FIGHTER YAK-7, BESCHRIJVING EN SPECIFICATIES VAN TTX-VLIEGTUIGEN MET FOTO EN VIDEO

De Yak-7 is een Sovjet-eenzuigerjager uit de Tweede Wereldoorlog, gemaakt in het Yakovlev Design Bureau op basis van de Yak-7UTI-trainingsmachine. De vrijlating van het vliegtuig begon eind 1941 en duurde tot 1944. Yak-7UTI, ontworpen om vliegpersoneel te trainen, heeft een aantal verbazingwekkende transformaties ondergaan en speelde een zeer belangrijke rol in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog.

Tijdens de productie werden achttien verschillende modificaties van deze jager ontwikkeld, waarvan er tien in massaproductie gingen. In totaal werden meer dan 6300 Yak-7-vliegtuigen geproduceerd. Sinds 1942 begonnen de "zeven" aan het front geleidelijk te worden verdrongen door de Yak-9 jager, die later het meest massieve Sovjet militaire voertuig van de oorlogsperiode werd.

Ondanks enkele tekortkomingen waren de piloten goed met de Yak-7. De kwaliteit van hun productie was vaak hoger dan die van de Yak-1-jagers, op basis waarvan ze werden gemaakt. Uitstekende vliegeigenschappen en krachtige wapens lieten de piloot niet alleen voor zichzelf opkomen in de strijd, maar ook om er als winnaar uit te komen.

In vergelijking met de Yak-1 was de Yak-7-jager meer uitgewerkt, een aantal verbeteringen aan het ontwerp aangebracht, waardoor deze machine beter hanteerbaar, veilig en gemakkelijk te onderhouden was.

De Yak-7 werd gelanceerd in vier vliegtuigfabrieken: No. 82 and No. 301 (Moscow), No. 21 (Gorky) and No. 153 (Novosibirsk).

De geschiedenis van de Yak-7

Aan het einde van de jaren 1930, was er koortsachtig werk aan de gang in de Sovjet-Unie om een nieuwe moderne jager te creëren. De beste binnenlandse ontwerpbureaus werden aangetrokken: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Ze waren van plan in grote hoeveelheden een nieuwe auto te bouwen, dus bijna onmiddellijk rees de vraag naar de snelst mogelijke ontwikkeling van een jager in gevechtseenheden. We hadden een modern trainingsvliegtuig nodig, waarvan de kenmerken niet inferieur zouden zijn aan de nieuwe gevechtsvoertuigen. De ontwikkeling ervan werd toevertrouwd aan het ontwerpbureau onder leiding van Alexander Sergejevitsj Jakovlev.

Het werk aan het nieuwe trainingsvliegtuig begon in 1939, de Yak-1-jager werd als basis genomen en de ontwerpers van het ontwerpbureau werkten er op dat moment aan.

Op 4 maart 1940 vaardigde de Sovjetregering een decreet uit voor de oprichting van een trainingsvechter op basis van een I-26-prototype.

Tests van de trainingsmachine begonnen in de zomer van 1940, het vliegtuig vertoonde zeer goede vluchtkwaliteiten: op een hoogte van 4500 meter kon het een snelheid van 586 km / h bereiken. De UTI-26 (deze naam kreeg een trainingsvechter) was echter te moeilijk om te testen, wat onaanvaardbaar was voor beginnende piloten, dus de auto moest worden afgerond.

Bovendien had het eerste prototype van de jager (het heette UTI-26-I) veel gemeen met de I-26 en had het daarom bijna alle gebreken: de motor vaak oververhit, er was vaak een emissie van olie uit het oliesysteem, dat de hele voorkant van het vliegtuig bespatte, inclusief cabinelicht. Vooral het chassisontwerp was niet succesvol. De diameter van de wielen kwam niet overeen met het gewicht van het vliegtuig, de sloten die het landingsgestel vasthielden in de ingetrokken of vrijgegeven positie waren buitengewoon onbetrouwbaar, wat leidde tot een ongeluk tijdens de tests. UTI-26-Ik had een sterke neiging tot capote.

Ondanks de geconstateerde tekortkomingen, besloten ze om de auto in massaproductie te introduceren, maar na een serieuze revisie. De behoefte aan het trainingsvliegtuig van de Sovjet-luchtmacht was zo groot dat zelfs de onvolledige UTI-26-I onmiddellijk naar 11 IAP werd gestuurd voor het herscholen van piloten op de Yak-1.

Verbeteringen en verbeteringen werden aangebracht aan het ontwerp van het tweede prototype - UTI-26-II. Het landingsgestel van het vliegtuig onderging grote veranderingen: de diameter van de wielen van het landingsgestel was aanzienlijk toegenomen, de stutten en de vergrendelingen zelf, die ze in extreme posities fixeerden, ondergingen een wijziging. Het gebied van de stabilisator en het roer namen aanzienlijk toe - dit heeft de afhandeling van het vliegtuig aanzienlijk verbeterd. Het zwaartepunt van de machine werd verschoven, de waterradiator werd verhoogd en geavanceerd. In het ontwerp van de machine maakte andere, minder belangrijke veranderingen. De methode om een cocaschroef te bevestigen werd bijvoorbeeld gewijzigd, waarna de installatie veel minder tijd in beslag nam. Modernisering van het vliegtuig verhoogde het gewicht tot 2750 kg.

Ondanks dat de UTI-26-II erg veel op de Yak-1 lijkt, waren het structureel verschillende machines. Dit veroorzaakte enige technologische problemen bij de productie, omdat de Yak-1 en UTI-26 in dezelfde fabrieken moesten worden gemaakt. Staatstests van het vliegtuig vonden plaats begin 1941. Het gemodificeerde prototype van de jager ontving een veel hoger cijfer van het leger dan de UTI-26-I. De behoefte aan een trainingsvliegtuig was zeer acuut, dus in maart 1941 werd de Moscow Aviation Plant nr. 301 overgedragen van de productie van de Yak-1 naar de productie van de Yak-7UTI.

Toen de UTI-26 net werd gemaakt, kon niemand zelfs maar aannemen dat op een dag een echte gevechtsvliegtuig aan de basis zou worden gemaakt. De enorme verliezen van de Sovjet Luchtmacht in de eerste fase van de oorlog dwongen ons echter tot een dergelijke stap.

Op voorstel van de jonge ontwerper Sinelytsikov werden de vliegtuigen uitgerust met standaard Yak-1 bewapening. Aanvankelijk werd dit idee door veel mensen dubbelzinnig waargenomen, maar Yakovlev gaf het startsein om een vliegtuig opnieuw te ontwerpen. In de tweede cabine werd een dubbele besturing verwijderd, een armorrest en brandstoftanks werden geïnstalleerd, beschermd door een beschermer met een neutraal gaspompsysteem.

Tests van de "gewapende" versie van UTI-26 begonnen in juni 1941, een paar dagen voor het uitbreken van de oorlog. Het rapport van de piloot die de tests van de jager uitvoerde, merkte zijn beste aerobatische kwaliteiten op in vergelijking met de Yak-1. Het nieuwe vliegtuig kreeg de aanduiding Yak-7. Gevechtsgebruik van de machine toonde aan dat de Yak-7-jager de Yak-1 overtreft in overlevingsvermogen, bewapening en manoeuvreerbaarheid.

Na het begin van de oorlog werd de wijziging van het trainingsvliegtuig in gevechten ook ondersteund in het Staats Defensiecomité. Al in augustus werden de relevante besluiten uitgevaardigd. De seriële productie van het Yak-7-vliegtuig begon meteen in twee fabrieken: nr. 301 en 153. Op dit moment vond de evacuatie van luchtvaartondernemingen en wetenschappelijke onderzoeksinstituten plaats, dus besloot de Yak-7-regering om de tests niet uit te voeren en te beperken tot fabriekstests.

In juli 1941 werd het Yakovlev Design Bureau geëvacueerd naar Saratov, waar ontwerpers letterlijk in een kwestie van dagen op een proactieve manier een kanonaanpassing ontwikkelden van een jager - de Yak-7M, die ShVAK-kanonnen in de vleugel installeerde. Ook op het vliegtuig werden draagraketten voor raketten geïnstalleerd. Om dit te doen, moest echter het volume van brandstoftanks worden verminderd. In oktober 1941 startte een nieuwe jager met vliegproeven.

Tijdens de serieproductie werden verschillende seriële aanpassingen van de jager gemaakt:

Jak-7. De basisaanpassing van de machine, de release duurde van september tot oktober 1941. Er werden in totaal 62 eenheden vervaardigd.
Yak-7A. Wijziging van de jager, waarvan de vrijlating in januari 1942 begon. Het vliegtuig was uitgerust met een nieuw radiostation, er werden kleine wijzigingen aangebracht in het ontwerp van het casco. De productie ging door tot mei 1942, in totaal werden 277 Yak-7A-eenheden geproduceerd.
Yak-7B. De meest massieve wijziging van de machine, de productie begon in mei 1942 en duurde tot december 1943. Gedurende deze periode werden 5120 vliegtuigen vrijgegeven. De Yak-7B had twee UBS machinegeweren in plaats van ShKAS, een intrekbaar staartlandingsgestel en sinds medio 1942 en een nieuwe motor, de M-105PF. De nieuwe energiecentrale en een aantal andere wijzigingen maakten het mogelijk om de snelheid van de jager te verhogen tot 532 km / h vanaf de grond. Bij de laatste reeks van deze wijziging werd de gargrot verwijderd, werden de contouren van de romp en de afdichting verbeterd, waardoor de snelheidskenmerken verder konden worden verhoogd.
Yak-7B. Training jager, die werd gemaakt door het verwijderen van wapens uit de seriële Yak-7B. Het werd geproduceerd van mei 1942 tot december 1943. Het werd 597 vliegtuigen gemaakt.
Yak-7-37. Modificatie, gewapend met een 37 mm kanon MPSH-37 en twee machinegeweren UBS. Deze jager had een iets andere cockpitlay-out, latten iets groter staartwiel.

Een interessante wijziging van de jager is de Yak-7R, waarbij de letter "P" staat voor "reactief". Deze machine was uitgerust met een gecombineerde energiecentrale bestaande uit een zuigermotor en verschillende straalmotoren.

Op basis van de Yak-7-jager probeerden ze een langeafstandjager (Yak-7DI) te creëren, een interceptor op grote hoogte (Yak-7DI), om een luchtgekoelde motor op het vliegtuig te installeren. Maar deze auto's gingen niet naar de serie.

Fighter Yak-7 nam deel aan alle grote veldslagen van de Tweede Wereldoorlog. De extra cabine van dit vliegtuig werd vaak gebruikt om personeel of vracht over te brengen naar nieuwe locaties. In het achterste compartiment was het mogelijk om een extra brandstoftank te installeren. Vaak werd in de achterste cockpit fotografische apparatuur geïnstalleerd en de Yak-7 veranderde in een verkenningsvoertuig.

Beschrijving van het ontwerp van de Yak-7

De Yak-7 is een eenzits éénmotorige eendekker jager met een lage vleugel en een gemengd ontwerp: bij de vervaardiging van de machine werden zowel duraluminium als hout met een canvas gebruikt. De bemanning bestond uit één persoon.

Net als andere jagers van de Yak-familie, was de Yak-7 stroomkooi gemaakt van chromansil buizen, aan de voorkant waarvan de motorsteun was bevestigd. Het voordeel van de Yak-7 van andere Yakovlev-machines was dat het verwijderbare motorframe de installatie van andere motoren in het vliegtuig toestond. De voorkant van de jager was van metaal en de staart van de Yak-7 was omhuld met multiplex.

De cockpit bevond zich in het centrale deel van de romp. De Yak-7 werd gecreëerd op basis van het Yak-7UTI-trainingsvliegtuig, dat twee hutten had - voor de piloot en instructeur. Op het gevechtsvliegtuig werd de tweede hut verwijderd, op zijn plaats bevond zich een extra compartiment, afgesloten door een deksel. Het kan worden gebruikt om goederen te vervoeren, een andere persoon, of een extra gastank te installeren.

De vleugel van de Yak-7 had een gemengde constructie: twee durige rondhouten, houten ribben en een werkhuid gemaakt van multiplex. De vleugel was extra gepleisterd.

De staart van de Yak-7 bestond uit een houten kiel en een stabilisator, de roeren waren gemaakt van duraluminium en omhuld met canvas. Het vliegtuig had een driewieler intrekbaar landingsgestel, dat bestond uit twee hoofdsteunen en staartsteun. Bij de eerste aanpassingen aan de machine is het staartwiel tijdens de vlucht niet ingetrokken. Net als andere Yakovlev-jagers had de Yak-7 een chassis met luchtoliedemping, reiniging en productie van het chassis werd uitgevoerd door het pneumatische systeem. In de ingetrokken positie waren de chassis bedekt met flappen.

Aanvankelijk was de Yak-7 jager uitgerust met een M-105P waterkoeling motor (1050 pk), toen werden krachtigere motoren op het vliegtuig geïnstalleerd (M-105PA, M-105PF). De brandstoftanks van de auto zijn achteraf gemonteerd en in de vleugels geplaatst: twee in de vleugelconsoles en één in het middengedeelte. Het vliegtuig had een pompsysteem met inert gas, wat de brandveiligheid verhoogde.

De olieradiator bevond zich aan de voorkant van de jager in een speciale tunnel onder de motor, de waterradiator werd geïnstalleerd in het centrale deel van de romp net achter de cabine van de piloot. In de winter werd antivries aan het water toegevoegd en werd benzine aan de olie toegevoegd.

De training Yak-7UTI had helemaal geen wapens, de Yak-7 ontving een 20-mm ShVAK-kanon, dat in de instorting van de motor zat, evenals twee ShKAS-machinegeweren (7,92 mm). Geweermunitie was 130 ronden, machinegeweren - 1000 munitie-munitie. De aanpassing van de Yak-7A zou meerdere raketten of 100 kg bommen kunnen ophangen. De meest ingrijpende wijziging van de Yak-7B-jager was gewapend met één ShVAK-kanon en twee 12,7-mm UBS-machinegeweren, waardoor de vuurkracht van de machine aanzienlijk toenam. In de gevechtsrapporten werd opgemerkt dat na de installatie van krachtiger UBS machinegeweren, de Yak-7 effectief werd voor werkzaamheden aan zowel lucht- als gronddoelen.