Het belang van de luchtmacht in de moderne oorlog is enorm, en de conflicten van de laatste decennia bevestigen dit. De Russische luchtmacht is de tweede na de Amerikaanse luchtmacht in het aantal vliegtuigen. De Russische militaire luchtvaart heeft een lange en glorieuze geschiedenis, tot voor kort was de Russische luchtmacht een apart type troepen, in augustus vorig jaar werd de Russische luchtmacht onderdeel van de luchtmacht van de Russische Federatie.
Rusland is ongetwijfeld een geweldige luchtvaartstaat. Naast de glorieuze geschiedenis, kan ons land bogen op een belangrijke technologische reserve die u toelaat om onafhankelijk militaire vliegtuigen van welke aard dan ook te produceren.
Vandaag beleeft de Russische militaire luchtvaart niet de eenvoudigste periode van zijn ontwikkeling: zijn structuur verandert, nieuwe vliegtuigtechnologie komt in dienst, generaties veranderen. De gebeurtenissen van de afgelopen maanden in Syrië hebben echter aangetoond dat de Russische luchtmacht met succes hun gevechtsmissies onder alle omstandigheden kan uitvoeren.
Geschiedenis van de luchtmacht van de Russische luchtmacht
De geschiedenis van de Russische militaire luchtvaart begon meer dan een eeuw geleden. In 1904 werd een aerodynamisch instituut in Kuchino gecreëerd, een van de makers van aerodynamica Zhukovsky werd de leider. Wetenschappelijke en theoretische werken gericht op het verbeteren van luchtvaarttechnologie werden uitgevoerd binnen haar muren.
In dezelfde periode werkte de Russische ontwerper Grigorovich aan de creatie van 's werelds eerste watervliegtuigen. De eerste vliegscholen werden in het land geopend.
In 1910 werd de Imperiale Luchtmacht georganiseerd, die duurde tot 1917.
De Russische luchtvaart nam actief deel aan de Eerste Wereldoorlog, hoewel de binnenlandse industrie in die tijd aanzienlijk achterbleef bij andere landen die aan dit conflict deelnamen. De meeste gevechtsvliegtuigen waarop de Russische piloten van die tijd vlogen, werden gemaakt in buitenlandse fabrieken.
Maar toch waren er interessante vondsten en bij binnenlandse ontwerpers. De eerste Ilya Muromets meermotorige bommenwerper werd in 1915 in Rusland opgericht.
De Russische luchtmacht was verdeeld in squadrons, bestaande uit 6-7 vliegtuigen. Detachementen verenigd in de luchtgroep. Het leger en de vloot hadden hun eigen vliegtuig.
Aan het begin van de oorlog werden vliegtuigen gebruikt voor verkenningen of voor het aanpassen van artillerievuur, maar al snel werden ze gebruikt voor het bombarderen van de vijand. Al snel verschenen de jagers, de luchtgevechten begonnen.
De Russische piloot Nesterov maakte de eerste luchtram, en iets eerder voerde hij de beroemde "dode loop" uit.
De imperiale luchtmacht werd ontbonden nadat de bolsjewieken aan de macht kwamen. Veel piloten namen deel aan de burgeroorlog aan verschillende kanten van het conflict.
In 1918 creëerde de nieuwe regering een eigen luchtmacht, die deelnam aan de burgeroorlog. Na zijn voltooiing heeft de leiding van het land veel aandacht besteed aan de ontwikkeling van de militaire luchtvaart. Hierdoor kon de USSR in de jaren 30 na een grootschalige industrialisatie opnieuw terugkeren naar de club van de leidende luchtvaartmachten van de wereld.
Nieuwe vliegtuigfabrieken werden gebouwd, ontwerpbureaus werden gecreëerd, vliegscholen geopend. Een heel stelsel van getalenteerde vliegtuigontwerpers verscheen in het land: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov en anderen.
In de vooroorlogse periode ontvingen de strijdkrachten een groot aantal nieuwe modellen van luchtvaarttechnologie, die niet onderdoen voor buitenlandse analogen: het Il-2 aanvalsvliegtuig, MiG-3, Yak-1, LaGG-3-jagers en de lange-afstand TB-3 bommenwerper.
Aan het begin van de oorlog had de Sovjetindustrie tijd om meer dan 20.000 militaire vliegtuigen met verschillende aanpassingen vrij te geven. In de zomer van 1941 produceerden de fabrieken van de USSR 50 gevechtsvoertuigen per dag, na drie maanden verdubbelde de productie van apparatuur (tot 100 machines).
De oorlog voor de luchtmacht van de USSR begon met een reeks verpletterende nederlagen - een groot aantal vliegtuigen werd vernietigd aan de grensvliegvelden en in luchtgevechten. Bijna twee jaar lang hadden Duitse vliegtuigen een dominante positie in de lucht. De Sovjet-piloten hadden niet de juiste ervaring, hun tactische methoden waren verouderd, zoals de meeste Sovjet-vliegtuigen.
De situatie begon pas te veranderen in 1943, toen de industrie van de USSR de productie van moderne gevechtsvoertuigen onder de knie had en de Duitsers de beste krachten moesten sturen om Duitsland te beschermen tegen geallieerde luchtaanvallen.
Tegen het einde van de oorlog werd de kwantitatieve superioriteit van de luchtmacht van de USSR overweldigend. Tijdens de oorlogsjaren werden meer dan 27.000 Sovjet-piloten gedood.
Tijdens de Koude Oorlog ontwikkelde de USSR Luchtmacht zich snel, in de jaren tachtig had de luchtmacht ongeveer 10.000 vliegtuigen met verschillende modificaties in zijn arsenaal. In de naoorlogse periode verscheen een nieuw type luchtvaarttechnologie: gevechtshelikopters.
Vierde generatie Su-27 en MiG-29-jagers werden ontwikkeld in de USSR, er werd begonnen met het maken van de volgende generatie jager. Maar de ineenstorting van de USSR maakte een einde aan veelbelovende projecten van die tijd. De techniek van de luchtmacht van de USSR was verdeeld tussen de voormalige republieken, waar het de basis werd van de nationale luchtmacht.
16 juli 1997 Bij een decreet van de president van Rusland werd een nieuw type troepen gevormd - de luchtmacht van de Russische Federatie. De structuur van de nieuwe structuur omvatte luchtverdedigingstroepen en de luchtmacht. In 1998 werden de nodige structurele veranderingen voltooid, de generale staf van de Russische luchtmacht werd gevormd, een nieuwe opperbevelhebber verscheen.
De Russische militaire luchtvaart nam deel aan alle conflicten in de Noord-Kaukasus, in de Georgische oorlog van 2008, en in 2018 werden de Russische VKS geïntroduceerd in Syrië, waar ze zich momenteel bevinden.
Rond het midden van het laatste decennium begon de actieve modernisering van de Russische luchtmacht.
Modernisering van oude vliegtuigen wordt uitgevoerd, nieuwe apparatuur arriveert in de subeenheden, nieuwe vliegtuigen worden gebouwd en oude luchtmachtbases worden hersteld. Een vijfde generatie jager, de T-50, bevindt zich in de laatste ontwikkelingsfase.
Aanzienlijk verhoogd de geldelijke vergoeding van militair personeel, tegenwoordig piloten hebben de mogelijkheid om genoeg tijd door te brengen in de lucht en hun vaardigheden aan te scherpen, oefeningen zijn regelmatig geworden.
In 2008 werd de luchtmachthervorming gelanceerd. De structuur van de luchtmacht was verdeeld in commandanten, luchtmachtbases en brigades. Commandanten zijn territoriaal opgericht en vervangen de luchtverdedigings- en luchtmachtlegers.
Structuur van de luchtmacht van de Russische luchtmacht
Tegenwoordig maakt de Russische luchtmacht deel uit van de militaire ruimtestrijdkrachten, waarvan het decreet dat in augustus 2018 werd gepubliceerd, werd gepubliceerd. De leiding van de Russische Lucht- en Ruimtevaartstrijdkrachten wordt uitgevoerd door de generale staf van de strijdkrachten van de Russische Federatie, en de directe leiding wordt uitgevoerd door het hoofdcommando van de lucht- en ruimtevaarttroepen. De opperbevelhebber van de Russische militaire ruimtekrachten is kolonel-generaal Sergei Surovikin.
De opperbevelhebber van de Russische luchtmacht is luitenant-generaal Yudin, hij is de plaatsvervangend opperbevelhebber van de luchtmacht van de Russische Federatie.
Naast de luchtmacht maken de ruimtekrachten, luchtverdediging en raketafweereenheden deel uit van de VKS.
De structuur van de Russische luchtmacht omvat lange-afstands, militair transport en legerluchtvaart. Daarnaast omvatte de luchtmacht luchtafweer, raket- en radiotoestellen. Er zijn ook speciale troepen in de Russische luchtmacht die veel belangrijke functies vervullen: verkenning en communicatie verzorgen, deelnemen aan elektronische oorlogsvoering, reddingsoperaties en bescherming tegen massavernietigingswapens. De luchtmacht omvat ook meteorologische en medische diensten, technische eenheden, ondersteunende eenheden en logistieke diensten.
De basis van de structuur van de Russische luchtmacht is de brigade, luchtmachtbasis en commando van de luchtmacht van de Russische Federatie.
Vier commando's bevinden zich in St. Petersburg, Rostov aan de Don, Khabarovsk en Novosibirsk. Daarnaast heeft de Russische luchtmacht een afzonderlijk commando dat de langeafstands- en militaire transportluchtvaart regisseert.
Zoals hierboven vermeld, is de Russische luchtmacht qua grootte de tweede van de Amerikaanse luchtmacht. In 2010 bedroeg het aantal Russische luchtstrijdkrachten 148 duizend mensen, ongeveer 3,6 duizend verschillende eenheden van luchtvaartapparatuur waren in bedrijf, ongeveer duizend meer waren in opslag.
Na de hervorming van 2008 werden de luchtvaartregimenten vliegvelden, in 2010 waren er 60-70 van dergelijke bases.
De volgende taken worden toegewezen aan de luchtstrijdkrachten van Rusland:
- weerspiegeling van vijandige agressie in de lucht en de ruimte;
- bescherming tegen luchtaanvallen van militaire en staatsadministratiepunten, administratieve en industriële centra en andere belangrijke infrastructurele voorzieningen van de staat;
- het verslaan van vijandelijke troepen met verschillende soorten munitie, inclusief nucleaire;
- het uitvoeren van inlichtingenoperaties;
- directe ondersteuning van andere soorten en geslachten van de strijdkrachten van de Russische Federatie.
Militaire vliegtuigen van de Russische luchtmacht
De Russische luchtmacht omvat strategische en langeafstandsluchtvaart, militair vervoer en legerluchtvaart, die op zijn beurt is verdeeld in jager, aanval, bommenwerper, verkenningsvliegtuig.
Strategische en langeafstandsluchtvaart maakt deel uit van de Russische nucleaire triade en is in staat verschillende soorten nucleaire wapens te dragen.
Tu-160 "White Swan". Deze machines zijn ontworpen en gebouwd in de Sovjet-Unie. De aanzet voor de oprichting van dit vliegtuig was de ontwikkeling van de Amerikanenstrateeg B-1. Vandaag is de Russische luchtmacht bewapend met 16 Tu-160-vliegtuigen. Deze militaire vliegtuigen kunnen worden bewapend met kruisraketten en vrije valbommen. Of de Russische industrie in staat zal zijn om de serieproductie van deze machines aan te passen, is een open vraag.
Tu-95 "Beer". Dit turbopropvliegtuig maakte de eerste vlucht tijdens het leven van Stalin. Deze machine is diep gemoderniseerd en kan worden bewapend met kruisraketten en vrijevalbommen met zowel conventionele kernkoppen als nucleaire raketten. Momenteel is het aantal werkende machines ongeveer 30.
Tu-22M. Deze machine wordt de supersonische bommenwerper met langeafstandsbereik genoemd. Tu-22M ontwikkelde zich in de late jaren 60 van de vorige eeuw. Het vliegtuig heeft een variabele vleugelgeometrie. Het kan kruisraketten en bommen met een kernkop vervoeren. Het totale aantal gevechtsklare machines is ongeveer 50, nog eens 100 zijn opgeslagen.
Jachtvliegtuigen van de Russische luchtmacht worden momenteel vertegenwoordigd door Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (jachtbommenwerper) -vliegtuigen.
Su-27 - Dit is een eerste lijns jager, een van de eerste jagers van de vierde generatie, uitgebracht in de USSR. Tegenwoordig zijn er verschillende aanpassingen aan deze gevechtsvoertuig, hun totale aantal is ongeveer 360 auto's.
Su-30 - Dit is een machine gemaakt op basis van de Su-27. De jager is uitgerust met krachtige radio-elektronische apparatuur en is in staat om lucht- en gronddoelen op grote afstanden te detecteren, evenals een doelaanduiding voor andere vliegtuigen. Het totale aantal Su-30's is ongeveer 80 eenheden.
Su-35. Deze auto is het resultaat van een grondige modernisering van de Su-27, deze kan worden toegeschreven aan de generatie 4 ++. De jager heeft meer manoeuvreerbaarheid en is uitgerust met geavanceerde elektronische apparatuur. Start van de operatie van de Su-35 - 2014 jaar. Het totale aantal vliegtuigen - 48 auto's.
MiG-29. Een van de eerste Sovjetjagers van de vierde generatie, heeft een groot aantal modificaties, vandaag in dienst bij de Russische luchtmacht, ongeveer 225 van dergelijke vliegtuigen.
MiG-31. Snelle interceptorjager met groot bereik. Deze machines in dienst bij de Russische luchtmacht, zijn er 140 eenheden. De MiG-31 wordt momenteel geüpgraded en het is de bedoeling om deze in 2020 af te maken.
Su-25 "Rook". Het beroemde aanvalsvliegtuig, gemaakt in het midden van de jaren 70 van de vorige eeuw. Een van de beste auto's in zijn klasse ter wereld, de Su-25 heeft aan tientallen conflicten deelgenomen. Vandaag zijn ongeveer 200 Rooks in gebruik, nog eens 100 zijn in opslag. Het vliegtuig wordt geüpgraded en zal in 2020 worden voltooid.
Su-24. Variabele wing-geometrie-bommenwerper, ontworpen om vijandige luchtverdediging op lage hoogte en supersonische snelheden te overwinnen. Su-24 is een verouderde machine, het is de bedoeling om af te schrijven tot 2020. 111 eenheden blijven in de gelederen.
Su-34. De nieuwste jachtbommenwerper. In dienst bij de Russische luchtmacht zijn nu 75 van dergelijke vliegtuigen.
De transportluchtvaart van de Russische luchtmacht wordt vertegenwoordigd door verschillende honderden verschillende vliegtuigen, die met overweldigende meerderheid zijn ontwikkeld in de USSR: de An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 en anderen modellen.
Training luchtvaart omvat: Yak-130, Tsjechische vliegtuigen L-39 Albatros en Tu-134UBL.
Jak-130 - het enige vliegtuig dat werd ontwikkeld na de val van de USSR. De rest van de gevechtsvoertuigen zijn min of meer diepe upgrades voor Sovjetvoertuigen.
Militaire luchtvaart omvat Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 helikopters en de helikopter Ansat. Uit deze lijst zijn de nieuwe machines de Mi-28, Ka-50, Ka-52 en Ansat. De rest van de machine is ontwikkeld in de USSR. Opgemerkt moet worden dat in het werk aan de modernisering van oude apparatuur.
De Ka-50 helikopter wordt verwijderd van serieproductie. Tot op heden zijn ongeveer honderd Ka-52 eenheden en meer dan honderd Mi-28 Night Hunter-helikopters aan de troepen afgeleverd.
De Mi-24 helikopters (620 eenheden) en Mi-8 (570 eenheden) blijven het meest in dienst. Dit zijn betrouwbare, maar oude Sovjetauto's die na een minimale modernisering al geruime tijd behoorlijk kunnen worden gebruikt.
Onbemande luchtvoertuigen (UAV's). In de afgelopen jaren is de rol van de UAV aanzienlijk toegenomen. In de Sovjet-Unie kreeg dit type wapen onvoldoende aandacht, dus vandaag loopt Rusland opmerkelijk achter in deze kwestie van de leidende wapenstaten van de wereld.
Er zijn verschillende soorten UAV's in dienst bij de Russische luchtmacht: de Bee-1T, Reis-D en Outpost. Het laatste apparaat is de vrij oude Israëlische UAI IA Searcher, die onder licentie van buitenlandse componenten in Rusland wordt geproduceerd.
Vooruitzichten voor de Russische luchtmacht
Er wordt gewerkt aan het maken van verschillende vliegtuigen, waarvan sommige zich in de eindfase bevinden.
De belangrijkste nieuwigheid, die binnenkort bij de Russische luchtmacht in gebruik zou moeten worden genomen en aanzienlijk versterkt, is het Russische complex van de vijfde generatie luchtvaart T-50 (PAK FA). Het vliegtuig is al herhaaldelijk aan het grote publiek getoond en prototypen worden momenteel getest. De media verschenen informatie over de problemen met de T-50-motor, maar er was geen officiële bevestiging van dit. Het eerste T-50-vliegtuig moet in 2018 in het leger aankomen.
Onder de veelbelovende projecten zijn ook de Il-214 en Il-112 transportvliegtuigen, die de verouderde Ans, evenals de nieuwe MiG-35-jager zouden moeten vervangen, de moeite van het vermelden waard.
In de nabije toekomst zijn nieuwe voertuigen gepland voor aflevering aan de troepen en helikopterbouwers: de Mi-38 en Ka-60 bevinden zich in de laatste fase van het testen.
Er werd gewerkt aan de oprichting van een nieuwe Russische "strateeg" (PAK-DA), maar het is waarschijnlijk dat we hem pas na 2020 zullen zien.
