van aluminiumlegeringen. Wortelknollen bieden het vliegtuig een hoge manoeuvreerbaarheid en verhogen de stabiliteit.

De romp van de jager behoort tot het type semi-monocoque, volledig gemaakt van metaal. Het kan in drie delen worden verdeeld: de voorkant, die eindigt met het achterste deel van de cockpit, midden en staart. De luchtinlaat is ongereguleerd, deze bevindt zich onder de romp.

Het chassis heeft een hydraulische aandrijving, de receptie bevindt zich achter de luchtinlaat om te voorkomen dat verschillende voorwerpen erin gaan tijdens het opstijgen en landen van de jager.

De krachtbron van de F-16 bestaat uit een Pratt & Whitney F100 TRDDF-motor. Bij verschillende versies van de jager geïnstalleerde motoren met verschillende geforceerde kracht. Latere modelvliegtuigen uitgerust met een krachtcentrale met meer vermogen.

Een paar woorden moeten apart worden gezegd over de krachtinstallatie van de jager, omdat het dankzij de motor is dat een dergelijke hoge vluchtprestatie van het voertuig is bereikt. De stuwkracht van de F-16 is 1.13, waardoor de Viper een snelheid van ongeveer 2M kan halen. In F-14 is deze waarde 0,58, in F-15 - 0,71, MiG-31 - 0,75, MiG-29 - 1. Er is een 'legende' dat een van de toonaangevende experts van het Mikoyan Design Bureau ergens op de een of andere manier is zei: "Als de USSR dezelfde betrouwbare, krachtige en compacte motor had als de Pratt & Whitney F100, dan zou de MiG-29 als een enkele motor zijn ontworpen."

De cockpit geeft de piloot een uitstekend overzicht. De schietstoel zorgt voor de evacuatie van een piloot op alle snelheden van hoogtes en snelheden.

F-16 is uitgerust met een gepulseerde Doppler-radar, waarmee je luchtdoelen kunt zien op een afstand van 37 km in het lagere halfrond, en tot 46 - aan de bovenkant. De jager is uitgerust met een EMFU met constant vermogen (wat een van de kenmerken is van vliegtuigen van de vierde generatie), er is een traagheidsnavigatiesysteem TACAN, een waarschuwingsradar, een boordcomputer die de luchtsituatie analyseert.

Ook is de jager uitgerust met een systeem voor het resetten van dipoolreflectoren.

De F-16 jager is bewapend met een 20-mm zescilinder M61A1 kanon, de machine heeft 9 ophangpunten. In het vliegtuig kunnen verschillende geleide raketten van de klas worden geïnstalleerd, evenals verschillende bomwapens, waaronder verschillende soorten verstelbare en vrije valbommen.

Bestrijding gebruik

Het eerste conflict waarbij de F-16-jager deelnam, was de burgeroorlog in Libanon. De Israëlische F-16 heeft tientallen Sovjet-gemaakte Syrische vliegtuigen neergeschoten. Aanvankelijk werd informatie gegeven over 45 neergeschoten vliegtuigen (MiG-23MF, Su-22 en MiG-23BN), maar toen daalde hun aantal tot 33. Officieel werd het zelfs nog minder bevestigd. De Syriërs zeggen dat ze drie tot zes Israëlische F-16's hebben neergeschoten, de Israëliërs ontkennen categorisch alle verliezen van hun kant.

Pakistaanse F-16's verzetten zich tegen de Sovjet- en Afghaanse luchtstrijdkrachten. Ze schoten meer dan tien Afghaanse vliegtuigen neer (Su-22, An-24 en An-26), evenals het Sovjet Su-25 aanvalsvliegtuig, bestuurd door de toekomstige vice-president van Rusland, Rutskoi.

De US Air Force gebruikte de F-16 voor het eerst tijdens Operation Desert Storm. Vechter meestal gebruikt om te slaan op gronddoelen (als een bommenwerper). Tijdens de gevechten verloren zeven vliegtuigen.

Tijdens de tweede oorlog in Irak verloren de Amerikanen vijf vliegtuigen, de reden hiervoor was waarschijnlijk het falen van uitrusting en pilootfouten.

Gebruikte F-16 en tijdens de Balkanoorlogen. In 1994 schoten de Amerikanen drie Servische aanvalsvliegtuigen neer, waarbij ze één vliegtuig kwijtraakten, en in 1999 werden twee Servische MiG-29's met hulp van de F-16 vernietigd.

Turkije gebruikt F-16 constant om raketaanvallen uit te voeren op Koerdische rebellen. Na het begin van de Syrische burgeroorlog, heeft de Turkse F-16 verschillende Syrische vliegtuigen vernietigd die het Turkse luchtruim binnenvlogen.

In november vorig jaar schoot de Turkse F-16 de Russische Su-24M neer, die het Turkse luchtruim schond. Als een gevolg stierf een van de Russische piloten. Dit incident verslechterde de relaties tussen Rusland en Turkije aanzienlijk.

Saoedi-Arabië maakt actief gebruik van de F-16 in Jemen om Hussieten te bestrijden, er is informatie over het verlies van twee vliegtuigen.

Volgens officiële statistieken van de Verenigde Staten, andere NAVO-landen en Israël won de F-16 ongeveer 50 overwinningen in luchtgevechten. De overgrote meerderheid van hen behoort tot de piloten van de Israëlische luchtmacht (meer dan veertig). Alle overwinningen van de jager werden behaald ten koste van raketwapens, niet één van de tegenstanders werd verslagen door kanonvuur.

Hoewel de F-16 zijn eerste vlucht meer dan veertig jaar geleden maakte, is hij vandaag nog steeds een van de beste jagers ter wereld. Natuurlijk is het in sommige opzichten moeilijk om in sommige opzichten te concurreren met de nieuwste Amerikaanse strijders van de vijfde generatie, maar in termen van zijn eigenschappen is het niet veel minderwaardig aan hen. Het is echter een van de goedkoopste vliegtuigen van de vierde generatie. En als je het vergelijkt met de kosten F-22 raptor, het verschil blijkt nogal onfatsoenlijk (ongeveer drie keer). Ook zijn hun bedrijfskosten opvallend verschillend.

Dit vliegtuig zal nog lange tijd in dienst blijven, want het is geweldig voor het oplossen van de meeste taken waarmee de US Air Force in verschillende delen van de wereld wordt geconfronteerd.

Vliegprestaties

F-16 Vecht tegen Falcon Video

Bekijk de video: Luchtgevecht F-16 en F-15 boven Noordzee (Mei 2024).