GAZ-55 is een ambulance-bestelauto gemaakt door de Gorky Automobile Plant van 1938 tot 1950. In de militaire industrie is bekend onder het symbool M-55. Verzameld op basis van GAZ-MM of GAZ-MM-B. Al 12 jaar lang hebben ontwerpers iets meer dan 12.000 exemplaren verzameld.
Algemene informatie over GAZ-55
Een nieuw model van medisch transport werd ontwikkeld vanwege de ongeschiktheid van gebruik in de gevechtsomstandigheden van GAZ-AA en ZIS-5. Ze presteerden goed in de civiele sfeer, maar aan de voorkant vertoonden ze onvoldoende resultaten. In 1938 werd de creatie van een nieuwe generatie ambulantietekeningen voltooid.
Na de start van de Tweede Wereldoorlog besloot het land om het ontwerp van de auto te vereenvoudigen om middelen te besparen en het assemblageproces te versnellen. De voorspatborden en achterspatborden stopten met extruderen, maar in plaats daarvan werden vlakke platen gebruikt. De rechter koplamp vooraan en de voorremmen zijn opgeheven. Het apparaat van de demper was eenvoudiger gemaakt, hydraulische schokdempers werden verwijderd uit de achterwielophanging en vervangen door standaard dempers.
GAZ-55 stond voorop wat betreft de bewegingskwaliteit van andere vrachtwagens die werden gebruikt om gewonde soldaten van het slagveld te verwijderen. Op de grond bewogen auto's vol vertrouwen, niet gesprongen. De afwezigheid van schudden en opbouw is een belangrijke voorwaarde voor het vervoer van zwaargewonde mensen. Voor de hele tijd van operatie redde de techniek het leven van duizenden mensen.
De massaproductie werd stopgezet in 1950, toen de ontwikkeling van een nieuwe generatie, de GAZ-653, die was gebaseerd op het chassis van het vrachtwagentransport van de GAZ-51, werd voltooid. Volgens officiële documentatie heeft het bedrijf 12 jaar lang 12.044 exemplaren geproduceerd. In onze tijd zijn er geen overlevende machines van dit model. Sommige mensen verwarren GAZ-55 met GAZ-A, dat zich in het Moskous Museum op Poklonskaya Hill bevindt.
GAZ-55 ontwerp
specificaties:
- Indeling - achterwielaandrijving;
- Wielformule - 4x2;
- Lengte - 5,4 m;
- Breedte - 2 m;
- Hoogte - 2,3 m;
- Wielbasis - 3,3 m;
- Bodemvrijheid - 20 cm;
- Het volume van de elektriciteitscentrale - 3,28 l;
- Vermogen - 50 pk;
- De maximale snelheid is 50 km / h.
Zijraam van het laddertype gemaakt door stanstechnologie. Aan de voorkant van de frame vastgemaakte elektriciteitscentrale. De benzinemotor, bestaande uit vier cilinders, had een in-line structuur. Het werkvolume was 3,28 liter en het maximale vermogen werd bereikt met 2,8 duizend omwentelingen en was 50 pk. De motor werkte samen met een handgeschakelde vierversnellingsbak (drie versnellingen vooraan, een versnelling achteraan).
Voor het koelen van de centrale beantwoordde waterradiator, gelegen voor haar. De brandstoftank werd achter de torpedo boven de knieën van de passagier geplaatst. Een dergelijke inrichting verschafte zelfstromende benzine aan de carburator. De motor werd gestart door een elektrische starter. Elektrische apparatuur bediend met een spanning van zes volt. Het motorvermogen was voldoende om te versnellen tot 70 km / u, wat voor de 40-50s van de vorige eeuw als een goede indicator werd beschouwd.
Traditioneel werden de achterste en voorste assen aan het frame bevestigd. Voor het bevestigen van de vooras werden een dwarse semi-elliptische veren en een paar hefboom hydraulische schokdempers van unilaterale werking gebruikt. Twee longitudinale veren van het type cantilever werden gebruikt om de achteras aan de frameconstructie vast te maken.
In het apparaat van de achteras inbegrepen de hoofdtandwiel, die is geïntegreerd in het werk van de versnellingsbak met een schroefas. De aandrijfas kreeg een complexe constructie: hij werd geïnstalleerd in een buis en stevig bevestigd aan de behuizing van de hoofdversnelling.
De assen kregen verschillende wielen. Vooruit, rubberbanden 6.5-20 werden geïnstalleerd, en achterwaartse, schijftype dubbele wielen met rubberen banden van dezelfde grootte. Het mechanische remsysteem werkte op alle wielen (vóór het begin van de Tweede Wereldoorlog). De basis van het werk lag kabelaandrijving. Er was ook een handrem die de wielen van de achteras blokkeerde.
Carrosseriekader van hout. Buiten werd het afgezet met plaatstaal en het interieur werd samengesteld uit platen multiplex. De bestuurderszone werd van het sanitaire compartiment gescheiden door een scheidingswand. De cabine werd verwarmd met uitlaatpijpen. Om de warmte van hen om te zetten, gebruikten ze twee verhitters. Ze zaten op de vloer en vermomd als winkels. Om frisse lucht in het lichaam te houden, gebruikte de bemanning een ventilatiesysteem. Het bestond uit drie fans: twee waren aan het trekken in de lucht, één aan het trekken. De fans waren in het dak. De beuglijnstructuur kon tot drie gewonde soldaten herbergen.
Om de weg in het donker te verlichten, gebruikte de bestuurder een paar elektrische koplampen (na het begin van de Tweede Wereldoorlog was er nog maar één over). Ze werden samen met de hoorn bevestigd aan een balk die tussen de voorvleugels was geïnstalleerd. Om de voorruit schoon te maken van vuil en neerslag, heeft de bestuurder één ruitenwisser gebruikt. Het was verbonden met een buis aan het inlaatspruitstuk van de carburateur, waardoor de vacuümaandrijving werd geactiveerd en de wisser in een werkende staat werd gebracht.
De voorbumper werd gebouwd van twee stalen balken. Hij loste de taak op om voertuigen te beschermen tegen kleine schade. Achteruitkijkspiegel op het linkerrek van de cabine. Ter vereenvoudiging van de landing ontwerpers toegevoegd stappen om het apparaat, dat is een enkel ontwerp met de voorste vleugels.
GAZ-55, dat werd gebruikt in de burgerlijke geneeskunde, was geschilderd in de kleuren wit, grijs en zand. Voor de militaire industrie was het lichaam bedekt met een speciale verf met een beschermende kleur. Boven de hut op het dak was een signalerende lantaarn met een kruis. Hij werd ingeschakeld tijdens dringende reizen zodat de bestuurders van tegemoetkomende auto's zouden wijken.
In de cabine van de auto voor de bestuurder bevond zich een dashboard, bestaande uit een optische brandstofmeter, ampèremeter en snelheidsmeter. Aan de linkerkant van het paneel bevond zich het contactslot. Externe verlichting van de indicatoren was een kleine gloeilamp aan de bovenkant van het scherm.
De basis van het stuursysteem was een globoid worm en een dubbele roller. De overbrengingsverhouding van het stuurmechanisme is 16,6. De claxonknop en lichtschakelaar bevonden zich in het midden van het vierspaaksstuurwiel.
Achter het stuur plaatsten de ingenieurs twee hendels. De eerste was verantwoordelijk voor het afstellen van de ontstekingstijdstip en de tweede voor het vastzetten van de gasklepstand van de carburateur. Net boven het gaspedaal werd een speciale trigger geïnstalleerd die de bestuurder gebruikte om de motor te starten. Voor de rechtervoet hebben de chauffeurs speciale ondersteuning geboden om het comfort van de arbeidsomstandigheden te vergroten.
Wat kan worden geconcludeerd over de GAZ-55?
De GAZ-55-auto maakte de gehele Grote Patriottische Oorlog door en bood grote steun aan het Sovjetleger. Gewonde soldaten moesten worden uitgeschakeld onder luchtaanvallen, tankaanvallen en andere brandhaarden. De belangrijkste voordelen van het 55e model zijn onder andere:
- Eenvoudig en betrouwbaar ontwerp;
- Hoge voorraad werkmiddelen van de belangrijkste technische eenheden;
- Comfortabele werkomstandigheden (tot vereenvoudigde versies van de tijd van de Tweede Wereldoorlog);
- Hoge doorlaatbaarheid;
- Goede prestaties.
Het grootste nadeel was het ontbreken van reserveonderdelen en gereedschappen voor reparaties aan boord van het vervoer. De ontwerpers hebben ze opgeofferd ten gunste van uitbreiding van het sanitaire compartiment om de maximale belasting voor gewonde soldaten te vergroten. Desondanks was het in geval van een storing mogelijk om operationele reparatiewerkzaamheden uit te voeren in de dichtstbijzijnde nederzetting.
