JAK-9 JAGER, KENMERKEN TTX-VLIEGTUIGEN, HUTCONTROLE MET FOTO EN VIDEO

Ik ben de "Yak" -jager, mijn motorringen,
De hemel is mijn verblijfplaats,
En degene die in mij zit,
Is van mening dat hij een jager is.

Vladimir Vysotsky

De eerste twee jaar van de oorlog waren moeilijke tijden voor het Rode Leger en de hele Sovjetstaat. De gevechtsuitrusting die in de vooroorlogse periode werd ontwikkeld - tanks, artilleriesystemen, vliegtuigen - onderging ook een serieus onderzoek. Pas in 1942 was de Sovjet-industrie in staat om oorlog te voeren en de productie aanzienlijk te vergroten. Geëvacueerde fabrieken begonnen te werken, leveringen van strategisch materiaal en uitrusting onder lease-overeenkomst werden gevestigd.

In de eerste maanden van de oorlog was er maar één taak voor de hoofden van defensiebedrijven: om het aantal geproduceerde producten te maximaliseren, werden alle wijzigingen in het ontwerp van wapens en militaire uitrusting afgewezen als ze hun output verminderden. Ondanks een dergelijke opzet was het al onmogelijk om de ervaring aan het front en tijdens massaproductie te negeren.

Yak-9 was de vierde op rij (na de Yak-1, Yak-3 en Yak-7) jager uit de Tweede Wereldoorlog, ontwikkeld door de ontwerpers van het Yakovlev Design Bureau. Tijdens de oprichting werd rekening gehouden met de hele ervaring van het gebruik van jachtvliegtuigen in de beginfase van de oorlog. In feite was de Yak-9 een voortzetting van de Yak-7-jager (hij leek erg op uiterlijk), maar het ontwerp van deze machine was veel perfecter.

De Yak-9 is de meest massale Sovjetjager van de oorlogsperiode. De productie begon in oktober 1942 en duurde tot 1948. Gedurende deze periode werden 16 769 vliegtuigen gelanceerd. Deze machine was tot 1950 in bedrijf. Naast de Sovjet Luchtmacht, gebruikte de Yak-9 de luchtmacht van Bulgarije, Polen, Albanië, Hongarije, Joegoslavië, China en de DVK. Er is informatie over het aanbod van deze jagers in de VS en het VK.

In 1944 was het Yak-9-vliegtuig met verschillende aanpassingen aan de voorkant meer dan enig ander jachtvliegtuig gecombineerd. De productie van de machine was georganiseerd in vier vliegtuigfabrieken: No. 153 (Novosibirsk), No. 166 (Omsk) en No. 82 (Moscow). Op zijn hoogtepunt bereikte de productie van jagers bij fabriek nummer 153 twintig vliegtuigen per dag.

Tijdens de periode van massaproductie werden meer dan twintig modificaties van de jager vervaardigd, waarvan er vijftien in serie gingen. De Yak-9 was goed voor zijn veelzijdigheid: verschillende aanpassingen aan deze machine konden verschillende taken uitvoeren, waaronder de jager-bommenwerper, de frontliniejager, de interceptor op grote hoogte, de langeafstandsjager. De Yak-9 jager plaatste vijf verschillende soorten motoren, het vliegtuig had zes modificaties met verschillende volumes brandstoftanks en zeven wapenopties.

Yak-9 nam deel aan alle grote veldslagen van de oorlog, te beginnen met de Slag bij Stalingrad. Het is bijna onmogelijk om de bijdrage van deze auto aan de overwinning op Hitler Duitsland te overschatten. Het gebruiksgemak, de hoge vuurkracht en de goede vliegeigenschappen van deze jager hebben op vele manieren bijgedragen aan de verovering van luchtoverheersing door de Sovjet Luchtmacht. Op de Yak-9 werden de meeste structurele en technologische defecten geëlimineerd die kenmerkend waren voor zijn voorgangers. Yak-9 nam ook deel aan de oorlog op het Koreaanse schiereiland.

Alvorens verder te gaan met de herziening van de Yak-9, is het echter nodig om een paar woorden te zeggen over de geschiedenis van zijn creatie, evenals de wijzigingen die deze illustere machine had.

Geschiedenis van de schepping

De ervaring van de beginperiode van de oorlog heeft duidelijk aangetoond dat het grootste probleem van de Yak straaljagers het gebrek aan beschikbare macht is in vergelijking met de Duitse jager (de verhouding tussen het vermogen van de krachtcentrale en de massa van het vliegtuig). Het is om deze reden dat ze verloren aan hun tegenstanders Bf-109F en Bf-109G in verticale manoeuvre en klim.

Dit probleem kan op twee manieren worden opgelost: verlaag de massa van het vliegtuig of installeer er een krachtigere motor op. Verhoogde snelheidskenmerken van het vliegtuig en verbeterde aërodynamische eigenschappen van de machine. Op het eerste pad dat we maakten bij het maken van de Yak-3-jager, werd het zo eenvoudig mogelijk gemaakt door het volume van de brandstoftanks en de ingekorte vleugel te verminderen. Door deze modernisering is het praktische bereik van het vliegtuig en de tijd dat het in de lucht was echter dramatisch verminderd.

Een andere effectieve en eenvoudige manier om de jager te faciliteren was de maximale vervanging in het ontwerp van alle houten elementen naar metaal (duraluminium). Aan het begin van de oorlog ondervond de Sovjet-Unie echter een ernstig tekort aan 'gevleugeld metaal'. De situatie begon pas tegen het einde van 1942 beter te worden. Wat de ontwerpers van het Yakovlev Design Bureau in staat stelde om een nieuwe, meer high-speed jager te creëren.

Het was gebaseerd op het Yak-7B-productievliegtuig, waarop de M-105PF-motor was geïnstalleerd. De ontwerpers hebben de elementen van de jager zorgvuldig geanalyseerd op mogelijke gewichtsvermindering en verbetering van de aerodynamische eigenschappen van de machine. Houten vleugel rondhouten werden vervangen door duralumin. Alleen door deze verandering kon het totale gewicht van de constructie met 150 kg worden verminderd. Om de auto nog gemakkelijker te maken, werd één UBS-machinegeweer verwijderd en om de zichtbaarheid vanuit de cabine te verbeteren, werd de gargrotte neergelaten en werd een nieuwe lantaarn geïnstalleerd.

26 juni 1942 prototype vliegtuigen, aangeduid als Yak-7DI, voor het eerst steeg naar de hemel. De testresultaten werden aangemoedigd door de ontwerpers: de nieuwe jager overtrof de Yak-7B tijdens het vliegbereik, toonde betere manoeuvreerbaarheid en stijgsnelheid. Staatstests werden voltooid op 5 augustus, de jager werd geadopteerd onder de naam van de Yak-9.

De seriële productie van de Yak-9 begon in oktober 1942, de eerste productie werd vastgesteld op de Novosibirsk-fabriek nummer 153 (het ging samen met de Yak-7B) en later begon de Omsk-fabriek nummer 166 met de productie van de Yak-9.

De eerste Yak-9 jagers verschenen al aan het front in 1942, tijdens de Slag bij Stalingrad, maar hun aantal was onbeduidend. Pas in het voorjaar van 1943 begonnen de enorme machines de gevechtseenheden binnen te gaan. Het eerste gevecht waarbij de Yak-9 min of meer massaal werd gebruikt, was de Slag om Koersk.

De eerste operationele ervaring van de jager onthulde een aantal tekortkomingen, waarvan de meeste in verband werden gebracht met fabricagemachines van slechte kwaliteit. In het bijzonder waren er frequente gevallen van losraken van de houten huid van de vleugel van het krachtframe. Brigades van reparateurs werden naar het front gestuurd, wat, samen met de technische staf van de gevechtseenheden, problemen elimineerde.

Aan het begin van de Koersk-strijd was de Yak-9 in dienst met vijf jagersluchtdivisies, en tegen het einde van juli 1943 werd het 11de gemengde luchtkorps, waaronder drie regimenten gewapend met de Yak-9, aan hen toegevoegd. Het vliegtuig had goede aerobatische kwaliteiten en uitstekende manoeuvreerbaarheid, was gemakkelijk te bedienen. In termen van snelheid verloor hij echter van de beste Duitse jagers Bf 109G en Fw 190A. De reden was simpel: de Duitse auto's waren krachtigere motoren. Een ander nadeel van de Yak-9 was de ontoereikende bewapening, die veel beroemde piloten vermeldden in hun memoires.

Al in de zomer van 1943 werden twee nieuwe versies van de auto gemaakt - de Yak-9D en Yak-9T. Over de laatste van hen is het noodzakelijk om een paar woorden afzonderlijk te zeggen. De letter "T" in de aanduiding van de machine betekent "zwaar" en deze definitie verwijst niet naar het gewicht van de jager, maar naar zijn bewapening - het 37-mm vliegtuiggeweer NS-37. Om het in het vliegtuig te installeren, moest ik het ontwerp veranderen, maar het was het waard. Om vroeger een stevige Duitse tweemotorige bommenwerper neer te schieten, moest de piloot soms al de munitie gebruiken: een 37 mm kanon had deze taak in een dozijn schoten kunnen voltooien. Later werd de Yak-9T zeer effectief gebruikt tegen vijandelijke pantservoertuigen en schepen op de Zwarte Zee.

Toegegeven, er waren nieuwe instrumenten en opmerkingen. De vuursnelheid was onbevredigend voor een vliegtuiggeweer en een aanzienlijk rendement verminderde de nauwkeurigheid van het vuur. Yak-9T perfect passende piloten die goed kunnen schieten, maar er waren er niet zo veel.

Ten tijde van de oorlog was de Yak-9 de belangrijkste jager van de Sovjet Luchtmacht. Na zijn afstuderen heeft de USSR deze vliegtuigen geleverd aan zijn bondgenoten in Oost-Europa en Azië.

modificaties

Een van de belangrijkste voordelen van de Yak-9 was de grote veelzijdigheid van dit vliegtuig. Het is gemakkelijk aan te passen in gevechtsvoertuigen, ontworpen om een verscheidenheid aan taken uit te voeren. In totaal waren er vijftien seriële aanpassingen van de jager, waarvan sommige hieronder worden beschreven:

Yak-9D. Modificatie met verhoogde brandstofcapaciteit (480 kg, in plaats van 320 voor de Yak-9). Het vliegtuig had vier brandstoftanks - twee wortel en twee, gelegen in de vleugelconsoles, het vliegbereik werd verhoogd tot 1.400 km. De massaproductie van de machine begon in het voorjaar van 1943 en duurde tot medio 1944. Gedurende deze tijd werden 3068 jagers van deze modificatie gefabriceerd. Beoordelingen van deze aanpassing zijn nogal tegenstrijdig: de werking heeft aangetoond dat extra brandstof vaak gewoon niet nodig is, daarom zijn sommige tanks afgesloten met pluggen.
Yak-9T. Een variant van de jager, gewapend met het 37-mm kanon NS-37, dat was geïnstalleerd bij het instorten van de cilinders. Vanwege zijn aanzienlijke lengte werd de cockpit 400 mm teruggeschoven en werd het ontwerp van het vliegtuig versterkt. Munitie-wapens waren 30-32 granaten. Naast de NS-37 is op de Yak-9T een UB synchroon machinegeweer geïnstalleerd. Deze aanpassingsstrijder is vrij succesvol gebruikt om gronddoelen te vernietigen. Een bepantsering doorboord 37-mm projectiel doorboord pantser 30 mm dik vanaf 500 meter. De productie van het vliegtuig werd gestart in maart 1943 en duurde tot medio 1945, in totaal werden meer dan 2700 vliegtuigen geproduceerd.
Yak-9TD. Dit is een andere wijziging met een verhoogde brandstoftoevoer, massaproductie werd gestart in 1944.
Yak-9K. Een andere "pantserdoorborende" modificatie van de "negen", gemaakt op basis van de Yak-9T. Deze jager was uitgerust met een 45 mm kanon NS-45. Om de impact van het pistool te verminderen, werd er een mondingsrem op geïnstalleerd. Ondanks dat, tijdens het schieten, ontvouwde de jager zich een beetje en gooide hij op, het werd aanbevolen om alleen in korte uitbarstingen te schieten. In één seconde gooide de Yak-9K 5,53 kg metaal. De wijziging werd geproduceerd in april-juni 1944, in totaal werden 53 vliegtuigen gebouwd. In een grote reeks jagers ging het niet vanwege de onbetrouwbare werking van het geweer.
Yak-9TK. Een aanpassing met een versterkt ontwerp en een wapenbevestigingssysteem dat de installatie van een ShVAK, NS-37, VYa-23 of NS-45 kanon mogelijk maakte, afhankelijk van de specifieke taken van de jager. De aanpassing is ontwikkeld in de tweede helft van 1943.
Yak-9M. Dit model van jager kan een verdere ontwikkeling van de Yak-9D worden genoemd. Het vliegtuig had een romp met de cockpit 400 mm teruggeschoven (zoals op de Yak-9T). In 1944 werd een krachtigere VK-105PF-2 motor op de auto geïnstalleerd, die zijn LTH enigszins verbeterde. Yak-9M - een van de meest massale modificaties van de jager, een totaal van 4239 vliegtuigen werden geproduceerd.
Yak-9DD. Vechter, speciaal ontworpen voor het begeleiden van langeafstandsbommenwerpers van de Tu-2. De Yak-9DD werd gebruikt in gezamenlijke operaties met de geallieerde luchtvaart van de anti-Hitler-coalitie. De jager had acht brandstoftanks in de vleugels, met een totale brandstofcapaciteit van 630 kg. De machine heeft meer geavanceerde instrumentatie- en navigatieapparatuur geïnstalleerd, waardoor het mogelijk is om over lange afstanden te vliegen in verschillende weersomstandigheden. Het vliegbereik van de Yak-9DD was 1.800 km en het woog 3390 kg. Bewapening blijft hetzelfde: 12.7-mm machinegeweer en 20-mm kanon.
Yak-9P. Het basismodel van de jager, omgezet in een nabijgelegen inlichtingenofficier. Foto-apparatuur werd geïnstalleerd in het vrije compartiment. Het werd massaal geproduceerd in vliegtuigfabrieken, in kleine series, en seriële Yak-9's werden gereconstrueerd als verkenningsvliegtuig in vliegtuigreparatiewerkplaatsen. Er was een ander verkenningsvliegtuig, gemaakt op basis van de Yak-9D-jager, die een verkenningsvliegtuig met een grote reikwijdte kan worden genoemd.
Yak-9B. Aanpassing van de Yak-9D, die een jachtbommenwerper kan worden genoemd. Het bommenruim was uitgerust achter de cockpit, het bevatte vierhonderd kilogram bommen of vier anti-tank cumulatieve bommen. In totaal zijn 109 vliegtuigen van deze aanpassing geproduceerd.
Yak-9PD. Interceptorvliegtuigen op grote hoogte, speciaal ontworpen voor de verdediging van Moskou. Het werk aan deze jager begon in 1942, nadat het Duitse verkenningsvliegtuig Ju-86r-1 over de hoofdstad begon te verschijnen. Lange tijd was het niet mogelijk om de elektriciteitscentrale van de jager te zuiveren, de normale werking kon alleen in het voorjaar van 1944 worden bereikt. Maar op dit moment waren de Duitsers niet langer bezig met verkenningsvluchten boven Moskou. In totaal zijn 35 auto's van deze aanpassing gemaakt.
Yak-9U. Aanpassing van het vliegtuig, dat eind 1943 verscheen. In feite waren er twee versies van de Yak-9U-jager - met de M-107A en M-105PF-2-motor. Naast het installeren van de nieuwe motor, werden ook andere wijzigingen aangebracht aan het ontwerp van de jager. De olieradiator is van onder de motorkap naar het centrale deel van de vleugel verplaatst, het achterste deel van de romp is omhuld met triplex in plaats van linnen en heeft de afdichting van de auto verbeterd. De bewapening van beide jagers omvatte een pistool in de ineenstorting van de motor (20 of 23 mm) en twee 12,7 mm machinegeweren. De productie begon in april 1944. Later werd het koelsysteem geüpgraded.
Yak-9UT. De jager, gemaakt op basis van de aanpassing van de Yak-9U, onderscheidde zich door krachtigere wapens. Dit gevechtsvoertuig was bewapend met drie kanonnen: de centrale NS-37 (37 mm) en twee synchrone B-20's (20 mm). In een seconde zou een jager 6 kg dodelijk metaal in de vijand kunnen lossen. Probleem Yak-9UT begon in februari 1945, een totaal van 282 vliegtuigen werden vervaardigd. In de laatste dagen van de oorlog lukte het hen letterlijk naar voren te komen.
Yak-9 "Courier". Een wijziging van het vliegtuig, ontworpen om één passagier te vervoeren (meestal koerier). Een plaats voor hem was uitgerust in de achterhut.

Beschrijving van de constructie

De Yak-9 is een éénmotorige monoplank met één zuiger met een laagliggende cantilevervleugel en een drievoudig chassis dat tijdens de vlucht intrekbaar is. Het vliegtuig had een gemengde constructie van hout, duraluminium, multiplex en canvas.

De romp van de jager had een frame gemaakt van chromansile buizen, aan de voorkant waarvan het motorframe was bevestigd. De romp van de neus van de romp was gemaakt van metaal, de staart van de machine was omhuld met multiplex. In het centrale deel van de romp bevond zich de cockpit, die een redelijk rijke uitrusting had. De voor- en achterkant van de piloot verdedigden het gepantserde glas en achter de rugleuning van de stoel bevond zich ook een pantserplaat. Het centrale deel van de lamp was ontladen.

De vleugel van de Yak-9 had een gemodificeerd Clark-YH-profiel, het ontwerp bestond uit twee duraluminamotoren, een set houten ribben en langsliggers, evenals een werkende multiplexhuid van vrij aanzienlijke dikte. Van bovenaf was de bekleding over geplakt met een doek op epoxylijm. De vleugelmechanisatie bestond uit remkleppen en rolroeren. Hun lijst was ook gemaakt van duraal. Aileronbesturing werd uitgevoerd met behulp van kunststoffen en schermen werden geproduceerd door een pneumatisch systeem. In de vleugel van het vliegtuig waren er twee (vier of zelfs acht van hen op de andere versies) brandstoftanks, die van de binnenkant een speciale coating hadden die de gaten afdekt.

De Yak-9 had een gemengd ontwerp van bevedering, met metalen rondhouten, ribben, maar de bekleding bestond deels uit multiplex en linnen. De besturing gebeurde door middel van het tuigage.

De jager had een landingsgestel met drie wielen, waarvan de belangrijkste pijlers met behulp van een pneumatisch systeem werden verwijderd. Als het kapot ging, kon het losmaken en reinigen van het chassis handmatig worden gedaan.

Op de Yak-9 werd een watergekoelde motor M-105PF met twaalf cilinders en een nominale capaciteit van 1260 liter geïnstalleerd. a. De jager was uitgerust met een metalen drievleugelige schroef VISh-61P met variabele spoed.

Bewapening Yak-9 bestond uit een centraal kanon, geplaatst in de instorting van de motor en een synchroon machinegeweer, schietend door het vlak van de schroef. Aanvankelijk werden het ShVAK-pistool (20 mm) en het UBS-machinegeweer (12,7 mm) op de Yak-9 geïnstalleerd. Bij latere wijzigingen van de machinewapens nam herhaaldelijk toe.

In 1943 werden de collimatorvizieren op de Yak-9 vervangen door een primitieve ring BB-1. Ze waren een frame met een kruis gemaakt van draad en een vlieg gemonteerd op de motorkap van een jager. De piloten zagen zo'n "primitivisatie" als een geheel positief, omdat de binnenlandse collimatorvizieren van zeer slechte kwaliteit waren.

Evaluatie van het project en bestrijding van gebruik

In de Sovjet-geschiedschrijving werd de positie actief gepromoot dat de laatste vooroorlogse generatie binnenlandse jagers (MiG-3, Yak-1 en LaGG-3) de Duitse Me-109 in zijn belangrijkste kenmerken overtrof. Maar, zeggen ze, het waren er maar heel weinig. Tegelijkertijd werd de LTH van Sovjet-vliegtuigen vergeleken met een aanpassing van de Bf 109E, die ten tijde van het uitbreken van de oorlog door de Duitsers al als achterhaald werd beschouwd en praktisch niet werd gebruikt aan het oostfront. Modificaties van de Bf 109F-1 en Bf 109F-2 overtroffen de bovengenoemde Sovjetmachines in alle opzichten.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).