ZIL-111 - Sovjet personenauto, die werd gebruikt door het hogere management van het land en belangrijke personen. Verzameld in verschillende versies van het lichaam, werd gebruikt in tal van parades. Heeft een klein aantal exemplaren vrijgegeven, wat de auto uniek maakt.
De geschiedenis van de creatie van de ZIL-111
Tot het midden van de vorige eeuw gebruikte het Sovjetleiderschap de ZIS-110 voor beweging. Tegen het einde van de jaren 50 was de auto moreel en technisch verouderd, dus moest hij worden vervangen. Het land had een nieuw transport nodig dat het imago van een grote staat op het wereldtoneel ondersteunt.
In 1948 werd een wijziging van het 110e model ontworpen, die de index "M" ontving. Ze behield het oude chassis, maar ontving een gerestylede body met moderne contouren die inherent zijn aan de release van "Victory" 1948. Auto was een prototype. De specialisten onderling noemden hem ZIS-111, maar deze naam werd niet vermeld in officiële documenten.
Halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw ontwikkelde ontwerper Valentin Rostkov een nieuw project voor de staatsmachine. Volgens hem een nieuw model verzameld met een nieuw chassis. De ontwikkeling van een nieuw chassis betrof het team onder leiding van A.N. Ostrovtseva, die ook het project ZIS-110 leidde. Het nieuwe model kreeg de naam ZIS-111 "Moskou". Niet-officiële bronnen beweerden dat de eerste exemplaren van de sedan het chassis van het 110e model ontvingen.
Het grootste verschil met de oude generatie - een modern body-ontwerp. Hij combineerde in zichzelf de beste eigenschappen van premium personenauto's van de Amerikaanse fabrikanten Cadillac, Packard en Buick. Uiterlijk bleek banaal, er was niets unieks in. Tot 1956 verzamelde 2-3 exemplaren. Ze werden op veel binnenlandse tentoonstellingen getoond, maar ze wekten de belangstelling van de consument niet. In 1955 verhuisden Amerikaanse tegenhangers naar een nieuwe ontwerprichting, dus de nieuwe auto was in schoonheid inferieur aan hen.
Om het probleem op te lossen, lanceerde het bedrijf een wedstrijd om het ontwerp van de machine te ontwikkelen. Uit verschillende delen van de Unie ontvingen vele interessante opties. De definitieve keuze werd gemaakt uit twee voorstellen: Rostkov en Lev Eremeyev (hij werkte bij de GAZ-onderneming, ontwikkelde de Volga GAZ-21 en ZIM-13, die later bekend werd als de Chaika) .De keuze was gemaakt voor het idee van Lev Eremeeva in 1956. Valentin Rostkov accepteerde het verlies niet, dus in hetzelfde jaar verliet hij zijn werkplek.
De geschiedenis van de release van de ZIL-111
De eerste werkkopie werd verzameld in 1961. Opvallende kenmerken waren de grille, nieuwe bumper, dubbele koplampen. De overige ontwerpoplossingen leken sterk op de originele versie.
Gedurende het jaar veranderde het uiterlijk nog meer: de achterlichten kregen een ronde vorm, de voorruit kreeg een nieuw ontwerp, de frames en lijsten werden vervangen door nieuwe en het motorvermogen werd verhoogd. Als je het volledige beeld evalueert, wordt het duidelijk dat de belangrijkste ontwerpbeslissingen zijn genomen van de Cadillac van het 61e modeljaar. Vrijlating in kleine batches van 1962 tot 1966.
Op basis van "G" verschillende wijzigingen verzameld. De eerste was het model met de index "B", die het openingslichaam ontving. De naam van de tweede ontvangen toevoeging "D". Auto was een paradefaeton. De eerste open ZIL-111 werd begin 1963 geassembleerd, toen de standaardversie opnieuw werd gestyled.
Eind april 1963 bezocht Fidel Castro de Likhachev-fabriek als onderdeel van zijn bezoek aan de USSR. Hij maakte een officieel geschenk - een nieuwe open premium auto. Castro ging met het vliegtuig naar huis en zijn nieuwe transport naar Cuba werd per schip in handen van de Sovjetambassadeur in dat land gebracht. Hij leverde persoonlijk vervoer aan Fidel Castro al op het eiland.
In de daaropvolgende periode verzamelde een paar meer exemplaren. Vier van hen waren van plan om te gebruiken bij staatsvieringen en optochten. Volgens de fabriek, net 8 auto's verzameld met de index "D". 7 november 1967 het debuut van auto's op het Rode Plein. Ze namen deel aan de parade voor de 50ste verjaardag van de Grote Oktober Socialistische Revolutie. Tot die tijd namen de eerste versies van het 111e model deel aan de parades en was hun conditie niet bevredigend. In hetzelfde jaar werd de eerste batch van het 114e model uitgebracht in de Likhachev-fabriek, die werd gekenmerkt door een strikt ontwerp en een hoogwaardige afwerking.
De 111D phaetons werden tot het midden van de jaren zeventig gebruikt in militaire parades. Voor het leger waren ze geverfd in een grijsgroene kleur. Ze werden in die tijd vervangen door de moderne cabriolet ZIL-117V. Tot het einde van de jaren 80 werden ontmantelde auto's zorgvuldig bewaard in de garage van het Ministerie van Defensie. In 1987 werden ze officieel overgedragen aan de brandweer van de regio Moskou, waar ze tegenwoordig zijn.
ZIL-111D wordt vermeld in nog drie exemplaren, waarvan de body zwart is geverfd. Eén auto ging als geschenk naar de DDR, de andere twee werden lange tijd in de onderneming bewaard. Hun lot is onbekend. De belangrijkste "knowhow" van huishoudelijke producten was de knop om automatisch het dak te openen. Mensen uit die periode in het ontwerp onthouden de antenne op de achtervleugels. Ze speelden een functionele en decoratieve rol. Totaal produceerde 112 auto's van alle modificaties.
Specificaties en apparaat ZIL-111
Aanvankelijk planden de ingenieurs om het chassis van Amerikaanse producten als basis te nemen en op hen om het lichaam een bijgewerkt ontwerp te geven. Het was niet mogelijk om het idee te realiseren vanwege de grootte van de motor, dus ik moest mijn eigen wijzigingen aanbrengen. De lange motor van de oude generatie werd vervangen door een V-vormige om de belasting op de voorwielen te verminderen.
specificaties:
- Lengte - 6.140 millimeter;
- Breedte - 2.040 millimeter;
- Hoogte - 1.640 millimeter;
- Opruiming - 180 millimeter;
- Het volume van de elektriciteitscentrale - 6 liter;
- Capaciteit vermogen - 200 pk;
- Box - automatisch;
- Aandrijving - achter;
- Maximumsnelheid - 170 km / h;
- Inhoud brandstoftank - 120 liter.
motor
De nieuwe motor ZIL-111 werd met anderhalve meter korter door de twee rijen opstelling van acht cilinders. Massa verminderd door aluminium te gebruiken bij de productie van zuigers en het verminderen van het aantal krukaslagers van 8 tot 4 (dit werd bereikt door twee verbindingsstangen op één hals te plaatsen). Het volume van één cilinder is 5.969 liter. Bij 4.200 tpm wordt een vermogen van 200 pk bereikt, wat 60 meer is dan die van het 110e model.
Het vermogen werd verhoogd door het verhogen van de compressie en het verbeteren van het vullen van de cilinders met brandstof (de uitlaatpijpen werden ingekort en de cilinderkoppen werden uitgerust met bovenste kleppen). Het gebruik van de carburateur van de nieuwe generatie K-85 heeft een belangrijke rol gespeeld bij het verbeteren van de kracht. Het bestond uit vier camera's. Ze begonnen de een na de ander te werken, afhankelijk van de snelheid van het transport. Deze ontwerpoplossing verminderde het brandstofverbruik tijdens het rijden in de stad en verhoogde de maximumsnelheid tot 170 km / u.
Een kenmerk van de auto ZIL-111 was de automatische transmissie. Het werd nieuw genoemd, maar daarvoor was het uitgerust met een kleine serie van de 21e Volga. Daarna werd het ook gebruikt op de Seagull.
afmeting
Ontwerpers bij het maken van een auto probeerden de hoogte te verkleinen, maar lieten dezelfde ruimte. Een belangrijk detail was ook de plaatsing van stoelen voor passagiers in de wielbasis. Lagere hoogte verbeterde wegstabiliteit en aerodynamica bij hoge snelheden. Achterbank vergroot in grootte.
Stuurbekrachtiging
In het ontwerp van de ZIL-111 toegevoegd GUR. Dit is een nieuwigheid geworden voor binnenlands personenvervoer. Hij vereenvoudigde de rotatie van het stuurwiel vier keer. Het besturen van een auto met deze toevoeging is eenvoudiger geworden. Ook GUR voegde meer comfort toe: bij het rijden over hobbels voelde ik niet de schokken in het stuur.
De stuurbekrachtigingsinrichting omvatte een krachtcilinder, een regelklep en een oliepomp, die waren verbonden met het stuurmechanisme. De oliepomp van een dubbele actie met bladen werd voor de motor geplaatst. Een riemaandrijving van de krukaspoelie was verantwoordelijk voor zijn werk.
Remsysteem
Het bestond uit twee systemen: voet en hand. Dankzij hem kon de bestuurder remmen met een minimale remkracht, zelfs op hoge snelheid. Het voetmechanisme had een impact op alle wielen. Het werd aangevuld met een hydraulische aandrijving met een versterker, waardoor de inspanning van de bestuurder bij het indrukken van het rempedaal werd verminderd. Eén cilinder was verantwoordelijk voor de werking van de achterschoenen, twee cilinders voor het werk van de voorste schoenen.
Vergelijking van GAZ 13 Chaika en ZIL-111
Een van de belangrijkste verschillen - gieten. In Chaika heeft hij een heldere uitdrukking, aangegeven door het gemarkeerde reliëf. Het ontwerp van het model van het 111ste model is eenvoudiger, maar het geeft vervoer het karakter van snelheid. Aan de voorkant ziet hij er emotioneler uit. De lengte van de meeuw is 5,5 meter en de ZIL-111 is iets meer dan 6 meter.
De onbeschaamdheid "111" bevestigde giftanden op de bumpers. Mistlampen kregen een rechthoekige vorm. Voor decoratieve doeleinden, het embleem en de grille bedekt met goud. De meeuw op de achtergrond van deze auto zag er zachter en rustiger uit. De achterlichten van beide auto's zijn gemaakt in Finse stijl, maar in Chaika hebben ze een modernere uitstraling.
Het volume van de power-unit Seagulls minder dan een halve liter, inferieur qua vermogen met 5 pk. Aluminium onderdelen in de motor meer, dus het gewicht is minder. Massa versnellingsbak minder, ondanks het grotere aantal snelheden. Door het lagere gewicht accelereert de Seagull in 20 seconden naar 100 km / u en de ZIL-111 in 23 seconden. Het brandstofverbruik van de eerste - 23 liter per 100 kilometer, de tweede - 30 liter.
Het interieur van de Seagulls is Packard-ontwerpoplossingen. Het dashboard "111" is ook geleend van Amerikaanse collega's en is niet van minder goede kwaliteit. In de bekleding van beide auto's zijn hoogwaardige en dure materialen gebruikt die de eigenaren jarenlang met de juiste zorg hebben gediend. De meeuw, de eerste in de geschiedenis van de Russische auto-industrie, kreeg elektrische ramen.
De populariteit van de Seagull in Rusland is hoger dan die van de ZIL-111. Ze had een vereenvoudigd ontwerp, had geen zorgvuldig onderhoud en kostbaar onderhoud nodig. Het voordeel is te wijten aan de productietijd en het aantal uitgegeven kopieën.
Wat kan worden besloten?
ZIL-111 is een premium auto in de USSR. Hij werd herinnerd door veel inwoners van de socialistische periode, werd gebruikt door de leidende leiding van het land. Veel mensen droomden van zo'n machine, maar het was buiten de realiteit vanwege de kleinschalige productie en het precieze doel van bepaalde staatsstructuren. Sommige exemplaren zijn tot op de dag van vandaag bewaard, ze worden bewaard in privécollecties en kosten veel geld. Mensen proberen auto's in slechte staat te vinden om ze te herstellen en ze in hun oorspronkelijke staat te brengen.
