JAGER-ONDERSCHEPPER SU-9, TECHNISCHE SPECIFICATIES VAN DE PRESTATIEKENMERKEN VAN HET VLIEGTUIG MET FOTO EN VIDEO, ONGEVALLEN MET DEELNAME VAN HET VLIEGTUIG

Su-9 is een Sovjet supersonische interceptorvliegtuig ontwikkeld door het Sukhoi Design Bureau in het midden van de jaren '50. Het vliegtuig was ongeveer twintig jaar in dienst bij de Sovjet luchtmacht: de eerste vlucht vond plaats in 1957 en het voertuig werd pas in 1981 buiten bedrijf gesteld. Het werd vervangen door modernere MiG-23 en Su-15 voertuigen. Su-9 is een van de eerste binnenlandse jagers met een delta-vleugel. Su-9 was de eerste jager in de wereld, die deel uitmaakte van het interceptiecomplex.

De Su-9 jager-interceptor nam actief deel aan de confrontatie tussen de twee superkrachten tijdens de Koude Oorlog: deze machines verdedigden de Sovjetlucht in de luchtafweerkrachten van het land. Vanaf het begin van de jaren 60 werd de Su-9 gebruikt om het Amerikaanse verkenningsvliegtuig Lockheed U-2 op grote hoogte te bestrijden, dat regelmatig over de USSR vloog. De Su-9-jager nam deel aan het beroemde U-2-verhaal, bestuurd door Henry Powers, maar kon de indringer niet vernietigen.

De Su-9 werd gelanceerd in twee fabrieken: nr. 153 in Novosibirsk en nr. 30 in Moskou. De massaproductie duurde tot 1962, in totaal werden ongeveer 1.150 vliegtuigen geproduceerd. Op grond van de jager meerdere wereldrecords van snelheid en lengte.

De geschiedenis van de oprichting van het Su-9 onderscheppingsvliegtuig

De ontwikkeling van een nieuwe high-speed en high-altitude jager-interceptor begon in 1953. Op 15 juli werd een overheidsdecreet uitgevaardigd over de oprichting van nieuwe straaljagers met een driehoekige en geveegde vleugel. In deze periode, na een pauze van drie jaar, werd het Sukhoi Design Bureau hersteld en namen de specialisten onmiddellijk deel aan het werk aan nieuwe machines.

Ook in 1953 werd begonnen met de creatie van de nieuwe TRDF AL-7-motor, die later op Su-7 en Su-9-jagers zou worden geïnstalleerd. De ontwikkeling van deze twee vliegtuigen ging parallel aan Sukhoi Design Bureau. De volgende eisen werden gesteld aan de toekomst van de Su-9: een maximumsnelheid van minstens 1900 km / u, een plafond van 19-20 km, een klimtijd van 15 km - 2 minuten, een vliegbereik op een hoogte van 13-15 km - 1600 km.

Op dit moment ging de wereld een nieuwe periode van confrontatie aan tussen de twee superkrachten. De Sovjet-Unie was een volledig gesloten staat, die zeer ijverig haar militaire geheimen beschermde. De tijd van spionagesatellieten is nog niet gekomen, dus gebruikten de Amerikanen spionagevliegtuigen om informatie te verzamelen, die het Sovjetluchtruim op grote hoogte binnenvielen en ongestraft verkenning uitvoerden. Dus het was voorlopig.

Natuurlijk was het Sovjetleiderschap op de hoogte van de vluchten van Amerikaanse vliegtuigen en het feit dat hij regelmatig de luchtgrenzen van de staat overschreed, kon hem alleen maar zorgen baren. Het Sovjet luchtverdedigingssysteem kon echter lange tijd niets met de overtreders doen: het U-2-vliegtuig vloog op hoogten die onbereikbaar waren voor Sovjetjagers en luchtafweerraketten.

In 1956, na een uitgebreide vergadering met de deelname van het leger en vertegenwoordigers van het militair-industriële complex van het land, werd een decreet uitgevaardigd waarin het luchtvaartontwerpbureau de opdracht kreeg om de hoogte van de straaljagers zo snel mogelijk te verhogen. Ontwerpers van het Sukhoi Design Bureau kregen de opdracht om het plafond van de Su-7 en Su-9 jagers in ontwikkeling te verhogen tot 21.000 meter. Hiertoe werd voorgesteld om een gemodificeerde AL-7F1-motor op het vliegtuig te installeren en een aantal systemen van de jagers te verwijderen.

Het installeren van nieuwe motoren met licht verschillende afmetingen en eigenschappen vereiste veranderingen in het ontwerp van het vliegtuig. Het ontwerp van de gemoderniseerde machine werd voltooid aan het einde van 1956, waarna de documentatie werd overgedragen aan de productie.

De eerste vlucht van de Su-9-jager vond plaats op 10 oktober 1957. Op 16 april 1958 verscheen er een regeringsdecreet op de oprichting van een onderscheppingscomplex op basis van de Su-9-jager, die bestond uit het vliegtuig zelf, bewapend met geleide raketten, en het grondgebaseerde stuur- en regelsysteem Vozdukh-1. Het was een netwerk van op de grond gebaseerde radarstations, wiens taak het was om de indringer te detecteren. Vervolgens werden de gegevens over zijn vliegsnelheid, hoogte en koers gedownload naar de computer, die de gegevens leverden die nodig waren voor een geslaagde onderschepping. Op een afstand van negen kilometer moest de Su-9 het doelwit van een ingebouwde radar vangen.

De Su-9 werd in 1960 in gebruik genomen en de machine begon een jaar eerder in gevechtseenheden. Halverwege 1960 was dit vliegtuig al in dienst met dertig luchtvaartregimenten. Su-9 werd alleen gebruikt door de Sovjet luchtmacht, deze machine werd niet geëxporteerd.

Su-9 had unieke snelheidskenmerken voor zijn tijd (2250 km / u) en hoogtemeters (20 duizend meter), dus het was moeilijk voor piloten om het onder de knie te krijgen. De lancering van geleide raketten op hoge snelheden vereiste echte vaardigheid van piloten. Naast de jager was hij ingereden en de eerste Sovjet-helmhelm GSH-4, die aanvankelijk veel klachten van piloten veroorzaakte. De nieuwe auto had uitstekende vluchtkenmerken, maar desondanks had deze functies in het management. Bovendien was de jager nog steeds "onbewerkt" en voor de revisie werden speciale brigades gemaakt in de fabriek, die de defecten van het vliegtuig recht in de frontlinie-eenheden fixeerden. Pas tegen 1963 waren de hoofdproblemen van de Su-9 opgelost.

Op 1 mei 1960 vond een van de beroemdste afleveringen van de Koude Oorlog plaats: een ander U-2 verkenningsvliegtuig, bestuurd door Henry Powers, viel het Sovjet luchtruim binnen. De indringer werd neergeschoten door het luchtafweerraketsysteem S-75 van Dvina, maar slechts weinigen weten dat Sovjetjagers hebben deelgenomen aan de onderschepping van het Amerikaanse vliegtuig. Een van hen was de Su-9, bestuurd door piloot Mentyukov. De auto werd van de fabriek naar de lijneenheid gedestilleerd en om deze reden had hij geen wapens. Bovendien had de piloot geen rompkleur. De piloot kreeg een bevel om een vijandelijk vliegtuig te rammen, wat, bij afwezigheid van een drukkist, voor hem een zekere dood betekende. De ram werd echter nooit uitgevoerd vanwege het falen van de ingebouwde radar.

Trouwens, die dag was er nog een ramp. Een luchtafweerraket gelanceerd op U-2 (er waren er acht totaal), de interceptor van de MiG-19 werd neergeschoten (de piloot werd gedood), de tweede MiG-19 wist alleen door een wonder te ontsnappen uit de raket.

De Su-9 nam ook deel aan andere afleveringen met betrekking tot het onderscheppen van schendende vliegtuigen, het neerschieten van hooggelegen aerostaten met spionage-uitrusting die de Amerikanen lanceerden over het Sovjetgebied.

De bediening van de Su-9 duurde tot 1981, waarna de auto uit dienst werd genomen.

De Su-7, die praktisch een tweeling was van de Su-9, werd beschouwd als een van de meest noodvliegtuigen in de Sovjet Luchtmacht. Het is met deze vechter verbonden aan het grootste aantal rampen. Su-9 was een betrouwbaardere machine, eenvoudig te bedienen met uitstekende vliegprestaties. Dit vliegtuig heeft echter de minachtende houding van piloten niet vergeven. Tot het einde van de jaren 60 was de Su-9-interceptor het hoogste en snelste vliegtuig van de Sovjet Luchtmacht.

Beschrijving van het ontwerp van de Su-9

Su-9 is gemaakt volgens het klassieke aerodynamische ontwerp, met één motor, een semi-monocoque ontwerp van de romp en een neus-luchtinlaat. Opgemerkt moet worden dat het romp- en staartsamenstel van de Su-9 volledig analoog is aan wat werd gebruikt op de Su-7. Het verschil tussen het vliegtuig was alleen in de vorm van een vleugel: de Su-9 had een delta-vleugel en de Su-7 werd geveegd. De bemanning van de jager - één persoon.

De romp van de auto kan in drie delen worden verdeeld: de neus, het compartiment van de cabine onder druk en het achtercompartiment. In de neus van het vliegtuig was een luchtinlaat met een centrale beweegbare kegel. Vier anti-surge-flappen bevonden zich hier ook. Achter het neusgedeelte bevond zich een stuurhut en een nis van het voorste landingsgestel dat eronder lag. De cockpitlantaarn van de piloot bestond uit een gepantserd vizier en een schuifdeel van hittebestendig organisch glas. Er werd een schietstoel geïnstalleerd in de cockpit.

Achter de stuurcabine bevond zich instrumentatie, waarachter zich de brandstoftanks van de auto bevonden. Aan de achterkant van het vliegtuig bevonden zich het motorcompartiment en de staart, die bestond uit een kiel met een roer en een cirkelvormige stabilisator.

De vleugel was op vier punten aan de romp bevestigd, de mechanisatie bestond uit een klep en rolroer.

Su-9 landingsgestel met driewieler, met de voorste pilaar, die zich terugtrekt in de nis van de romp en twee hoofdkolommen die zich terugtrekken in de richting van de romp. De jager was uitgerust met een remparachute.

In eerste instantie werd de TRDF AL-7F-1-motor op de Su-9 geïnstalleerd, later werden deze vliegtuigen uitgerust met de AL-7F1-100 (150 of 200) motoren, die verschilden door een verhoogde levensduur, respectievelijk ingesteld op 100, 150 of 200 uur. De AL-7F1 had een naverbrandingskamer en een mondstuk met twee posities. De motorbediening werd uitgevoerd met behulp van kabels en de naverbrander had elektrische bediening.

Het Su-9 brandstofsysteem bestond uit tanks in de vleugels en romp. In de vroege reeksen was hun capaciteit 3060 liter, later was deze verhoogd tot 3780 liter.

Het vliegtuig had een onomkeerbaar boosterbesturingssysteem en een hydraulisch systeem bestaande uit drie onafhankelijke subsystemen. De cockpit was voorzien van airconditioning, het hield de temperatuur in de cockpit van 10 tot 20 graden Celsius.

De Su-9 jager was alleen uitgerust met raketwapens, deze bestond uit vier RS-2US geleide raketten. De geleiding van de raket werd uitgevoerd door een radiostraal. Ook zou het vliegtuig R-55-raketten kunnen gebruiken met een thermische homing-kop.

In de late jaren 60, werden experimenten uitgevoerd met de installatie van kanonnen bewapening op de Su-9. De container met het kanon was opgehangen in plaats van een enkele PTB, waardoor het bereik van de jager kleiner werd. Daarom is de installatie van het pistool op het vliegtuig niet wijdverspreid.