BA-10 - Sovjet gepantserde transport van de middenklasse. Geproduceerd in de jaren '30 van de vorige eeuw. Ging door de hele Grote Patriottische Oorlog en door de gevechten met Japan in de late zomer van de 45e. In totaal verlieten iets minder dan 3,5 duizend exemplaren de lopende band.
Algemene informatie over de gepantserde auto BA-10
Het 10e model is ontwikkeld door de specialisten van de Izhora-fabriek in 1938. Ze was een volgeling van BA-6. De basis van de nieuwe auto was het GAZ-AAA-chassis. Om het terrein te vergroten, kon de bemanning snel rupskettingen op de achterwielen plaatsen. Het overwinnen van diepe onregelmatigheden werd uitgevoerd ten koste van reservewielen (één aan elke kant).
Lichaam door lassen verzameld van gepantserde platen. De elementen (buiten en binnen) waarvoor geen laswerk werd gebruikt, werden bevestigd met speciale klinknagels en bouten met verhoogde sterkte. Beugels werden gebruikt om het frame en de behuizing aan te sluiten. Sommige exemplaren aan boord hadden apparatuur voor communicatie.
Geschiedenis van BA-10
Het pad begint in 1927 met de release van technische documenten van de BA-27 gepantserde auto. Aanvankelijk werd het AMO-F-15 chassis gebruikt voor de basis, maar toen werd het vervangen door Ford-AA (de beste optie in die jaren). Onder de motorkap geïnstalleerde benzinemotor met vier cilinders. Hij ontwikkelde tot 50 pk. Gekoeld door een vloeistofsysteem.
Het grootste nadeel van technologie werd beschouwd als een zwakke vuurkracht. Het 37mm kanon toonde geen effectiviteit tegen vijandige tanks. Het maximum dat voldoende vuurkracht had, het verslaan van bepantsering met een dikte tot 12 millimeter.
In het 34e jaar verzoende het militaire leiderschap zich met het gebrek aan voordeel van het 27e model. In hetzelfde jaar begonnen ingenieurs met de ontwikkeling van een nieuwe machine, de BA-3. Voormalige bewapening verving het torentje van de tank T-26. Startsnelheid en penetratie zijn beter. Dankzij een verbeterd richtmechanisme nam de nauwkeurigheid van het vuur toe.
In 1935 voerde het bedrijf GAZ-AAA uit, evenals de assemblage van de pantserwagen BA-6. Een jaar later verscheen een bijgewerkte versie van de "zes", die een index van "M" ontving. In 1938 kwamen de ontwerpers tot de beste optie - het BA-10 pantservoertuig. Ze hebben het GAZ-AAA-chassis als basis genomen, maar met een frame verkort met 60 centimeter.
Ontwerp en technische kenmerken van BA-10
specificaties:
- Gewicht - 5 100 kg;
- Lengte - 4,7 m;
- Breedte - 2,1 m;
- Hoogte - 2,2 m;
- Capaciteit - maximaal 4 personen;
- Vermogen vermogenseenheid - 50 pk;
- Snelheid van de snelweg (maximaal) - 53 km / h;
- Beweging zonder bijtanken - 260 - 300 km.
Lichaam van gepantserde voertuigen BA-10
Gerolde staalplaten die worden gebruikt om de romp te monteren. Ze zijn onderling verbonden door lassen. De dikte varieerde afhankelijk van het lichaamsdeel:
- Het onderste deel - 4-6 millimeter;
- Het grootste deel - 8-9 millimeter;
- Voorste deel en de toren - 10 millimeter.
Vellen worden onder verschillende hoeken geplaatst om de kogelweerstand te verbeteren. Afzonderlijke beschermset voor brandstoftanks.
In het middelste gedeelte op elk bord geplaatst rechthoekige deuren voor het laden en lossen van de compositie. Kleine observatievensters werden op elke deur geïnstalleerd. In gevechtsomstandigheden werden ze afgesloten met gepantserde kleppen met kleine spleten om het gebied te inspecteren. De scharnieren waren binnen.
Het managementcompartiment bevond zich achter het motorcompartiment. Links was de bestuurdersstoel, rechts - de pijl. De schutter controleerde het machinegeweer dat in de balhouder was gemonteerd. De voorruit, ontworpen voor de bestuurder, werd beschermd door een gepantserde klep met een kijksleuf.
Het gevechtscompartiment bevond zich achter de cabine. Het dak werd lager gemaakt om de totale hoogte van de BA-10 pantserwagen te verminderen. De kegelvormige toren draaide in een cirkel. Daarboven was een luik, naar voren leunend. Het werd gebruikt om de omgeving te inspecteren (niet in gevechtsomstandigheden) en om te landen en van boord te gaan. In omstandigheden van militaire operaties gebruikte de schutter kleine gaten beschermd door gepantserde luiken voor de beoordeling.
wapen
Het vuur op tegenstanders werd uitgevoerd met behulp van een 45 mm kanon 20K en 7,62 mm machinegeweer DT. Verticale geleiding van beide pistolen - van -20 tot +20 graden. Voor de draai van de toren antwoordde de schutter. Hij gebruikte een handmatige rit. Het richten op het doelwit gebeurde met behulp van telescopische en periscopische panoramische uitzichten.
Motorruimte
Gelegen voor de hut. Onder de motorkap installeerden ingenieurs een benzinemotor met vier cilinders van het carburateurtype. Volume - 3,28 liter. Het koelen werd uitgevoerd met behulp van een vloeistofsysteem. Vermogen - 50 pk bij 2,2 duizend omwentelingen. Vermogen gaf een versnelling tot 53 km / h op de snelweg. Volledig tanken was genoeg voor 260 - 300 kilometer (afhankelijk van de toestand op de weg).
De overbrenging van de BA-10 pantserwagen had voor die tijd een karakteristieke structuur. Droge koppeling met een enkele schijf, handgeschakelde transmissie (4 + 1), een meervoudige verhouding, aandrijving en hoofdaandrijving en mechanisch remmechanisme. Van de remmen op de voorwielen af geweigerd. In plaats daarvan introduceerden ze een centrale rem in de transmissie in het ontwerp.
De kap was gemaakt van platen van gewalst staal. Om toegang te krijgen tot de uitrusting van de aandrijfeenheid en andere technische eenheden, was de kap naar voren gevouwen. Het was bevestigd aan het dak met versterkte scharnieren. Aan de zijkanten waren ook luiken voor snelle toegang tot het motorcompartiment.
De radiator bevindt zich voor de elektriciteitscentrale. Vóór hem plaatste hij een V-vormig harnas ter bescherming. Het was uitgerust met beweegbare flappen, waarmee de technicus de luchttoevoer kon regelen. Koeling en ventilatie droegen ook spleetjaloezieën bij, die zich aan de zijkanten van het motorcompartiment bevonden.
hodovka
Het bestond uit drie assen, wielformule - 6x4. Voor het verbeteren van de voorste balk geïnstalleerde hydraulische schokdempers. Semi-elliptische bladveren zijn toegevoegd aan de achterwielophanging om de kracht te vergroten.
GK-banden hadden een grootte van 6.50-20. De vooras was voorzien van enkele wielen. Voor toonaangevende achterassen gebruikt dual. Ook aanwezig was een extra vrij draaiende as met reservewielen. Hij bevond zich in het onderste deel van de zijkanten van het motorcompartiment. De extra as hielp om verschillende inkepingen te overwinnen, waardoor de auto niet op de bodem kon "gaan zitten". Karakteristieken genoeg om de 24-graden hellingen te overwinnen.
Om de overlandcapaciteit van het BA-10 off-road pantservoertuig te verbeteren, kon de bemanning snel de rupskettingen op de achterste aandrijfassen plaatsen. De wielen van de vooras worden beschermd door gestroomlijnde vleugels. Op de achterassen plaatst u vlakke vleugels. Een dergelijke constructie-oplossing maakte het mogelijk om dozen toe te voegen voor het opslaan van reserveonderdelen en de benodigde gereedschappen voor het apparaat.
De rest van de uitrusting
Voor beweging 's nachts gebruikte koplampen. Ze werden geïnstalleerd in gepantserde kasten en bevestigd met beugels. Sommige exemplaren aan boord hadden een radiostation. Communicatie tussen leden van de gevechtsstructuur werd uitgevoerd met behulp van de intercom. Afgeschermde elektrische apparatuur bevorderde ononderbroken communicatie.
BA-10 M
Aan het einde van het 39e jaar van de vorige eeuw stelde het ontwerpbureau van de Izhora Works documentatie op voor een verbeterd model, dat een "M" -index ontving. Het volume van elke brandstoftank steeg tot 54,5 liter. Benzineleidingen beschermde gepantserde stroken om de overlevingskansen van technologie te vergroten. Reservering machinegeweer installatie veranderd, het rotatiemechanisme van de toren verbeterd. De overige wijzigingen zijn onbelangrijk. Het gewicht van de auto steeg met 400 kilogram, maar dit had geen invloed op de tractieprestaties.
Gebruik van BA-10 bij militaire conflicten
De eerste praktische toepassing was in 1939 in een gevecht door de rivier de Halkin-Gol. In de daaropvolgende jaren werd de techniek gebruikt voor de bevrijding van Polen en de oorlog met Finland. Het grootste deel van de kopieën werd gebruikt tot 1944. In sommige eenheden werden gepantserde auto's van de middenklasse gebruikt vóór het einde van de Tweede Wereldoorlog. In sommige gevallen werd de BA-10 pantserwagen niet alleen gebruikt voor verkenning en bescherming, maar ook om vijandelijke tankdetachementen te bevechten.
In 1940 namen de Finnen verschillende exemplaren in beslag, die later werden gebruikt om hun eigen gevechtsmissies op te lossen. Finse ingenieurs hebben de Sovjet-krachtcentrales vervangen door Ford-achtcilindermotoren. Ze ontwikkelden tot 85 pk. Drie auto's verkocht aan het Zweedse leger. Duitse soldaten veroverden ook verschillende modellen die in de toekomst werden gebruikt door sommige infanterie-eenheden, militaire politie en onderwijsinstellingen.
Wat kan worden besloten?
Het gepantserde voertuig BA-10 was nuttig voor het Sovjetleger tijdens de Grote Patriottische Oorlog. Voertuigen dienden als basis voor de ontwikkeling van toekomstige generaties gepantserde auto's uit de midden- en lichtklassen.
Volgens officiële gegevens, van 3,5 duizend geassembleerde auto's, vier overleefd. Ze zijn te vinden in het tankmuseum in Finland, in Oekraïne in de regio Poltava op de plaats van de dood van M.P. Kirponos, in een privécollectie in de regio Moskou en in het Museum van de militaire glorie van de Oeral in Opper-Pyshma.
