GAZ-3106 is een off-road voertuig van de Gorky Automobile Plant, waarvan de ontwikkeling in de prototypefase is gestopt. Het management van het bedrijf was van plan om de 3106 uit te brengen als een voortzetting van het mislukte project 2308. De verkoopprijs was gepland om te worden vastgesteld op het niveau van de UAZ Patriot.
Geschiedenis van het project
Het gezin heeft een rijke geschiedenis. Na de release van de volgende update, was het de bedoeling om massaproductie te lanceren, maar dit gebeurde niet.
Eerste generatie (2000)
In het hart van de GAZ-3106 is Ataman 2 een verkort chassis van het "Ataman" -model uit 1996. Volledig geconserveerde bruggen, voorwielophanging, stuurinrichting, remsysteem en wielen. Sommige elementen zijn overgenomen van "Sable" en verenigd. Dankzij het ontwerp van de starre achteras op de verende ophanging kunt u het differentieelblokkering instellen. Dit zorgt voor voldoende tractie op alle wielen. Tussenliggende schachten zijn uitgesloten van het ontwerp om stilte in de cabine te garanderen. Om de doorgankelijkheid van de achter- en voorwielophanging afhankelijk te maken.
GAZ-3106 - SUV met vierwielaandrijving op het koelframe. Capaciteit - 7 personen. Hiervoor zijn er drie rijen stoelen. Technische eenheden gepland om te assembleren uit delen van binnenlandse en buitenlandse bedrijven (Iveco en Toyota). Het prototype kreeg een vermogenseenheid GAZ-561, die 5 cilinders heeft en 141 pk ontwikkelt.
Voor het comfort van passagiers zijn de stoelen uitgerust met hoofdsteunen. Voor de veiligheid heeft elke stoel een traagheids gordel. De tank is in het frame geïnstalleerd, dit heeft een positief effect op de passieve veiligheid. Mede dankzij deze opstelling was het mogelijk de vloer in de cabine te laten zakken, maar deze werkte niet perfect gelijkmatig.
De achterwielophanging was beroofd van het mechanisme van Watt, het werd vervangen door een Panhard-mechanisme. Het wordt veroorzaakt door een groot aantal scharnieren en de complexiteit van de montage. Het vereenvoudigde mechanisme zorgt voor goede stabiliteit op de weg. De ophanging is afgestemd op gebruik op de openbare weg, maar dit onderschat niet het vermogen om off-road te overwinnen.
Tweede generatie (2004)
De ontwikkeling van een SUV die in 2001 werd omgezet wegens gebrek aan financiering. In 2004 stelden ingenieurs, ondanks het succes van de Chevy-Niva en Patriot, een nieuwe SUV voor met de oude index. De verkoopprijs was gepland op ongeveer 10 duizend dollar. Projectmanagers hebben de naam "Ataman 2" opgegeven, zodat consumenten het niet zouden associëren met oude ontwerpen.
Een nieuwe auto werd gebouwd op het klassieke schema van een SUV. Het had een sparframe, een vijfdeursframe, afhankelijke ophangingen, vierwielaandrijving, een tweetraps transfercase en een afsluitbaar middendifferentieel. Onder de motorkap plaatste de krachtcentrale ZMZ-405, die 147 pk ontwikkelt. De tweede generatie GAZ-3106 voldeed aan alle moderne eisen: de stuurkolom was op vele manieren afgesteld, de besturing was aanwezig in het ontwerp en airbags en ABS werden toegevoegd voor de veiligheid.
In 2005 presenteerde de Gorky Automobile Plant op de internationale tentoonstelling twee opties 3106: basic en VIP. De tweede ontving een lederen bekleding en volledige kracht. De achterste rij heeft afzonderlijke stoelen, die elk zijn uitgerust met elektriciteit. De achterstoelen vouwen 1: 2. Interieurontwerp aangevuld met houten elementen op het dashboard.
Naast externe wijzigingen zijn de technische kenmerken veranderd. De basismotor werd vervangen door een 16-cilinder met een volume van 2,5 liter. Hij ontwikkelde tot 204 pk. In de technische documentatie wordt het merkteken van 170 km / u aangegeven als de maximale snelheid. De standaardmotor ontwikkelde tot 147 pk.
Derde generatie (2005)
De laatste ontwikkeling was de SUV, die de index 31061 ontving. Het publiek werd in 2005 geïntroduceerd. De wielbasis is met 40 millimeter langer geworden, de achterdeuren zijn vergroot om het comfort bij het in- en uitstappen van passagiers te vergroten. Van de uitwendige verschillen vangt meteen de chromen grille, nieuw design van koplampen en bumper.
De salon is anders dan de 3106 VIP. Het werd gemakkelijker, maar hield de elektrische aandrijving op de ramen en spiegels. De achterste rij is een verhouding van 1: 2. De kofferruimte gaat open als een deur, er is een reservewiel aan bevestigd. De krachtbron GAZ-5602 heeft een volume van 2,13 liter en ontwikkelt tot 120 pk.
De langeafstandsafhankelijke ophanging is van het lentetype en wordt aangevuld met gesmede hefbomen. De basis is de verkorte basis "Ataman". Ophanging heeft een hoge sterkte en stelt u in staat om off-road op hoge snelheid te overwinnen.
De planetaire overdrachtskist heeft twee fasen en werkt ten koste van de Morse-keten. Het overdrachtsysteem wordt aangevuld met een vergrendelbaar cilindrisch middendifferentieel (gemaakt op basis van de Volga-versnellingsbak, een sperdifferentieel kan op de achteras worden gemonteerd).
Welke plaats neemt de GAZ-3106 in?
Als op een dag de auto in massaproductie wordt gebracht, zal deze een zelfverzekerde plaats innemen tussen Chevy-Niva en UAZ Patriot. Het apparaat van de auto is gemaakt volgens het klassieke schema van een SUV (frame en afhankelijke ophangingen op veren). Het is al lang getest op de eerste generatie Ataman. De verkorte wielbasis, die ten grondslag ligt aan de 3106, is beter op de weg.
De laatste generatie ontving vijf zetels (UAZ Patriot is geschikt voor 7 personen). Zoals hierboven vermeld, is elke stoel uitgerust met een hoofdsteun en een veiligheidsriem van het inertietype. In de Patriot werd de tank uit het frame gehaald, waardoor het niveau van passieve veiligheid werd verlaagd. In de GAZ-3106 zijn er problemen met klapstoelen (de vloer werd niet vlak, dit veroorzaakte ongemak bij het laden van dingen in de bagageruimte).
Chassis kenmerken
Aanvankelijk waren de ontwerpers van plan om een vierwielaandrijving met plug-in voorwielaandrijving in de auto te introduceren. Maar de ingenieurs besloten de moeilijke weg te gaan en een keuze te maken voor permanente vierwielaandrijving. Om dit te doen, moesten ze vanaf het begin een nieuwe transfercase ontwikkelen, die werkt via een lamellaire ketting met meerdere rijen. Ook in zijn apparaat is er een afsluitbaar middendifferentieel. 2.68 - het aantal terugschakelen.
Wat kan worden besloten?
Off-road voertuig GAZ-3106 tijdens de eerste praktische tests toonde aanvaardbare resultaten. Naast het voldoen aan de technische indicatoren, vonden de testers het comfortniveau in de cabine prettig. Alle bedieningselementen zijn direct toegankelijk, de voorruit biedt een goed overzicht, een gemakkelijke stoel stelt u in staat vele kilometers te rijden zonder ongemak.
Na de internationale tentoonstelling raakte de 3106e niet alleen geïnteresseerd in Rusland, maar ook in het buitenland. Ondanks de grote vraag, werkte het project niet voor massaproductie. De officiële reden is niet geuit, er zijn alleen gissingen en informatie van niet-geverifieerde bronnen.
Volga GAZ-3106 is een ander veelbelovend project van een binnenlandse fabrikant, die nooit de eindconsument heeft bereikt. Als in de eerste jaren na de tentoonstelling mensen dachten dat een kans om een SUV te kopen snel zou verschijnen, nu zijn ze alles al vergeten en wachten ze niet meer op serieproductie.
