TU-2 BOMMENWERPERVLIEGTUIG, BESCHRIJVING VAN HET ONTWERP VAN DE COCKPIT VAN DE PILOTEN EN TECHNISCHE KENMERKEN VAN DE PRESTATIEKENMERKEN VAN DE TU-2S, AFMETINGEN, GEWICHT EN BEWAPENING

De Tu-2 is een front-line duikbommenwerper gemaakt in de USSR aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog.

Deze gevechtsvoertuig werd ontwikkeld in de NKKD-29 NKVD - in de beroemde "Tupolev sharashka", waarin, onder toezicht van de almachtige afdeling van Lawrence Beria, tientallen Sovjet-ingenieurs de beste voorbeelden van Sovjet-technologie creëerden. Naast Tupolev, Petlyakov, Korolev en Myasishchev werkte Stechkin op TsKB-29. In deze "sharashka" werd een andere Sovjet duikbommenwerper ontwikkeld - de beroemde Pe-2.

Tijdens de serieproductie werden verschillende aanpassingen van de Tu-2 gemaakt, die volgens zijn kenmerken een van de beste frontbommenwerpers van zijn tijd is.

In totaal produceerde de Sovjet-industrie 2527 Tu-2-vliegtuigen, waarvan er ongeveer 800 werden vervaardigd tijdens de oorlog.

Geschiedenis van de schepping

Het werk aan de oprichting van een duikbommenwerper begon bijna onmiddellijk na het einde van de Eerste Wereldoorlog. Het leger was niet tevreden met de nauwkeurigheid van het bombardement, bovendien nam de vliegsnelheid van het nieuwe vliegtuig toe, wat leidde tot nog grotere afwijkingen van de bommen van het richtpunt.

Tot de uitvinding van geleide munitie waren er nog een paar decennia, dus de uitweg uit de huidige situatie was te zien in de toepassing van nieuwe bommenmethoden. De meest veelbelovende van hen was een duik.

De ontwikkeling van een nieuwe duikbommenwerper begon in de Sovjet-Unie in 1936 na de benoeming van Tupolev tot plaatsvervangend hoofd van de belangrijkste luchtvaartindustrie van het land. De ontwerper had uitgebreide ervaring in meermotorige volledig metalen vliegtuigen: in 1932, onder zijn leiding, werd de ANT-25 gecreëerd, waarop via de Noordpool een non-stop vlucht naar de VS werd gemaakt. Voordien waren er vliegtuigen TB-1 en TB-3, die werden beschouwd als de beste bommenwerpers van hun tijd.

Andrei Nikolajevitsj mocht echter niet rustig werken: in 1937 werd hij gearresteerd en beschuldigd van sabotage en contrarevolutionaire samenzwering. Hij werd veroordeeld tot vijftien jaar in de kampen. In die tijd, zoals de ontwerper Tupolev, werd hij niet naar de houtkap gestuurd: de NKVD creëerde verschillende gesloten ontwerpbureaus waarin de gevangeneningenieurs aan verschillende projecten werkten.

In 1939 kregen de ontwerpers de opdracht om een bommenwerper voor het duiken met zee te maken die in staat is om effectief vijandige schepen op zee en op basissites te raken. Volgens de kenmerken (hoogte en vliegsnelheid) had het nieuwe vliegtuig niet minder moeten zijn dan de jagers van die tijd, het vliegbereik zou voldoende moeten zijn om een bombardement op de hoofdbasis van de Engelse vloot op Scapa Flow te lanceren. Aanvankelijk ging het om twee versies van het vliegtuig: met vier en twee motoren. Er werd besloten om op het project van een bommenwerper met twee motoren te blijven, hij kreeg de aanduiding "aircraft 103" of "product 58".

In 1940 werd een overzichtsversie van de machine gemaakt, oorspronkelijk was het plan gepland om M-120TC of AM-35A vloeistofkoelingmotoren te installeren. Tijdens de eerste testvlucht in januari 1941 op de bommenwerper stond echter nog een watergekoelde motor - AM-37 (1.400 pk).

Tijdens de testvlucht liet het nieuwe vliegtuig briljante prestaties zien - een snelheid van 650 km / u op een hoogte van 8000 meter. Dit resultaat maakte zoveel indruk op de ontwikkelaars dat ze dit niet meteen aan Stalin rapporteerden. Pas na extra verificatie van alle kenmerken werd het rapport naar het management gestuurd. De auto werd aanbevolen voor seriële productie.

Na de Duitse aanval op de USSR bestond de behoefte om Engeland te bombarderen niet meer, maar zo'n duikbommenwerper was aan het front hard nodig. Ondanks de positieve testresultaten is "product 103" nooit in de serie geïntroduceerd. Het feit is dat de AM-37-motor nog niet klaar was: de ontwerpers moesten de auto opnieuw uitvoeren onder de M-82-motor.

Pas in december 1941 ging een nieuwe modificatie van het 103-U-vliegtuig met M-82-motoren van start. De seriële productie van het vliegtuig begon in maart 1942, op hetzelfde moment werden de eerste auto's naar het front gestuurd. Militaire tests van de Tu-2 eindigden in september van hetzelfde jaar, de piloten noteerden de hoge prestaties van het vliegtuig en de betrouwbaarheid ervan. De Tu-2 kon versnellen naar een snelheid van 547 km / h, het plafond was 9,5 duizend meter, met overbelasting kon hij tot 3 ton bommen meenemen.

Het lijkt erop dat na succesvolle tests de massaproductie zou moeten beginnen, maar het tegenovergestelde gebeurt: de productie van Tu-2 in fabriek nr. 166 werd opgeschort, de onderneming kreeg de opdracht om de seriële productie van Yak-straaljagers in haar faciliteiten te organiseren. Deze beslissing lijkt onlogisch, maar blijkbaar waren vechters aan het front in die tijd meer nodig dan duikbommenwerpers. In totaal werden 80 bommenwerpers geproduceerd.

Pas in de zomer van 1943 vaardigde het State Defence Committee een decreet uit over de hervatting van de productie van de Tu-2. Het nieuwe vliegtuig kreeg de letter "C" in de aanwijzing, en het verschilde aanzienlijk van de auto's die in 1942 van de lopende band gingen. De Tu-2C kreeg nieuwe ASH-82FN-motoren, die een verbeterde tractie hadden, maar ook verschilden van de vorige motoren door hun grotere gewicht en frontale weerstand, waardoor de snelheid van de auto afnam. De defensieve bewapening van de bommenwerper werd versterkt: ShKAS machinegeweren werden vervangen door 12,7-mm UBS. De Tu-2C zou bommen in kaliber van duizend kilo in het interne bommenruim kunnen nemen en ze tijdens duikbombardementen kunnen gebruiken.

Niet minder belangrijk was een ander ding: Tupolev verfijnt aanzienlijk zijn vliegtuig op het gebied van maakbaarheid en eenvoud van ontwerp. De kosten voor het produceren van één machine zijn met 20% verlaagd, wat cruciaal is voor omstandigheden in oorlogstijd. De Tu-2C kan heel snel worden omgezet in een torpedo-bommenwerper of een verkenningsvliegtuig.

Volgens de belangrijkste kenmerken was de Tu-2 superieur aan een andere Sovjet Pe-2 duikbommenwerper. De gevechtslading van het Tupolev-vliegtuig is drie keer groter dan die van de machine van Petlyakov. Zijn defensieve bewapening was krachtiger, de Tu-2 had een vliegbereik dat twee keer zo groot was als de Pe-2 en bovendien onderscheidde zich door hogere vluchtkwaliteiten. De snelheid van beide vliegtuigen was ongeveer gelijk. De massale binnenkomst van Tu-2 in de troepen begon pas in het begin van 1944.

Het vliegtuig werd in serie geproduceerd tot 1952. Tu-2 werd actief geëxporteerd. Het werd gebruikt door de luchtstrijdkrachten van Polen, Bulgarije, Roemenië, Hongarije en China. In China werd dit vliegtuig tot 1982 gebruikt.

Beschrijving van de constructie

Tu-2 is een high-all-metaal high-profile met twee motoren, twee-tail fin en intrekbare landingsgestel. Verschillende modificaties van het vliegtuig verschilden alleen in wapens, motortype en uitrusting.

De bemanning van de Tu-2 bestond uit vier personen: de schutter, schutter-radio-operator, piloot en navigator-scorer. Soms bestond het uit drie of vijf personen. Plaatsen voor de bemanningsleden werden beschermd door pantserplaten die de slag van 20-mm granaten konden weerstaan.

Structureel, was de vliegtuigromp verdeeld in drie delen: de neus, het centrum en de staart. In de boeg bevonden zich de cockpit en de navigator. In het centrale deel van de romp bevond zich een bommenwerper, gesloten luiken. Het bommenruim was vast verbonden met het middengedeelte. In de rechter vleugel was een speciaal luik voor de OPB-1D bombrandbom.

Het staartgedeelte bestond uit frames en gladde beplating. Er was een plaats voor de schutter-radio-operator, de bovenste en onderste vuurinstallaties. Aan de achterkant van het compartiment bevond zich de staartwielkamer.

De romp en het middengedeelte van het vliegtuig waren verzegeld, waardoor de aerodynamische kenmerken van de bommenwerper waren toegenomen.

De vleugel van het Tu-2 - caisson ontwerp, het bestond uit een middengedeelte en consoles. De ondersteunende structuur van het middengedeelte bestond uit rondhouten en nevryur, het was met behulp van vierkanten aan de romp bevestigd. De vleugel was uitgerust met kleppen en rolroeren.

Het vliegtuig was op dat moment uitgerust met een zeer populaire twee-staart staarteenheid. De stuurhoes is gemaakt van doek.

De Tu-2 had een driewieler landingsgestel met een staartwiel. De hoofdwielen hadden één rek, één wiel, ze werden gereinigd in de motorgondels in de richting van de staart van het vliegtuig. Onderstelreiniging - hydraulisch (noodreiniging - pneumatisch).

Het vliegtuig Tu-2 was uitgerust met twee besturingssystemen - de hoofd- en hulpapparatuur. Het hoofdcircuit was vertegenwoordigd door starre mechanische staven, met behulp waarvan de rolroeren en roeren werden aangestuurd. Het hulpcircuit beïnvloedde trimmers, chassisuitlaatsysteem, hoofdwielremmen, bomgatflappen, staartwielvergrendeling.

De Tu-2 was bewapend met twee vaste 20 mm ShVAK-kanonnen die zich in het middengedeelte bij de romp bevonden. De munitie van elk kanon bestond uit 150 schelpen. Ter bescherming tegen jagers had de Tu-2 de bovenste vuurinstallatie van de navigator, de installatie van de bovenste radio-schutter en de installatie van de onderste schutter. Elk van hen was uitgerust met een 12,7-mm machinegeweer Berezina.

Het vliegtuig kon tot 3 ton bommen dragen (in het bommenruim en op externe hangers). Bombardementen kunnen zowel vanaf een horizontale vlucht als een duik worden uitgevoerd.

Modificatie van de Tu-2S was uitgerust met stervormige motoren ASH-82FN. Het was de eerste seriële Sovjet-vliegtuigmotor met brandstofinjectie. De brandstof werd in veertien tanks geplaatst, bedekt met een gecombineerde beschermer. Hun totale capaciteit was 2880 liter. De ruimte in de brandstoftank was gevuld met uitlaatgassen van de rechter motor, wat de brandveiligheid van het vliegtuig aanzienlijk verhoogde.

De Tu-2 was uitgerust met een AP-3 duikmachine, later werd deze vervangen door een meer geavanceerde AP-3M. Vanaf de duik vertrok het vliegtuig met een overbelasting van 3,5-4 g.

modificaties

Tu-2. Het vliegtuig was uitgerust met motoren M-82 (1700 pk.), M-82F en M-82FN. In het ontwerp van het vliegtuig gebruikt hout. De handvuurwapens waren vertegenwoordigd door twee ShVAK-kanonnen (kaliber 20 mm) en drie 12,7-mm machinegeweren. Een deel van de machines verschilde van de standaard: hij was bewapend met twee ShVAK-kanonnen, twee BS 12,7-mm machinegeweren en drie ShKAS machinegeweren. Bombelasting - 1000 kg (maximaal - 2000 kg). De bemanning - vier mensen, allen werden vrijgegeven 81 auto's.

Tu-2C. Op deze wijziging geïnstalleerde motoren ASH-82FN. ShKAS machinegeweren werden vervangen door UBT machinegeweren. De massa van de bomlading nam toe tot drieduizend kg. De release begon in 1943, 2423 auto's werden in totaal vervaardigd.

Tu-2P. Verkenningsvliegtuig Bouwde dertien vliegtuigen.

Utu-2. Educatieve modificatie van het vliegtuig met dubbele besturing. Er werden in totaal 23 auto's geproduceerd.

UTB. Educatieve modificatie van het vliegtuig met motoren ASH-21 (700 pk.).