Russische helikopters van een nieuwe generatie: een overzicht van veelbelovende ontwikkelingen

Helikopters verschenen relatief snel na het einde van de Tweede Wereldoorlog op de slagvelden. Het eerste massale gebruik van roterende vleugelmachines vond plaats tijdens het Koreaanse conflict, en de Amerikanen waren hierin pioniers. Aanvankelijk vervulden de helikopters de functie van verkenningsvliegtuig, vuurspotters, evacueerden de gewonden (dankzij het gebruik van helikopters om te evacueren, nam het overlevingspercentage van gewonde soldaten in het Amerikaanse leger meerdere keren toe). Aan het begin van hun militaire carrière voerden helikopters geen schokfuncties uit.

Het nieuwe type vliegtuig had nogal wat tegenstanders: de kleine snelheid van helikopters werd opgemerkt, hun gebrek aan bescherming, zelfs van kleine wapens. Maar de ervaring van het gebruik van percussie-varianten van deze machines verdreef uiteindelijk alle angsten en de helikopters namen stevig hun plaats in op het slagveld.

Na een tijdje betrad de wereld het tijdperk van de definitieve ineenstorting van het koloniale systeem en braken gewapende conflicten uit in verschillende delen van de wereld, die werden gekenmerkt door actieve, partijdige acties. Het bleek dat helikopters, in tegenstelling tot gevechtsvliegtuigen, geweldig zijn om partizanen te bestrijden.

Het keerpunt in de geschiedenis van militaire helikopters was oktober 1973, toen tijdens het Arabisch-Israëlische conflict 18 Israëlische Cobra-helikopters 90 Egyptische tanks in één sortie vernietigden. Vanaf die dag was een van de hoofdtaken van gevechtshelikopters de strijd tegen gepantserde voertuigen.

In de Sovjet-Unie zagen ze niet meteen het potentieel van helikopters, maar toen begonnen ze snel weer in te halen. In 1971 verscheen het eerste prototype van de Mi-24 Sovjet-helikopter. Deze legendarische auto is nog steeds in dienst bij Rusland en veel andere landen. Tijdens zijn lange diensttijd, slaagde de krokodil erin om deel te nemen aan tientallen conflicten, onderging het strenge tests van de Afghaanse oorlog en onderging talrijke verbeteringen. Als de Amerikaanse helikopter Bell UH "Huey" een symbool is van de oorlog in Vietnam, dan is de Mi-24 "krokodil" een symbool van de oorlog in Afghanistan.

De Mi-24 werd opgevat als een vliegend infanteriegevechtsvoertuig: naast krachtige wapens en pantseringbescherming had het een amfibisch compartiment waarin het infanterie naar het slagveld kon brengen en het vervolgens met vuur kon ondersteunen. Maar in werkelijkheid bleek de landing met de Mi-24 uiterst zeldzaam, en in de regel werd de helikopter gebruikt als een schokmachine. Dus de poging om een ​​multipurpose helikopter te maken kwam niet helemaal succesvol uit, en halverwege de jaren zeventig van de vorige eeuw besloot de USSR een gevechtshelikopter van de nieuwe generatie te maken. Voor de ontwikkeling van een veelbelovende schokmachinewedstrijd werd aangekondigd tussen het ontwerpbureau Mil en Kamov. Als resultaat van deze wedstrijd werden de beste gevechtshelikopters van Rusland geboren: de Mi-28 "Night Hunter" en de Ka-50 "Black Shark" (en de Ka-52 "Alligator").

Mi-28 "Night Hunter"

Mi-28 "Night Hunter" is in wezen een diep herwerkte en gemoderniseerde Mi-24. De nieuwe auto raakte de bagageruimte volledig kwijt en veranderde de neus aanzienlijk. De eerste Mi-28A-helikopter verscheen in 1987. En in 1996 vertrok zijn versie van de verbeterde Mi-28N, de Night Hunter genaamd.

Mi-28N - gevechtsaanvalhelikopter ontworpen om tanks en andere gepantserde voertuigen te bestrijden, evenals de vernietiging van vijandelijk personeel. De helikopter kan op elk moment van de dag en bij elk weer werken.

Het belangrijkste verschil tussen de "Night Hunter" en de Mi-28A is een complex van ingebouwde elektronische apparatuur. Boven het middelpunt van de schroef bevindt zich de radar "Crossbow", die de helikopter verandert in een machine voor alle weersomstandigheden die op elk moment van de dag taken kan uitvoeren. Alle elektronische apparatuur van de Mi-28 werd gecombineerd tot een enkel rekencomplex, waarbij alle informatie afkomstig is van de warmtebeeld- en optische sensoren en de superradar. Dit maakt het mogelijk voor piloten om een ​​compleet beeld van de omgeving te creëren. In het geheugen van de machine bevindt zich een grote hoeveelheid cartografische informatie, die het helikoptervliegen op lage hoogten met een afronding van het reliëf mogelijk maakt. Voor de piloten een driedimensionaal beeld van het gebied waar de helikopter zich bevindt, met mogelijke obstakels en doelen.

Dankzij de overheadradar kan de Mi-28 zich achter de plooien van het terrein "verbergen" - het is voldoende om de antenne "in te stellen" en volledige informatie over de omgeving te krijgen. De Mi-28N is bewapend met een 30-mm kanon, er zijn ook vier ophangpunten waarop je vier pakketten ongeleide raketten kunt installeren of de "Sturm" of "Aanval" anti-tank raketten.

Een duidelijk voorbeeld voor de makers van de Mi-28N was de Amerikaanse Hughes AH-64 Apache. Sovjetontwerpers slaagden erin om een ​​helikopter met vergelijkbare kenmerken te creëren voor veel minder geld. Mi-28N "Night Hunter" is een analoog van de AH-64 Apache-handboog en heeft geen inferieur karakter.

Het idee om een ​​nieuwe helikopter te bouwen op basis van de Mi-24 was niet zo slecht. De meest succesvolle oplossingen gebruikt in de constructie van de Mi-24, toegepast op de Mi-28. Een deel van de helikoptereenheden is al bekend bij technisch personeel, het is veel goedkoper om zo'n helikopter te maken.

Technische kenmerken van de Mi-28N

Video over Mi-28N

"Black Shark" en "Alligator"

De tweede deelnemer aan de bovengenoemde historische wedstrijd was het Kamov Design Bureau en de "Kamovites" boden een helikopter aan van een echt revolutionair ontwerp. Als de Mi-28 werd gemaakt volgens het klassieke schema met één hoofdrotor en één staartrotor, dan werd de Kamovsky Ka-50 "Black Shark" gemaakt volgens een coaxiaal schema, met twee hoofdrotors. Dit gaf de beste vermogensdichtheid (in het klassieke schema gaat ongeveer 10-15% van het motorvermogen naar de stuurschroef), maar dit schema is technisch veel gecompliceerder. Ze maakt de Ka-50 een van de meest manoeuvreerbare helikopters ter wereld.

Dergelijke helikopters zijn compacter in dwarsprojectie, maar hebben een grotere hoogte. Ka-50 zou de vijand vernietigen met raketten op een afstand van 10 kilometer, buiten het bereik van zijn luchtverdediging. Tegelijkertijd was het oorspronkelijk ontworpen als single. Hij moest de doelaanduiding ontvangen van een verkenningshelikopter.

De auto heeft een uitstekende reservering, composietmaterialen werden actief gebruikt bij de vervaardiging van de helikopter. De helikopter is bewapend met een 30-mm kanon, heeft vier ophangpunten. Ze kunnen ongeleide en geleide raketwapens worden geïnstalleerd. De belangrijkste anti-tank bewapening van de helikopter - ATGM "Whirlwind".

De Ka-50 werd in 1995 in gebruik genomen, maar in 2009 werd de productie stopgezet na de release van slechts 15 auto's. Momenteel, in plaats van de Ka-50, een andere ontwikkeling van het Kamov Design Bureau, wordt de dubbele versie van dit voertuig, de Ka-52 Alligator, uitgebracht.

Specificaties helikopter Ka-50 "Black Shark"

Een van de belangrijkste redenen voor het stoppen van de productie van de Ka-50 was slechts de "singleness" van deze helikopter. "Het besturen van een helikopter op lage hoogte is erg moeilijk, nog moeilijker om naar de vijand te vuren.De coaxiale helikopter is vrij moeilijk te besturen en vereist serieuze vaardigheid van de piloot Daarom heeft de Ka-52 "Alligator" de Ka-50 "Black Shark" vervangen.

Ka-52 - dubbele aanpassing van de Ka-50. De helikopter verschilt van zijn voorganger in de aangepaste neus en het complex van nieuwe elektronische apparatuur. De Ka-52 werd oorspronkelijk ontworpen als een commander-machine die de acties van de Ka-50-helikoptergroep coördineert.

De Ka-52 is uitgerust met het Argument-2000 multifunctionele navigatiesysteem, waardoor de helikopter altijd weer en in staat is om op elk moment van de dag te vliegen. Het bestaat uit het zoek- en vizieringssysteem GOES-451 en het bewakingssysteem.
Bewapening is vergelijkbaar met de Ka-50.

"ANSAT"

Een andere interessante machine die al in verschillende configuraties aan de strijdkrachten en civiele klanten wordt geleverd, is de Ansat-helikopter, ontwikkeld en geproduceerd in de Kazan-helikopterfabriek. "Ansat" is gebouwd volgens het klassieke schema met één schroef, het heeft twee gasturbinemotoren. Hij kan tot 1.300 kilogram vracht of 9 passagiers tillen.

De eerste vlucht "Ansat" gemaakt in 1999. De machine is universeel: hij kan vracht vervoeren, passagiers, worden gebruikt als een medische en zoek- en reddingshelikopter. Kazan-ontwerpers hebben een wijziging "Ansat-U" gemaakt - een trainingshelikopter voor het trainen van cadetten van militaire scholen.

Swift Mi

Informatie verscheen in de pers over de ontwikkeling van een nieuwe hogesnelheidshelikopter bij het Mil Design Bureau. In 2018 moet de diepgang van de nieuwe machine worden voltooid. In 2014-2015 was gepland om 4 miljard roebel voor dit project uit de staatsbegroting toe te wijzen.

Aanvankelijk nam het Kamov Design Bureau deel aan dit programma, maar het Mil Design Bureau bleek meer succesvol te zijn. De nieuwe helikopter moet een bereik van maximaal 1,5 duizend kilometer hebben en snelheden tot 450 km / u halen. Er wordt een helikopter gemaakt voor de behoeften van de burgerluchtvaart.

Je kunt hieraan toevoegen dat het maken van een hogesnelheidshelikopter betrokken is in andere landen. In het bijzonder wordt een soortgelijke machine ontwikkeld bij Sikorsky Aircraft.

Het oude paard bederft de voor niet

Tot op heden blijven een groot aantal oude, beproefde Mi-24's in Rusland. Al in 1999 werd een programma ontwikkeld om deze helikopters te upgraden. De bijgewerkte auto kreeg de aanduiding Mi-35. Het wordt geproduceerd voor de behoeften van het Ministerie van Defensie van Rusland en naar het buitenland geëxporteerd.

In de nieuwe helikopter is een nieuw warmtebeeldsysteem en nachtzichtapparaten geïnstalleerd. Bovendien is de Mi-35 uitgerust met een satellietnavigatiesysteem waarmee u de coördinaten van de machine nauwkeurig kunt bepalen.

Aan het begin van 2014 werden 24 Mi-35's gefabriceerd voor het Russische Ministerie van Defensie, en nog eens 50 eenheden zouden tegen 2018 door het Russische leger worden overgedragen.

Mi-171A2 en Mi-38

Een andere interessante machine, die zich in het stadium van staatstests bevindt, is de Mi-171A2-helikopter. Dit is niets meer dan een diepe modernisering van de beroemde MI-8. In feite is deze auto een voortzetting van de glorieuze tradities van de Mi-8/17-helikopters, gemaakt op het moderne technologische niveau, met behulp van de modernste technologieën en materialen. Op de nieuwe helikopter zal worden geïnstalleerd modern controlesysteem, de krachtcentrale, zal het interieur worden overgedaan. In 2014 werd de helikopter gecertificeerd, in 2016 begon de massaproductie.

Een andere replica van de Mi-8/17 is de Mi-38-helikopter voor vrachtpassagiers. Er zijn veel aanpassingen aan deze auto aangebracht. Moderne avionica, volledig glazen cabine, uitgebreid gebruik van composietmaterialen. De rotoren van de helikopter zijn volledig gemaakt van composietmaterialen en hoeven niet te worden vervangen gedurende de gehele levensduur van het voertuig.

Verschillende modificaties van de Mi-38 gemaakt, waarmee verschillende functies kunnen worden uitgevoerd: passagiers en vracht vervoeren, zoeken en redden. In 2014 werden testvluchten uitgevoerd en begin 2015 vond de Mi-38-certificering plaats.

Video over de nieuwste Russische helikopters

Bekijk de video: The Third Industrial Revolution: A Radical New Sharing Economy (April 2024).