De IL-86 is een breed passagiersvliegtuig op middellange afstand, ontwikkeld door het ontwikkelingsbureau Ilyushin. Momenteel praktisch niet gebruikt.
Overzicht van het vliegtuig en zijn technische kenmerken
Aerodynamisch gezien is de IL-86 een low-profile low-profile vliegtuig met normale geveegde vleugels. Verenkleed - één kin. Het hoofdlandingsgestel heeft een schema met een driewieler. In dit geval is het landingsgestel dat aan de vleugel is bevestigd en het midden - aan de romp. Ook een speciale vermelding waard is het ontwerp van de belangrijkste landingsgestelvoering IL-86. Ze hebben wagens met vier wielen die op een dergelijke manier zijn uitgerust, speciaal voor uniforme belasting op de startbaan. De energiecentrale van het vliegtuig wordt vertegenwoordigd door 4 NK-86-turbojetmotoren die zich onder de vleugel bevinden.
Vliegspecificaties van IL-86:
- Bemanning: 3-4 personen.
- Passagierscapaciteit van de cabine:
- Indeling in drie klassen: 314
- Indeling in twee klassen: 234
- Lay-out met enkele klas: 350
- Laadvermogen: 42 t
- Lengte: 59,94 m
- Vleugelbreedte: 48.1 m
- Hoogte: 15,81 m
- Vleugelgebied: 320 m2
- Gewichtsboog: 111,5 t
- Maximaal startgewicht: 215 t
- De massa brandstof in de interne tanks: 113 950 kg
- Krachtbron: 4 × TRDD NK-86
- Stuwkracht: 4 × 13 000 kgf
- Extra voedingseenheid: 1 × GTE VSU-10
- Kruissnelheid: 950 km / h
- Praktisch bereik: 3800 km (maximaal startgewicht)
- Praktisch plafond: 12.000 m
De geschiedenis van de creatie van IL-86 en de werking ervan
Aan het eind van de jaren zestig, in de Sovjet-burgerluchtvaart, werd het noodzakelijk om een middelgroot breed passagiersvliegtuig te krijgen dat tot 250 personen kon vervoeren. Deze behoefte werd het meest gevoeld in 1967, toen het besluit van de ministerraad van de USSR om het vliegtuig te ontwikkelen werd uitgevaardigd.
Aanvankelijk besloot het experimentele ontwerpbureau van Ilyushin om de IL-62 intercontinentale passagiersschip te wijzigen, waardoor de passagierscapaciteit op 250 mensen kwam. Dit project kreeg de naam IL-62-250, maar vanwege mogelijke onvolkomenheden in het ontwerp van de toekomstige voering, veroorzaakt door het verlengen van de romp en het veranderen van de centrering, werd het snel gesloten. Daarom werd besloten om een fundamenteel nieuw passagiersvliegtuig te ontwikkelen.
Bij de ontwikkeling van de voering, kreeg al snel de aanduiding IL-86, overwogen verschillende opties voor de lay-out en het ontwerp van het passagierscompartiment en de bemanning cabine. Zo werd een dubbeldeks rompconstructie ontwikkeld, evenals een constructie met één dek met een ovaal deel van de romp. Deze opties zouden echter de aërodynamische eigenschappen van de voering ernstig beïnvloeden en tot slechtere hantering leiden.
Als gevolg hiervan werd een wide-body-vliegtuig ontwikkeld met negen stoelen in de cabine van de economy class, verdeeld in drie rijen en met twee vrij brede gangpaden. De passagierscapaciteit van de IL-86 bedroeg op hetzelfde moment 350 personen, wat voor de binnenlandse luchtvaart tot nu toe een tot nu toe ongekende indicator was.
Tegen 1976 werd de ontwikkeling van passagiersvliegtuigen IL-86 voltooid en aan het einde van hetzelfde jaar maakte de auto zijn eerste vlucht. Daarna begon de fabriek en vervolgens de certificeringstests van de voering, maar de massaproductie begon in de 76e.
In december 1980 begint de commerciële exploitatie van de IL-86. In de jaren tachtig voerde de voering met succes commerciële vluchten uit en de nieuwe modificaties werden actief ontwikkeld, met name voor de vervanging van de motoren. Echter, in de jaren 90 begon zijn verval. Dit was voornamelijk te wijten aan het hoge geluidsniveau van de motoren, evenals hun oneconomische karakter, zodat niet alle particuliere luchtvaartmaatschappijen de IL-86 konden "trekken".
De reden voor de snelle daling van dit passagiersschip was ook het feit dat buitenlandse vliegtuigen van de Boeing- en Airbus-bedrijven tegelijkertijd de Russische markt binnendrongen, die veel goedkoper was voor de prijs en de exploitatie. Niet in staat om deze felle concurrentie te weerstaan, aan het begin van de jaren 2000, begon de IL-86 geleidelijk te worden teruggetrokken van commerciële exploitatie. Het laatste punt in de geschiedenis van deze voering werd vastgesteld in 2010-2011, toen de laatste passagier IL-86 uit vluchten werd verwijderd en geknipt.
Op dit moment zijn 4 IL-86VKP's in bedrijf (ze zijn IL-80).
Modificaties IL-86
In totaal werden 4 modificaties van IL-86 ontwikkeld of waren in serieproductie.
- IL-86 is een basisaanpassing van de voering, ontworpen om tot 350 passagiers te vervoeren.
- De Il-86V is een aanpassing van het Il-86-vliegtuig met een verhoogde passagierscapaciteit (tot 450 personen) en een vliegbereik van 3500-4000 kilometer. Was in ontwikkeling, werd niet gelanceerd in massaproductie.
- IL-86D - een verdere wijziging van de IL-86 met een aangepast ontwerp van de romp, die de basis werd voor de IL-96. Niet geproduceerd.
- IL-80 (IL-87) - vliegtuig omgezet in een luchtcommandocentrum. Extern, het verschilt van de IL-86 door de afwezigheid van patrijspoorten, evenals door de karakteristieke "bult" (hardware compartiment) in de boeg. Ook een ander symbool gevonden: IL-86VKP.
De voor- en nadelen van het vliegtuig
Het grote voordeel van de IL-86 is dat het het eerste brede passagiersvliegtuig in de USSR was, dat ook een ongekende passagierscapaciteit had. Mede daardoor is het probleem van het luchtvervoer van passagiers over middellange afstanden opgelost en is de basis voor hun popularisering gecreëerd. Het is ook vermeldenswaard dat het ontwerp van de IL-86 een aantal innovaties heeft gebruikt, zoals bijvoorbeeld een verbeterd systeem van ingebouwde elektronica, evenals een nieuwe indeling van het passagierscompartiment. Dit alles kwam later van pas bij het ontwerpen van de jongere broer van de IL-86, het IL-96-vliegtuig en andere vliegtuigen.
Een ander belangrijk voordeel van het passagiersvliegtuig IL-86 is de hoge betrouwbaarheid. Voor meer dan 30 jaar commerciële exploitatie vervoerde het vliegtuig tienduizenden passagiers, maar geen van de passagiers stierf. Ja, van de 106 vliegtuigen die in augustus 2002 zijn vrijgegeven, zijn er slechts vier verloren gegaan, maar 22 mensen zijn gedood terwijl ze lid waren van de bemanning van de IL-86. Verloren voeringen waren dus minder dan vier procent van het totaal.
Wat betreft de tekortkomingen van de IL-86, de belangrijkste is het relatief lage vermogen van zijn motoren. Dankzij deze functie, evenals de hoge startmassa van het vliegtuig, was er onder de piloten van de burgerluchtvaart zelfs een komische mening, "dat, zeggen ze, de IL-86 alleen van start gaat dankzij de ronding van de aarde." Gedeeltelijk is deze verklaring waar, aangezien het afnemen van de IL-86 een wat langere baanlengte vereist, wat op zich de mogelijkheid uitsluit om het voor sommige luchthavens te gebruiken. Tegelijkertijd is ook het omgekeerde van de motoren nogal zwak, daarom vereist de landing van de IL-86 een grotere kilometerstand.
Een van de ernstige tekortkomingen van deze passagiersschip is het hoge geluidsniveau van zijn motoren. Dit was de belangrijkste reden voor de snelle "vervaging" van de IL-86 als passagiersschip in de post-Sovjet-ruimte. Het feit is dat het geluidsniveau van de IL-86-motoren duidelijk niet aan de internationale normen voldeed. In dit opzicht was het in 2011 bijna onmogelijk om dit vliegtuig in gebruik te ontmoeten.
conclusie
Ondanks al zijn tekortkomingen, die leidden tot een relatief snelle "voltooiing van een carrière" in passagiersvluchten, liet de IL-86 een merkbaar stempel in de geschiedenis van de burgerluchtvaart, niet alleen in de landen van de voormalige USSR, maar ook in de wereldluchtvaart. Dit vliegtuig liet dus een onveranderlijk goede indruk achter van zichzelf en hielp het prestige van de Sovjet-Unie te verhogen, en werd ook een echte stap vooruit in het ontwerp van passagiersvliegtuigen.
