De creatie van Kamaz-6350 8x8 begon in 1989. Het project kreeg de opdracht om een universele vrachtwagen te creëren voor militaire en economische doeleinden. Het nieuwe transport kon met een temperatuur van -50 tot +50 graden Celsius op de weg bewegen.
Algemene informatie
Het eerste prototype werd in 1995 geïntroduceerd. Veel ontwerpoplossingen zijn overgedragen van eerdere generaties Kama-auto-auto's. De achterwielophanging bleef gebalanceerd op semi-elliptische veren. Ook hebben ingenieurs een differentieel transferhuis met asdifferentiaalvergrendeling behouden. Op het nieuwe chassis was het mogelijk om militaire en economische superstructuren te installeren.
Alle tests zijn in 2002 afgerond, in hetzelfde jaar kwamen de eerste seriële exemplaren in dienst in het Russische leger. Aandrijfassen hadden tweetraps versnellingsbakken. De voorste waren uitgerust met mechanismen voor gelijke hoeksnelheden, en de achterste leverden vergrendelende differentiëlen. Het remmechanisme is opgewaardeerd, de bediening is verbeterd door de hydraulische booster. Alle technische eenheden werden geïsoleerd, de auto werd luchtdicht, waardoor waterhindernissen zonder angst konden worden overwonnen.
Bij volle transportbelasting zijn de aandrijfassen bestand tegen 11,2 ton belasting. Het ontwerp maakt het mogelijk een aanhangwagen van maximaal 12 ton te vervoeren en het gewicht van de trein mag niet meer dan 38,8 ton bedragen. De vrachtwagen kan accelereren naar 95 km / h. Uitgerust met twee brandstoftanks voor 350 en 210 liter, wat voldoende is voor een lange reis zonder te tanken bij een debiet van 36,5 liter per 100 kilometer.
Machine ontwerp
Met het apparaat KAMAZ-6350 kan hij op de weg bewegen. Achtcilinder dieselmotor ontwikkelt 360 pk. Dankzij de moderne generator is het mogelijk om de auto te starten na een lange inactiviteit in de kou tot -50 graden. Het volume van de motor is 11,76 liter.
Ondanks de hoge kwaliteit van het transportontwerp klagen veel militairen over gebreken. Het meest voorkomende probleem is het falen van de transmissie. Als de truck is uitgerust met een 161-serie versnellingsbak, dan is het slepen van kapotte apparatuur mogelijk over een afstand van niet meer dan 50 kilometer, aangezien de transmissie niet correct werkt, de helft van hen soms helemaal niet.
De stuurknokkels op de vooras kunnen ook breken tijdens het slepen, omdat ze niet bestand zijn tegen langdurige hoge belastingen. Het grootste nadeel is een complex technisch apparaat dat geen snelle reparatie van de machine in het veld mogelijk maakt.
Nadelen zijn zeldzaam, maar de voordelen zijn altijd. KamAZ-6350 Mustang kan waterhindernissen overwinnen tot een diepte van 1,75 meter, de berg beklimmen tot 31 graden en muren verplaatsen tot 60 centimeter hoog. Voor het laden in het lichaam wordt een ingebouwde manipulator gebruikt, die bestand is tegen ladingen tot 2 ton.
De cabine van de auto is ontworpen voor drie personen, heeft een slaapplaats en is uitgerust met verborgen bepantsering. De brandstoftanks, de onderkant van de motor en de batterijen zijn beschermd tegen vijandelijke beschietingen, wat niet het geval is bij de belangrijkste concurrenten. Bescherming van de onderkant van de motor is bestand tegen de explosie van een fragmentatiegranaat.
In de basisuitvoering van de cabine is geen extra uitrusting aanwezig. Wanneer u een vrachtwagen in de fabriek bestelt, kunt u kiezen voor de installatie van een tachograaf, een verwarmingssysteem en een panoramische voorruit. Deze add-ons verhogen het comfort en de veiligheid van beweging. De eerste versies van de tractor waren uitgerust met een 10-versnellingsbak, daarna werd deze vervangen door een doos met 16 snelheden.
Voorste (veer) en achterste (balans) ophanging gemonteerd op veren. Versnellingsbakken, blokkeerverschillen en constante snelheidsverbindingen werden toegevoegd aan de aandrijfasconstructie. Differentiële versnellingsbak biedt permanente invaliderende bruggen.
GUR vereenvoudigt het beheer van de truck, wat vooral wordt opgemerkt door het leger bij volle belasting. Het chassis aan de achterkant, de transferbehuizing en het differentieelblok geven de auto een hoog kruis op elk wegdek. Interwheel lock geactiveerd door pneumatische aandrijving. Het systeem is ongemakkelijk geïmplementeerd, omdat voor de insluiting een volledige stop is vereist.
In de afgelopen jaren zijn tractoren uitgerust met verbeterde wielen, een innovatieve koppeling, een sterke overdrachtskoffer en cardanassen. Een dergelijke constructieve aanpak maakte het mogelijk om de bestuurbaarheid en off-road manoeuvreerbaarheid te vergroten. De truck is uitgerust met speciale steunen, zodat u de bovenbouw van het lichaam kunt wijzigen.
In 2003 werd het ontwerp van de krachtbron gewijzigd: het begon te voldoen aan de Euro-2-normen voor milieuveiligheid. In 2005 werd de veiligheid van de cabine verbeterd: beschermingskits en een universele MM-501-module werden toegevoegd aan de basisboeking.
Het belangrijkste kenmerk van de nieuwste serie KAMAZ-6350 is de koppelomvormer, die in combinatie met de versnellingsbak werkt. Dit ontwerp werd hydraulische transmissie met bereik genoemd, wat beweging over ruw terrein eenvoudiger maakt. Details over het werk van dit mechanisme zijn te vinden in de technische documentatie van de auto.
specificaties:
- Lengte - 9,85 meter;
- Breedte - 2,5 meter;
- Hoogte - 3,08 meter;
- Opruiming - 39 centimeter;
- Gewicht van de vrachtwagen - 22,6 ton;
- Motorvermogen - 11,76 liter;
- Motorvermogen - 265 pk bij 2200 tpm.
Het uiteindelijke prijskaartje van het voertuig is afhankelijk van het aantal geselecteerde extra functies. De aankoop gebeurt alleen op aanvraag in de fabriek. De montage vindt plaats in een speciale workshop, specialisten produceren 7-10 kopieën per maand. De belangrijkste klant is het Russische leger, maar soms wordt het vervoer gekocht door wetenschappelijke centra en onderzoekscentra.
modificaties
Op basis van het 6350-chassis werden verschillende verbeterde versies uitgebracht:
- KamAZ-6450 - vrachtwagen trekker, uitgebracht in 2003. De vrachtwagen kan ladingen vervoeren op aanhangwagens met een massa van niet meer dan 32 ton. Veel klanten vervangen de standaard brandstoftank en installeren er een extra. Met zo'n tuning-auto wordt de maximale snelheid zonder tanken verhoogd tot 1.400 kilometer;
- KamAZ-6350 met hydromechanische transmissie. De versnellingsbak met 8 versnellingen was uitgerust met elektronisch-hydraulische bediening. Automatisch schakelen van versnellingen verbeterde de doorlaatbaarheid van het voertuig en bestuurders vergaten het onvrijwillig uitschakelen van de motor tijdens het rijden.
- "Beer." Het werd ontwikkeld op basis van het standaard chassis 63501. Het werd gebruikt voor het transport van superzware artillerie-installaties. Het ontwerp van de motor was verbeterd, waardoor hij 360 pk kon ontwikkelen met dezelfde 8 cilinders, de maximale snelheid bleef ongewijzigd. De cabine is ontworpen voor twee personen en de woonmodule voor zes personen. "Bear" slaagde voor de nodige tests en werd in 2009 aanvaard voor militaire ondersteuning. Tijdens de productie werd iets meer dan 200 exemplaren vrijgegeven.
Door de kwaliteit en betrouwbaarheid van de truck kan hij lange tijd in de rangen blijven en de soldaten helpen bij het uitvoeren van hun service. Ingenieurs van de Kama Automobile Plant upgraden voertuigen regelmatig om de technische kenmerken te verbeteren.
Wat kan worden besloten?
Kamaz-6350 is een populaire tractor die door het Russische leger wordt gebruikt om verschillende taken over de hele wereld op te lossen. De truck wordt ook gebruikt door het leger van de VAE. In de afgelopen jaren zijn militaire reparatieteams getraind in het snel repareren van mogelijke auto-uitval, zodat er een mogelijkheid is om technische storingen in het veld te corrigeren.
