Amerikaans gevechtsvliegtuig Lockheed F-117 Nighthawk

De geschiedenis van de luchtvaart kent vele voorbeelden van vreemde vliegtuigen, die op een of ander moment de lucht in gingen. In de regel waren dit experimentele modellen, de vruchten van een creatieve zoektocht naar ingenieurs die de muren van de ontwerpbureaus niet konden verlaten en niet in de serie gingen. Maar er zijn een paar uitzonderingen in deze regel.

Het Amerikaanse Lockheed F-117 Nighthawk-gevechtsvliegtuig heeft zo'n ongewone vorm en uiterlijk dat het gemakkelijk de concurrentie zou hebben gewonnen voor de meest bizarre vliegtuigen, als ze ooit werden uitgevoerd. "Night Hawk" doet sterk denken aan een tentoonstelling gestolen uit een museum van het kubisme.

Deze machine is op veel manieren opmerkelijk: de F-117 Nighthawk is het eerste productievliegtuig dat met stealth-technologie is gebouwd. Met andere woorden, de Night Hawk heeft zo'n lage zichtbaarheid voor vijandelijke radar dat het vaak een onzichtbaar vliegtuig wordt genoemd. Maar deze naam is meer voor de pers. Amerikaanse piloten (vooral degenen die ermee vlogen) gaven de Lockheed F-117 Nighthawk een heel andere naam: Wobblin 'Goblin, die letterlijk vertaald kan worden als "de lamme kabouter." Deze onflatteuze bijnaam toont ondubbelzinnig de houding van piloten ten opzichte van de vluchtkenmerken van de F-117 Nighthawk.

De Lockheed F-117 Nighthawk is een een-persoons stakingsvliegtuig dat ontworpen is om de achterkant van de vijand te penetreren en luchtaanvallen te lanceren op elk moment van de dag en bij alle weersomstandigheden. Volgens de ontwikkelaars moest de technologie "stealth" het vijandelijke luchtverdedigingssysteem misleiden. "Night Hawk" was bedoeld om te slaan op belangrijke vijandelijke doelen: hoofdkwartier, vliegvelden, communicatiecentra en luchtverdedigingsfaciliteiten.

F-117 Nighthawk slaagde erin oorlog te voeren, hij nam deel aan verschillende conflicten. In totaal werden 64 vliegtuigen geproduceerd, de kosten van één eenheid zijn meer dan 100 miljoen dollar.

We kunnen zeggen dat stealth-technologie is getest op dit vliegtuig, vooral met betrekking tot de ontwikkeling van deze technologie tijdens massaproductie. Misschien was het om deze reden dat de auto zo dubbelzinnig bleek te zijn.

Geschiedenis van de schepping

Voordat we de geschiedenis van de oprichting van de F-117 Nighthawk beschrijven, moeten we een paar woorden noemen over de aanwijzing van dit vliegtuig. In de Amerikaanse militaire luchtvaart wordt de letter "F" gebruikt om jagers of hun prototypen aan te duiden. Hoe het in de afkorting "Night Hawk" terecht kwam, wat door zijn aërodynamische eigenschappen helemaal niet geschikt is voor jagers, is onbekend.

De F-117 is een aanvalsvliegtuig dat is ontworpen om de functies van een tactisch bommenwerper- of aanvalsvliegtuig uit te voeren. De auteurs die schrijven over de F-117 stealth-jager zijn ver verwijderd van het onderwerp of kennen deze auto slecht.

De interesse in het verminderen van de zichtbaarheid van vliegtuigen voor vijandelijke radar (stealth-technologie) kwam voort uit het Amerikaanse leger nadat de Amerikaanse piloten de Vietnamese raketjungle bezochten. Het verminderen van de zichtbaarheid van het vliegtuig voor het radarstation werd beschouwd als een van de veelbelovende manieren om hun overlevingskansen te vergroten. Het werk aan het Stealth-programma begon in 1965. Hoewel de belangstelling voor het verminderen van de zichtbaarheid van vliegtuigen in het leger verscheen ten tijde van het verschijnen van de eerste radarstations.

De F-117 kan het stealth-vliegtuig van de tweede generatie worden genoemd, de eerste is de SR-71, het beroemde strategische verkenningsvliegtuig uit de Koude Oorlog. Deze machine werd op de hoogste snelheden gebruikt, waardoor de behuizing enkele honderden graden werd verhit, dus het was niet mogelijk om een ​​hoog stealth niveau te bereiken, maar de ontwerpers hebben redelijk goede resultaten behaald.

In 1977 werd de Xcom-commissie opgericht in het Amerikaanse leger, wiens taak het was om stealth-technologie in de praktijk te gebruiken. Het was bevoegd om drie programma's in deze richting te starten: Senior Prom (ontwikkeling van een cruise stealth-raket), ATB (in de toekomst zal dit leiden tot de oprichting van de B-2 strategische bommenwerper) en Senior Trend, waardoor de F-117 zal verschijnen.

De ontwikkeling van het nieuwe vliegtuig werd toegewezen aan Lockheed Martin. Driecijferig nummer wordt meestal toegewezen aan topgeheime vliegtuigen, zodat alle werkzaamheden in een diepe geheimhouding werden uitgevoerd. Het contract met de fabrikant werd ondertekend op 16 november 1978. Het Pentagon heeft de ingenieurs van het bedrijf de taak gegeven om alle kenmerken van het vliegtuig te verminderen, die het ontmaskeren. De klant was niet alleen geïnteresseerd in de zichtbaarheid van de radar, maar ook in het verminderen van de warmtestraling van het vliegtuig, het verlagen van het geluidsniveau en het elimineren van de eigen straling van de auto en de inversiesporen.

Lockheed Martin loste de taak zo snel mogelijk op: na acht maanden begon de bouw op de eerste machine, die in 1981 werd overgedragen aan tests.

Uiteraard leidde de wens om de zichtbaarheid van het vliegtuig voor radar te verminderen tot een ernstige verandering in de vorm van de F-117, wat op zijn beurt de vluchteigenschappen van de machine aanzienlijk verminderde.

Er is een legende dat toen Dick Cantrel, een toonaangevende specialist in aerodynamica van Lockheed Martin, de gewenste vorm van een toekomstig vliegtuig te zien kreeg, hij werd geraakt. Een beetje verwijderd van de schok, realiseerde de ontwerper zich dat zijn afdeling de hoofdviool niet zou spelen bij het maken van een nieuwe auto. Daarom gaf hij zijn staf de enige taak: de "lamme goblin" op de een of andere manier in de lucht laten opstijgen.

De eerste tests toonden extreme instabiliteit van de F-117 tegelijk in vele vliegmodi. Er waren andere onaangename verrassingen die het vliegtuig aan zijn makers presenteerde. Ze moesten de luchtinlaten serieus verfijnen, het ontwerp van de brandstoftanks veranderen en het controlesysteem van de machine brengen.

Het gebruik van technologie "stealth" treft het meest de manoeuvreerbaarheid van de machine. De F-117 had een redelijk goede stuwkracht-gewichtsverhouding, maar de manoeuvreerbaarheid en snelheid liet veel te wensen over. In het besturingssysteem van het vliegtuig werden beperkingen ingevoerd die de uitvoering van bepaalde manoeuvres eenvoudigweg blokkeerden. Bovendien is de "Night Hawk" een zeer beperkt bereik en heeft hij nutteloze landingskenmerken. Over het algemeen had hij weinig te maken met de "stealth-jager", die gemakkelijk tegenstanders verslaat in Hollywood-blockbusters.

Ze begonnen de F-117 te exploiteren sinds 1983, aanvankelijk was dit vliegtuig topgeheim, voor de eerste keer herkende het Amerikaanse leger het feit van zijn bestaan ​​pas in 1988. De eerste openbare demonstratie vond plaats in 1990 en een jaar later werd de F-117 getoond op een luchtvaarttentoonstelling in Parijs.

Voor het besturen van een nieuw vliegtuig werden alleen ervaren piloten geselecteerd, die een vlucht van minstens 1 duizend uur hadden, maar dit behoedde niet voor rampen. Er is weinig informatie over hen, omdat het programma zeer geclassificeerd was. Er is informatie dat de eerste "Night Falcon" in 1982 crashte, voordat de auto in gebruik werd genomen. Toen waren er nog een paar ongelukken.

Direct na het verschijnen van de F-117 was het echt een formidabel wapen. Hij kon de radar van de USSR en China niet vinden. Niet gezien als "stealth" en vechters. De situatie veranderde echter zeer snel: radardetectieapparatuur werd zeer snel verbeterd en er kwamen ook andere detectietechnieken voor vliegtuigen. De F-117 is dus al een relatief onzichtbaar vliegtuig geworden en de inherente ontwerpfouten zijn natuurlijk niet verdwenen.

Beschrijving van de constructie

Het F-117 slagvliegtuig is gebouwd volgens het "flying wing" -schema. Het heeft een V-vormige staart. Het ontwerp van de machine is gemaakt met behulp van de technologie van "stealth", dit is van toepassing op de vorm van het vliegtuig en de gebruikte materialen in het ontwerp.

De vleugel heeft een grote zwaai (67,5 °), de romp is gemaakt in de vorm van vlakke gladde panelen waarvan de hoek berekend is om het radarsignaal in verschillende richtingen weer te geven. Deze vorm van de romp wordt facet genoemd en dit vermindert de zichtbaarheid van het vliegtuig met 90%. De pilot-cockpitlantaarn is volgens hetzelfde principe gemaakt. Het is bedekt met een speciaal materiaal dat goud bevat. Een dergelijke coating elimineert het risico van blootstelling aan de cabine-uitrusting en de uitrusting van de piloot (zijn helm kan meer dan het gehele vliegtuig op het radarscherm vervagen).

Chassis - driewieler. De voorste pilaar heeft één bestuurbaar wiel en de hoofdpijlers zijn ook eenwielig. Het vliegtuig is uitgerust met een landingshaak en een remparachute.

Boven de vleugels aan beide zijden van de romp bevinden zich luchtinlaten. Alle contouren van de sleuven en verbindingen hebben zaagtandranden, die ook elektromagnetische golven verstrooien. Geen externe ophanging, alle wapens bevinden zich in de interne compartimenten. Platte nozzles worden afgeschermd met speciale warmte-absorberende platen, die de zichtbaarheid van het vliegtuig in het infrarode bereik aanzienlijk verminderen.

Alle antennes en andere zenders die zich op het oppervlak van het vliegtuig bevinden, kunnen in de romp worden teruggetrokken. Het ontwerp van de F-117 werd actief toegepast composiet radio-absorberende materialen en coatings. Het hele lichaam is bedekt met verschillende soorten vergelijkbare materialen, die erop zijn geplakt, zoals behang op de muur. Het vliegtuig is geverfd met zwarte ferromagnetische verf, die niet alleen radiogolven absorbeert, maar ook perfect warmte afvoert.

Vanwege de bovenstaande ontwerpkenmerken heeft de F-117 een veel kleiner effectief verspreidingsoppervlak (EPR), dat 0,1-0,01 m2 is. Dit is honderden malen kleiner dan de EPR van een gewoon vliegtuig van vergelijkbare grootte. Het detecteren van een vliegtuig met behulp van op de grond gebaseerde radar of een straaljagerradar is dus erg moeilijk.

Hoewel, als de vijandelijke jager de F-117 detecteert, de laatste geen enkele kans zal hebben.

De "Night Hawk" heeft geen eigen radar, om het risico op detectie te verminderen, alle navigatiesystemen en het richten van het vliegtuig zijn passief. Er zijn ook geen actieve elektronische oorlogssystemen (EW). Voor navigatie worden satellietsystemen en traagheidssystemen gebruikt. Bezienswaardigheden worden voorgesteld door infraroodcamera's en laserbelichting van het doelwit, dat gedurende een zeer korte tijd wordt ingeschakeld.

De centrale bestaat uit twee General Electric F-404-GE-F1D2 tweetraps turbojetmotoren, die elk een stuwkracht van 4.900 kg ontwikkelen.

De F-117 draagt ​​raketten en bomwapens en kan ook nucleaire munitie gebruiken. Typische wapens voor het vliegtuig zijn de bommen GBU-10 of GBU-27, die de AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick" -raketten aan boord kunnen nemen.

"Night Hawk" - een zeer gespecialiseerd vliegtuig, het is ontworpen voor nachtelijke aanvallen op belangrijke objecten van de vijand. Alle wapens die hij aan boord kan nemen, zijn controleerbaar. Het heeft een zeer hoge nauwkeurigheid (± 0,1 m).

Het F-117 slagvliegtuig is zeer onstabiel in termen van gier en stamp, daarom is een speciaal programma geïntroduceerd in het besturingssysteem dat voorkomt dat de piloot gevaarlijke manoeuvres uitvoert.

Bestrijding gebruik

Het toestel werd van 1983 tot 2008 geëxploiteerd, hij wist deel te nemen aan verschillende regionale conflicten. Tijdens de operatie gingen zeven vliegtuigen verloren, waarvan er slechts één door vijandelijk luchtafweervuur ​​werd geraakt. De rest stortte neer bij ongelukken veroorzaakt door de piloten of als gevolg van technische storingen.

De doop van de F-117 was de invasie van Amerikanen in Panama in 1989.

Voor het eerst werden deze vliegtuigen samengevoegd tijdens Operatie Desert Storm in 1991. F-117 toonde tijdens dit conflict een zeer hoge efficiëntie: 's nachts vernietigden ze bijna alle Iraakse Tu-22.

Het volgende conflict waarbij de Amerikanen massaal dit vliegtuig gebruikten, was de oorlog in Joegoslavië in 1999. Op dat moment werd het onzichtbare vliegtuig neergeschoten. Hij werd vernietigd door een Servische luchtdoelbatterij gewapend met een verouderd Sovjet luchtafweercomplex C-125. De Serviërs eisten de vernietiging van een of twee auto's, maar deze gegevens zijn behoorlijk controversieel.

Het laatste belangrijke conflict waarbij de F-117 betrokken was, was de tweede Iraakse campagne van de VS (2003).

Aanvankelijk was dit vliegtuig gepland voor gebruik tot 2018, maar de hoge kosten van de F-22 Raptor- en F-35-programma's dwongen het Amerikaanse leger om het bijna tien jaar eerder te verlaten.

Al in het midden van het laatste decennium was de Night Hawk een moreel verouderde machine. Door de snelle ontwikkeling van hulpmiddelen voor het detecteren van vliegtuigen verloor hij zijn grootste voordeel - de titel van "stealth-vliegtuigen", en de ontwerpfouten die erin waren verwerkt, maakten de F-117 in eerste instantie een zeer dure en uiterst kwetsbare machine. Ja, en de servicekosten "Night Hawk" waren behoorlijk hoog, dus deze oplossing ziet er heel natuurlijk uit.

De F-117 is een echt hokje geworden waarop de Amerikanen alle nuances van het gebruik van de technologie "stealth" hebben uitgewerkt. Dit vliegtuig kan zonder overdrijven een unieke machine worden genoemd, de F-117 was de eerste in zijn klasse, dus het kan veel fouten vergeven. In veel opzichten zijn dankzij de 'Nachthavik' de 'onzichtbare vliegtuigen' van de vijfde generatie van de F-22 Raptor en F-35 naar de hemel gestegen.

Vliegprestaties

Hieronder vindt u de LTH van het F-117A-aanvalsvliegtuig.

Vliegtuig video

Bekijk de video: Luchtgevecht F-16 en F-15 boven Noordzee (April 2024).