Duitse gepantserde personendragers Hanomag: SdKfz 250 en SdKfz 251

In het Duitse concept van een bliksemoorlog, die in de jaren '30 van de vorige eeuw aanzienlijk werd aangevuld, werd veel aandacht besteed aan de mobiliteit van infanterie-eenheden.

Een van de prominente Duitse theoretici van het gebruik van tanktroepen, generaal Guderian, in zijn klassieke werk 'Attention, tanks!' Hij beschreef de functies van de infanterie in de komende oorlog: "De taak van de infanterie is om onmiddellijk het effect van een tankaanval te gebruiken om snel vooruitgang te boeken en succes te ontwikkelen."

Dit citaat laat zien dat de Duitse bevelhebbers duidelijk begrepen dat het gebruik van tanks niet effectief zou zijn zonder een krachtige infanteriebedekking. Het probleem ontstond echter onmiddellijk in het verhogen van de mobiliteit van infanterie tot het niveau van tankeenheden.

In Duitsland is er een machinebouwbedrijf Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), dat binnenkort 150 jaar oud zal zijn. Gedurende haar hele geschiedenis was zij betrokken bij de productie van auto's en vrachtwagens, tractoren en locomotieven. Burgers van de voormalige USSR associeerden de naam Hanomag altijd alleen met de Grote Patriottische Oorlog, of liever gezegd, met twee modellen van apparatuur die werden gemaakt in de fabrieken van dit bedrijf: met de SdKfz 250 en SdKfz 251 gepantserde personendragers. Deze machines werden een echt visitekaartje met het MP-40 machinepistool. grondtroepen van nazi-Duitsland.

De Duitse BTR "Khanomag" (of "Ganomag") was inderdaad een massavrachtuig dat tijdens de oorlog actief werd gebruikt, ook aan het oostfront. Alle werden vrijgelaten 15.252 pantserwagens Hanomag SdKfz 251 en 7326 eenheden SdKfz 250. Deze auto's de echte "werkpaarden" van de Wehrmacht waren ze niet alleen gebruikt om infanterie-eenheden te vervoeren, maar ook voor de evacuatie van de gewonden waren, transporteren artilleriestukken en mortieren, het vervoer van munitie, of Intelligence , als personeelmachines en communicatiemachines. Op basis van dit gepantserde personeel werden vervoerders geschut met zelfrijdende artillerie en luchtafweer. Een groot aantal wijzigingen werd ontwikkeld voor elk van de gepantserde personeelschepen.

De Duitsers gebruikten niet alleen de "Hanomagi" zelf, maar leverden ze ook (in kleine hoeveelheden) aan hun bondgenoten. Na de oorlog werd de productie van deze gepantserde voertuigen door de Tsjechen tot stand gebracht, tot het midden van de jaren 80 in dienst van het leger van Tsjechoslowakije.

De gepantserde personendragers SdKfz 250 en SdKfz 251 werden gekenmerkt door een hoge betrouwbaarheid en uitstekende manoeuvreerbaarheid. De meest massaal werden ze gebruikt aan het oostfront en in Afrika, dat wil zeggen, waar het Duitse leger het meest te maken kreeg met slechte wegen. Ze werden met plezier gebruikt, niet alleen door de Wehrmacht-soldaten: de Hanomag-pantserwagen was de favoriete commandopost van veldmaarschalk Rommel, de commandant van het Afrikaanse corps.

Trouwens, de naam "Khanomag" is volledig Sovjet, in Duitse documenten werd deze gepantserde personeelswagen nooit zo genoemd.

De geschiedenis van de creatie van Hanomag: SdKfz 250 en SdKfz 251

Actief gebruik van voertuigen voor het vervoer van infanterie begon tijdens de Eerste Wereldoorlog. Een tijdje later baseerden de Britten de tankbasis Mk I 's werelds eerste gepantserde personeelschip, wiens missie niet alleen was om soldaten naar de frontlinie te brengen, maar ook om hen te ondersteunen met vuur op het slagveld. In de periode tussen de wereldoorlogen werd op verschillende manieren geprobeerd om tanks en infanterieondersteuning te begeleiden. In de USSR waren ze actief betrokken bij het maken van gepantserde voertuigen die bewapend waren met kanonnen en machinegeweren. De gebruikelijke tactiek van het Rode Leger was de zogenaamde tankaanval, toen een groep infanterie eenvoudig op het pantser van de tank werd geplaatst.

De Duitsers gingen een beetje anders: met een krachtige tractor- en auto-industrie begonnen ze gepantserde personeelschepen te ontwikkelen. De eerste modellen Duitse semi-rupsvoertuigen verschenen tijdens de Eerste Wereldoorlog. Met een hogere permeabiliteit in vergelijking met conventionele wielvoertuigen, werden ze gebruikt voor het vervoer van infanterie, artilleriepistolen en andere legergoederen. In 1919, toen een experiment met een semi-rupskraan "Kraftprotse" pantsering werd geïnstalleerd, werd hij overgebracht naar de politie van de Weimar Republiek.

Later begonnen de gepantserde personeelschepen met het installeren van wapens: een 37-mm KwK L / 70 kanon en een 7,92-mm machinegeweer werden op de Rheinmetall-Borsig-artillerie-trekker gemonteerd. In 1934 werd de halfgeleide artillerie-trekker HK 600p het volgende jaar in gebruik genomen.

In het midden van de jaren 1930 begon de ontwikkeling van semi-tracked gepantserde personendragers op basis van artillerie-tractoren in Duitsland. Op basis van de monokleuren Sd.Kfz.10 en Sd.Kfz.11-chassis van drie ton werden respectievelijk de Bdr Sd.Kfz.250 en Sd.Kfz.251 gemaakt.

Werk aan Sd.Kfz.251 leidde het bedrijf Hansa-Lloyd uit Hamburg, nadat hun succesvolle afronding van het patent voor de auto werd gekocht door het Hanover bedrijf Hanomag. Ze was bezig met het produceren van het onderstel van de nieuwe BTR, het gepantserde korps werd geleverd door Bussing en de eindmontage werd uitgevoerd bij andere bedrijven.

De eerste prototypen van de "Hanomag" verschenen in 1936, en begin 1939 arriveerden nieuwe uitrusting in het leger.

Aan het einde van de jaren dertig bereidde het bewapeningsdirectoraat een technische taak voor de ontwikkeling van een licht gepantserd voertuig op een semi-rupsbandchassis voor. De nieuwe machine moest Sd.Kfz.251 aanvullen, die op dat moment al in serie geproduceerd was.

Het werk aan de nieuwe gepantserde personentransporteur was al tijdens de oorlog voltooid (in 1940) en in 1941 begon Sd.Kfz.250 het leger. Tijdens de serieproductie werden meer dan tien modificaties van deze semi-rups gewapende auto gemaakt.

Sd.Kfz.251

De Sd.Kfz.251 BTR had een open gepantserde romp die bestond uit een frame waarop pantserplaten werden bevestigd met behulp van bouten. Ze hadden een aanzienlijke helling en dikte van 6 tot 14 mm (voorkant). Voor de romp bevond zich het motorcompartiment, daarachter bevond zich het controlecompartiment en achter in de machine waren parachutisten.

In het motorcompartiment bevonden zich de motor, de brandstoftank en het stuurwielsysteem. Direct achter hem waren de plaatsen van de commandant en de chauffeur, vanuit het motorcompartiment gescheiden door een vuurmuur. Voor het besturen van de "Hanomagom" -driver gebruikte het stuurwiel, standaardpedalen en versnellingshendel. De beheersafdeling van Sd.Kfz.251 had een dak, bij sommige aanpassingen aan het voertuig was de plaats van de commandant niet in de buurt van de bestuurder, maar in het achterste gedeelte.

In het gevechtscompartiment werden onder beide muren banken voor infanteristen geïnstalleerd, op de hekken stonden dozen met apparatuur en reserveonderdelen. Op de muren waren mounts voor parachutisten persoonlijke wapens. Om te beschermen tegen slecht weer, zou het vechtcompartiment van het voertuig van bovenaf kunnen worden bedekt met een canvas luifel. De landing gebeurde via de dubbele deur aan de achtersteven van de machine. Er waren geen lussen in de romp, de jagers konden over de zijkanten schieten.

Duitse gepantserde personeelschip "Hanomag" was uitgerust met een carburateurmotor Maybach HL 42 TURKM met zes cilinders en een capaciteit van 100 liter. a. De radiator van het koelsysteem bevond zich voor het cilinderblok in de neus van de machine. De Hanomag BTR had een planetaire transmissie, met vier versnellingen vooruit en één achteruit.

Een onderscheidend kenmerk van gepantserde "Khanomag" was hun onderstel. Om de machine te bedienen gebruikte wielen die in zijn neus waren. De rupsen zorgden voor een hoge doorvoercapaciteit van de Khanomag. Het voordeel van dit schema was de vergelijkende eenvoud (wrijving en transport aan boord waren niet nodig), terwijl de voordelen van het rupsonderstel behouden bleven.

In de meeste gevallen werd de rotatie van een gepantserde personendrager uitgevoerd met behulp van een stuurmechanisme, zoals bij een gewone auto. Alleen bij te scherpe bochten (meer dan 15 graden) moest een van de sporen worden afgezet.

De BTR Sd.Kfz.251 vering werd gemengd: de wielas had een bladveer en het rupsbanddeel was een onafhankelijke torsiestang. De gepantserde personeelsdrager had aan elke kant drie rijen wielwielen: de buitenste rij bestond uit drie rollen, de middelste rij bestond uit zes en de binnenste rij omvatte ook drie rollen. Achterste looprollen waren gidsen en vooraanstaand.

Standaard bewapening "Hanomag" bestond uit een 7,92 mm MG 34 machinegeweer, bedekt met een pantserschild. Het werd geïnstalleerd boven de afdeling van het management. Indien gewenst kan het machinegeweer worden herschikt op de draaikoppeling aan de achtersteven. In dit geval kan de brand worden uitgevoerd op luchtdoelen.

De gepantserde personendrager had een groot aantal aanpassingen, die enkele verschillen in ontwerp en bewapening hadden. De belangrijkste wijzigingen waren Ausf. A, B, C en D, naast hen, waren er 23 meer gespecialiseerde versies van de machine.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 werd een beetje later geïntroduceerd in serieproductie dan de BdR Sd.Kfz.251, het ontwerp van deze twee machines heeft veel gemeen. Ze hebben dezelfde lay-out en indeling, beide gepantserde personendragers waren uitgerust met dezelfde Maybach HL 42 TURKM-motor.

De laatste omstandigheid leidde tot een iets hogere specifieke macht Sd.Kfz.250. Het behoorde toe aan lichte semi-track gepantserde personendragers, woog 5,8 ton (in plaats van 9,14 ton voor Sd.Kfz.251), het lichaam was iets smaller en korter dan dat van Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 had twee varianten van het ontwerp van de scheepsromp: oud (alt) en nieuw (neu), waarvan de laatste iets eenvoudiger was. Net als zijn meer massale tegenhanger, had de Sd.Kfz.250 een gepantserde romp, een open troep compartiment en een bemanning van twee.

Meestal werd Sd.Kfz.250 gebruikt om de helft van het infanteriecompartiment te vervoeren. De gepantserde drager had meer dan tien modificaties. De belangrijkste bewapening van de standaardmodificatie van de machine was het machinegeweer MG 34 met een schild.

Het gevolgde deel van het chassis bestond uit vijf wielen aan elke kant.

Op basis van de standaardmodificatie werden machines ontwikkeld voor het uitvoeren van verschillende functies: een communicatievoertuig dat zou kunnen worden uitgerust met verschillende soorten radiostations, een zelfrijdende mortel met een mortier van 81 mm geïnstalleerd in het midden van het troepcompartiment, een munitietransportvoertuig. Je kunt ook een wijziging noteren, gewapend met een lichte kanon Kwk 37 of antitankversie met een 37-mm kanon.

Op basis van Sd.Kfz.250 werden verschillende verkenningsvoertuigen, een gepantserde personeelschip om het vuur aan te passen en een communicatiekabelstapelaar in de frontliniezone gemaakt.

Hanomag-kenmerken: SdKfz 250 en SdKfz 251

Bekijk de video: SdKfz 250 and SdKfz 251 off-road (Mei 2024).