MiG-21 multipurpose jager: schepatiegeschiedenis, beschrijving en kenmerken

De MiG-21 is een Sovjetjager ontwikkeld in de late jaren 1950 en in dienst bij de Sovjet Luchtmacht tot 1986. De MiG-21 is de meest massieve supersonische jager en is in de loop van de jaren herhaaldelijk geüpgraded, vier generaties van dit vliegtuig zijn toegewezen.

De MiG-21-jager nam deel aan bijna alle grote conflicten in de tweede helft van de vorige eeuw, de eerste serieuze test voor dit gevechtsvoertuig was de oorlog in Vietnam. Voor de karakteristieke vorm van de vleugels noemden de Sovjetpiloten gekscherend de MiG-21 "balalaika" en de NAVO-piloten de "vliegende Kalashnikov".

In het Amerikaanse Museum van Luchtvaart en Ruimtevaart staan ​​tegenover elkaar twee gevechtsvliegtuigen: de F-4 Phantom en de MiG-21 zijn onverzoenlijke tegenstanders, waarvan de confrontatie tientallen jaren heeft geduurd.

Een totaal van 11.500 eenheden van de MiG-21 jager werden vervaardigd in de USSR, India en Tsjechoslowakije. Daarnaast werd in China voor de behoeften van het PLA een kopie van de jager geproduceerd onder de aanduiding J-7 en de export Chinese versie van het vliegtuig wordt F7 genoemd. Het is vandaag vrijgegeven. Door het enorme aantal exemplaren waren de kosten van één vliegtuig erg laag: de MiG-21MF was goedkoper dan de BMP-1.

De MiG-21 zou moeten worden toegeschreven aan de derde generatie vechters, omdat het een supersonische vliegsnelheid had, voornamelijk raketbewapening, kon worden gebruikt om verschillende gevechtsmissies op te lossen.

In de USSR werd de massaproductie van de MiG-21 stopgezet in 1985. Naast de USSR was de jager in dienst bij de luchtmachten van alle landen van het Warschaupact en werd hij geleverd aan praktisch vele Sovjet-bondgenoten. Tegenwoordig wordt het behoorlijk actief uitgebuit: de MiG-21 is in dienst bij enkele tientallen legers ter wereld, voornamelijk uit Afrika en Azië. Dus deze auto kan niet alleen de meest massieve, maar ook de meest langlevende onder vechters worden genoemd. Zijn belangrijkste tegenstander - de F-4 Phantom is momenteel in dienst bij alleen de Iraanse luchtmacht.

Geschiedenis van de schepping

In het begin van de jaren '50 begon het Mikoyan Design Bureau met de ontwikkeling van een lichte frontliniejager, die zowel vijandelijke bommenwerpers op grote hoogte onderschepte als vijandige jagers bestrijdt.

Tijdens het werken aan het nieuwe vliegtuig werd rekening gehouden met de ervaring met het bedienen van de MiG-15-jager en het gebruik van het gevecht in de Koreaanse oorlog. Het leger geloofde dat de tijd van het manoeuvreren van veldslagen in het verleden lag, nu zullen de tegenstanders met grote snelheden naderen en vijandelijke vliegtuigen raken met een of twee raketten of een enkel kanonsalvo. Eenzelfde mening werd gedeeld door westerse militaire theoretici. In de Verenigde Staten en Europa werden werkzaamheden aan vliegtuigen uitgevoerd die vergelijkbaar waren met de MiG-21-kenmerken.

Begeleidt de creatie van een nieuwe machine, A.G. Brunov, aanvankelijk in de status van plaatsvervangend algemeen ontwerper van de OKB. Later, op bevel van het Ministerie van Luchtvaart, werd hij benoemd tot hoofdontwerper voor het maken van jagers.

Het werk ging parallel in twee richtingen. In 1955 ging een prototype van een jager met een pijlvormige (57 ° langs de leading edge) E-2 vleugel omhoog in de lucht, hij was in staat om een ​​snelheid van 1920 km / h te bereiken. Het volgende jaar vond de eerste vlucht van het E-4-prototype plaats, waarvan de vleugel een driehoekige vorm had. In de loop van het daaropvolgende werk werden vluchten van andere prototypen van de jager met een geveegde en deltavleugel uitgevoerd.

Vergelijkende testen hebben aanzienlijke voordelen aangetoond van een vliegtuig met een driehoekige vleugelvorm. In 1958 werden drie E-6's vervaardigd met de nieuwe R-11F-300-motor, uitgerust met een naverbrander. Een van deze drie machines werd het prototype van de toekomstige MiG-21-jager. Dit vliegtuig onderscheidde zich door een verbeterde aërodynamische vorm van de neus, nieuwe remkleppen, een kiel met een groter oppervlak en een aangepast ontwerp van de cockpitkap.

Het was dit vliegtuig dat werd besloten om in verdere massaproductie te worden gelanceerd en kreeg de aanduiding MiG-21 toegewezen. Het was de bedoeling om een ​​parallelle productie van een jager met een geveegde vleugel (onder de aanduiding MiG-23) tot stand te brengen, maar deze plannen werden snel verlaten.

Serieproductie van de jager in 1959-1960. werd uitgevoerd in de vliegtuigfabriek van Gorky. Later werd de release van het vliegtuig aangepast aan de MMP "Znamya" en de vliegtuigfabriek van Tbilisi. De productie van de jager werd gestopt in 1985, tijdens welke meer dan veertig experimentele en seriële aanpassingen van het vliegtuig verschenen.

Beschrijving van de constructie

Opgemerkt moet worden dat de massaproductie van de MiG-21 meer dan vijfentwintig jaar duurde, gedurende deze tijd werden tientallen wijzigingen van de jager geïntroduceerd. De machine wordt voortdurend verbeterd. Vechters van de nieuwste modificaties verschillen heel erg van het vliegtuig uit de eerste jaren van de release.

De MiG-21 jager heeft een normale aerodynamische configuratie met een laagliggende driehoekige vleugel en een verenkleed met een hoge zwaai. De romp van het vliegtuig is van het semi-monocoque type met vier longitudinale rondhouten.

Het ontwerp van de jager is volledig gemaakt van metaal, bij de vervaardiging gebruikte aluminium en magnesiumlegeringen. Het belangrijkste type verbinding van structurele elementen is klinknagels.

In de boeg is een ronde instelbare luchtinlaat met een stevige kegel. Het is verdeeld in twee kanalen die de cockpit omringen en er één kanaal na opnieuw vormen. In de neus van de jager bevinden zich anti-flaps flappen, voor de cabine bevindt zich een compartiment van elektronische apparatuur, daaronder is een nok van een landingsgestel. In de staart van het vliegtuig is een container met een remparachute.

De vleugel van de MiG-21-jager heeft een driehoekige vorm en bestaat uit twee consoles met één spar. Elk van hen heeft twee brandstoftanks en een systeem van ribben en stringers. Elke vleugel heeft rolroeren en kleppen. Elke vleugel heeft aerodynamische ruggen die de stabiliteit van het vliegtuig verhogen bij hoge aanvalshoeken. Aan de worteluiteinden van de vleugel bevinden zich ook zuurstofcilinders.

Het horizontale verenpak is een volledige draai, met een zwaai van 55 graden. Verticale staart heeft een zwaai van 60 graden en bestaat uit een kiel en een stuurwiel. Onder de op de romp gemonteerde top om de stabiliteit tijdens de vlucht te vergroten.

Fighter MiG-21 heeft een driewieler landingsgestel, bestaande uit de voor- en hoofddeksels. Het losmaken en reinigen van het chassis gebeurt met behulp van een hydraulisch systeem. Alle wielen zijn chassisremmen.

De MiG-21 cockpit heeft een gestroomlijnde, druppelvormige lantaarn, deze is volledig geseald. De lucht in de cabine wordt gevoed door een compressor, de temperatuur in de cabine wordt onderhouden door een thermostaat.

De lantaarn van het vliegtuig bestaat uit een vizier en een scharnierend deel. Het voorste deel van het vizier bestaat uit silicaatglas, waaronder een kogelvrij glas van 62 mm dat de piloot beschermt tegen scherven en fragmenten. Het opvouwbare deel van de lantaarn is gemaakt van organisch glas, het opent handmatig naar rechts.

Om de glazuurlaag te verwijderen, werd de lantaarn voorzien van een anti-icing-systeem, dat ethylalcohol op het glas aan de voorzijde spoot.

De eerste aanpassing van de MiG-21F, geïntroduceerd in 1959, was uitgerust met een R-11F-300-motor. In latere versies waren er andere engines (bijvoorbeeld R11F2S-300 of R13F-300) met meer geavanceerde kenmerken. De R-11F-300 is een turbojet met dubbele as (TRDF) met een compressor met zes snelheden, een naverbrander en een buisvormige verbrandingskamer. Het bevindt zich aan de achterkant van het vliegtuig. TRDF heeft een controlesysteem PURT-1F, waarmee de piloot de motor van een volledige stop naar de naverbrandermodus kan regelen met één hendel in de cockpit.

De motor is ook uitgerust met een elektrisch startsysteem, een zuurstofsupplement voor de motor, een elektro-hydraulisch mondstukcontrolesysteem.

De luchtinlaat van het vliegtuig is instelbaar, in het voorste gedeelte bevindt zich een beweegbare kegel van radio-transparant materiaal. Het bevat de radarjager (in de eerste versies - de radioafstandsmeter). De kegel heeft drie standen: voor een vluchtsnelheid van minder dan 1,5 M is deze volledig ingetrokken, voor een snelheid van 1,5 tot 1,9 M, bevindt deze zich in een tussenpositie en voor een vliegsnelheid van meer dan 1,9 M wordt deze maximaal verlengd.

Tijdens de vlucht wordt de motorruimte gespoeld met lucht om het ontwerp van de jager tegen overmatige hitte te beschermen.

Het MiG-21 brandstofsysteem bestaat uit 12 of 13 brandstoftanks (afhankelijk van de vliegtuigmodificatie). Vijf zachte tanks bevinden zich in de romp van de jager, vier andere tanks bevinden zich in de vleugel van het vliegtuig. Het brandstofsysteem omvat ook brandstofleidingen, talrijke pompen, tankafvoersystemen en andere elementen.

Vechter MiG-21 is uitgerust met een systeem waarmee de piloot het vliegtuig met spoed kan verlaten. Bij de eerste modificaties van de MiG-21 werd een schietstoel geïnstalleerd, vergelijkbaar met die van MiG-19-vliegtuigen. Toen was de jager uitgerust met een uitwerpzitting "SK", die met behulp van een zaklamp de piloot beschermde tegen de luchtstroom. Een dergelijk systeem was echter onbetrouwbaar en kon niet zorgen voor de redding van de piloot tijdens het uitwerpen van de grond. Daarom werd het later vervangen door een stoel KM-1, die een traditioneel ontwerp had.

MiG-21 heeft twee hydraulische systemen, de hoofd- en booster. Met hun hulp worden het chassis, de remkleppen, de kleppen en het motormondstuk en de luchtinlaatconus vrijgegeven en schoongemaakt. Ook is het vliegtuig uitgerust met een brandsysteem.

De MiG-21 was uitgerust met de volgende soorten instrumenten en radio-elektronische apparatuur: kunstmatige horizon, jager-koerssysteem, radio-kompas, radiohoogtemeter, stralingswaarschuwingsstation. In de vroege aanpassingen van het vliegtuig was er geen automatische piloot, deze werd later geïnstalleerd.

De bewapening van de MiG-21 jager bestond uit een of twee ingebouwde kanonnen (NR-30 of GSh-23L) en verschillende soorten raketten en bommenwapens. De jager heeft vijf ophangpunten, het totale gewicht van de ophangingselementen is 1300 kg. Raketwapens voor vliegtuigen worden vertegenwoordigd door verschillende soorten lucht-lucht raketten en lucht-luchtraketten. Oncontroleerbare raketten van 57 en 240 mm en brandstoftanks kunnen ook worden geïnstalleerd.

De jager kan apparatuur worden geïnstalleerd voor luchtverkenning.

modificaties

Gedurende de lange gebruiksjaren is de MiG-21 herhaaldelijk geüpgraded. Als we het hebben over de nieuwste modificaties van de jager, verschillen ze qua technische kenmerken van het vliegtuig in de vroege jaren 60 van de vorige eeuw. Specialisten verdelen alle modificaties van de jager in vier generaties.

De eerste generatie. Dit omvat frontlinie jagers MiG-21F en MiG-21F-13, respectievelijk uitgebracht in 1959 en 1960. Bewapening MiG-21F bestond uit twee 30-mm kanonnen, ongeleide raketten en S-24 raketten. De jagers van de eerste generatie hadden geen radars. De MiG-21F-13 was uitgerust met een motor met hogere prestaties, het vliegtuig kon snelheden van 2499 km / u halen, deze aanpassing stelde een record voor de vluchthoogte in.

Tweede generatie De tweede generatie jachtvliegtuigen omvat modificaties van de MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) en MiG-21R (1965).

Alle jagers van de tweede generatie waren uitgerust met radars, motoren met hogere prestaties en het wapensysteem was ook veranderd.

Op de MiG-21P was kanonnenbewapening volledig verwijderd, omdat in die tijd werd aangenomen dat er voldoende raketten waren voor de jager. Evenzo was de Amerikaanse Phantom bewapend. De Vietnam-oorlog liet zien dat een dergelijke beslissing een ernstige fout was. Bij de wijziging van de MiG-21PFM besloten ze om het geweer terug te brengen - op de jager is het mogelijk om de kanoncontainer op de centrale pyloon te installeren. Ook was dit vliegtuig bewapend met RS-2US radar-geleide raketten, voor hun installatie was het noodzakelijk om de boordradar opnieuw te maken.

De MiG-21PFS-versie was uitgerust met een systeem voor het laten leeglopen van de grenslaag met flappen, waardoor het mogelijk was om de landingssnelheid van de jager aanzienlijk te verlagen en de padlengte tot 480 meter te verminderen.

MiG-21FL. Aanpassing gemaakt voor de Indiase luchtmacht.

MiG-21R. Het verkenningsvliegtuig, containers met speciale uitrusting werden geïnstalleerd onder de romp.

Derde generatie Het uiterlijk van deze generatie jagers wordt geassocieerd met de creatie van de nieuwe RP-22 radar "Sapphire-21" (C-21). Het had hogere kenmerken dan het vorige RP-21 station en kon bommenwerperdoelen detecteren op afstanden tot 30 km. Dankzij de nieuwe radar waren de raketten van de jager uitgerust met semi-actieve homingheads. Voorheen moest de piloot de raket op het doel richten tot zijn nederlaag. Nu was het genoeg om het doelwit te markeren en de raket voerde zelf de manoeuvres uit. Dit heeft de tactiek van het gebruik van de jager compleet veranderd.

De derde generatie van de jager omvat modificaties van de MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Twee infraroodgestuurde raketten en twee met radardoppen waren de typische raketbewapening van MiG-21-jagers van de derde generatie.

MiG-21M. De exportversie van de jager, deze is onder licentie in India vervaardigd.

De MiG-21SM heeft een nieuwe, meer geavanceerde R-13-300-motor en het automatische kanon GSh-23L in de romp ingebouwd. De ervaring van de Vietnam-oorlog toonde aan dat kanonnenbewapening geen hulp is, het is noodzakelijk voor een jager in elk gevecht.

MiG-21MF. Exportmodificatie van de MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modificatie met een krachtiger motor en een groter volume brandstoftanks. Gebruikt als drager van kernwapens.

MiG-21MT. Dit is een variant van de MiG-21SMT-jager, die werd ontwikkeld voor export, maar later werden deze vliegtuigen overgebracht naar de Sovjetluchtmacht. In totaal werden 15 eenheden van deze modificatie vervaardigd.

Vierde generatie Deze generatie van de jager behoort tot de MiG-21bis - de meest recente en perfecte aanpassing van het vliegtuig. Het werd uitgebracht in 1972. Het belangrijkste "hoogtepunt" van deze wijziging was de motor P-25-300, die de stuwkracht door de boost en 780 kgf ontwikkelde. Op het vliegtuig werd de optimale verhouding gevonden tussen de capaciteit van de brandstoftanks en de aerodynamische eigenschappen. MiG-21bis was uitgerust met een meer geavanceerde radar "Sapphire-21" en een verbeterd optisch zicht, waardoor de piloot zelfs met grote overbelastingen kon schieten.

Het vierde generatie vliegtuig ontving meer geavanceerde R-13M infraroodkopraketten en R-60 melee raketten. Het aantal geleide raketten aan boord van de MiG-21bis is toegenomen tot zes.

Een totaal van 2013 eenheden van deze wijziging van de jager werden vrijgegeven.

Bestrijding gebruik

Het gevechtsgebruik van de MiG-21-jager begon in 1966 in Vietnam. De kleine, manoeuvreerbare, snelle MiG-21 werd een zeer serieus probleem voor de nieuwste Amerikaanse F-4 Phantom II-jager. Tijdens de zes maanden durende luchtgevechten verloor de Amerikaanse luchtmacht 47 vliegtuigen, waardoor ze slechts 12 MiG's neerschoten.

De Sovjetjager overtrof zijn tegenstander op vele manieren: hij had betere manouvreerbaarheid bij bochten, had een uitstekend duwgewicht, was beter beheersbaar. Hoewel de Sovjet-radar en raketwapens ronduit zwakker waren dan de Amerikanen. Maar ondanks dit, wonnen de Vietnamese piloten op de MiG's nog steeds de eerste ronde van de strijd.

Amerikanen voor hun piloten werden gedwongen om gevechtsstappen tegen de MiG te beginnen.

Tijdens het conflict in Vietnam gingen 70 MiG-21-jagers verloren, maakten ze 1300 vluchten en scoorden 165 overwinningen. Opgemerkt moet worden dat de cijfers verschillen van verschillende bronnen. Het onbetwistbare feit is echter dat in die oorlog de Amerikaanse F-4 Phantom verloor van de Sovjetjager.

Trouwens, Hollywood heeft geen enkele film uitgebracht die gewijd is aan Amerikaanse piloten in Vietnam, omdat er in deze oorlog niet veel was om trots op te zijn.

Het volgende ernstige militaire conflict waaraan MiG-21 deelnam was de oorlog tussen India en Pakistan in 1971. Op dat moment vormden verschillende modificaties van de MiG-21 de basis van het jachtvliegtuig van de Indiase luchtmacht. Ze werden tegengewerkt door de Chinese jager J-6 (modificatie van de MiG-19), de Franse Mirage III en de F-104 Starfighter.

Volgens de Indiase kant verloren 45 vliegtuigen tijdens het conflict en werden 94 vijandelijke vliegtuigen vernietigd.

In 1973 begon een ander Arabisch-Israëlisch conflict, dat de Doomsday War werd genoemd. In dit conflict werden de MiG's van verschillende wijzigingen van de Syrische en Egyptische luchtstrijdkrachten tegengewerkt door Israëlische piloten op Mirage III en F-4E Phantom II-vliegtuigen.

Een bijzonder gevaarlijke tegenstander was de Mirage III. In veel opzichten waren ze erg vergelijkbaar. De MiG had een iets betere manoeuvreerbaarheid, maar was inferieur aan de vijand in radarprestaties en had de slechtste zichtbaarheid vanuit de cockpit.

De oorlog van de dag des oordeels dwong de piloten om zo'n tactisch apparaat als de dichtstbijzijnde luchtstrijd in de groep te herinneren. Hij is niet meer beoefend sinds de Tweede Wereldoorlog.

Tijdens de campagne voerden Syrische jagers 260 veldslagen uit en schoten 105 vijandelijke vliegtuigen neer. Hun verliezen werden geschat op 57 vliegtuigen.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

kenmerken van

Bekijk de video: МиГ-35: новая точка опоры российского неба (Mei 2024).