An-26: prestatiekenmerken en vliegtuigaanpassingen

Aan het einde van de jaren vijftig van de vorige eeuw was er in de USSR behoefte aan een vliegtuig voor passagiersverkeer op lokale luchtvaartmaatschappijen. Daarnaast had het ministerie van Defensie een lichttransportvliegtuig met gasturbinemotoren nodig. De ontwikkeling van een dergelijk vliegtuig werd toevertrouwd aan het Antonov Design Bureau in Kiev, dat al ervaring had met het maken van dergelijke machines. In 1957 werd een decreet van de USSR Raad van Ministers uitgegeven, waarin het Antonov Design Bureau de opdracht kreeg om een ​​passagiersvliegtuig met een capaciteit van 44 passagiers te bouwen.

Geschiedenis van de schepping

Nieuwe auto kreeg de aanduiding An-24. Het was uitgerust met twee turboprop motoren. De eerste An-24 vloog aan het einde van 1959, en twee jaar later verscheen een wijziging van de An-24T, gemaakt voor de behoeften van de militaire transportvaart. Opgemerkt moet worden dat de An-24 vanaf het begin een enorme bron voor verdere modernisering en verbetering, die werd benadrukt door de makers, waaronder het hoofd van het Design Bureau Oleg Antonov.

De An-24T paste echter niet helemaal bij zijn belangrijkste klanten - het leger. Er waren verschillende klachten: het vliegtuig voorzag niet in de landing van lichte lading en uitrusting, had een klein gistingsbereik, het ontbreken van een laadluik liet het niet toe om zelfs lichte gepantserde voertuigen te vervoeren. Bovendien was de vloer van de bagageruimte gemaakt van multiplex en raakte zeer snel in verval.

In reactie op deze opmerkingen heeft het Antonov Design Bureau voorgesteld verbeteringen aan te brengen aan het vliegtuig. Met name aan de achterkant van het vliegtuig was een vrachtluik aangebracht, op de An-24 werden extra brandstoftanks geïnstalleerd en de nuttige lading van het vliegtuig verhoogd. Het vrachtruim was ook verbeterd. Als gevolg hiervan waren de militairen tevreden met het aangepaste vliegtuig en ging de An-24T in massaproductie. Het werd geproduceerd in de vliegtuigfabriek in Irkoetsk, het vliegtuig werd actief gebruikt door de Sovjetluchtmacht en de burgerluchtvaart, het werd in het buitenland afgeleverd.

De constructie van het vrachtluik was echter niet perfect en de vliegtuigontwerpers van het Antonov Design Bureau stelden voor een diepe modernisering van het vliegtuig te maken. In de nieuwe auto waren ze van plan om de neus- en staartdelen serieus te veranderen. Een stuurhut had in de boeg moeten verschijnen en een volledig nieuw vrachtluik, bestaande uit meerdere vleugels en het toelaten van lading en lichte militaire uitrusting, had in het staartgedeelte moeten verschijnen. Nieuwe auto kreeg de aanduiding An-26. In 1966 begonnen de Antonovs aan de tekeningen van het nieuwe transportvliegtuig.

Speciale aandacht werd besteed aan het vrachtluik. De onderste klep, die de dichtheid van het compartiment waarborgde, veranderde in een oprijplaat wanneer deze op de grond werd geladen, bovendien kon deze zich onder de romp bewegen en zorgen voor de afvoer van vracht tijdens de vlucht en het laden van vracht uit het voertuig. Tijdens het ontwerpwerk nam de startmassa van de An-26 toe tot 24 ton, krachtiger motoren werden op het vliegtuig geïnstalleerd en de vorm van de romp werd gewijzigd. Verhoogde laadcapaciteit.

De eerste An-26 was gereed op 20 december 1968. De tests van het vliegtuig gingen normaal voorbij en in 1969 werd de An-26 gepresenteerd op de Le Bourget Air Show, waar het een sterke interesse wekte bij specialisten en het grote publiek. De eerste productieauto werd in 1969 vrijgegeven in de vliegtuigfabriek in Kiev. In 1970 begon de An-26 in dienst te treden in de luchtmacht van het land. De serieproductie van het model ging door tot 1986.

Het vliegtuig werd meteen verliefd op de piloten. De auto was eenvoudig te bedienen, betrouwbaar, pretentieloos. An-26 vergafte zelfs grove fouten bij het besturen. Tegelijkertijd had de auto hoge technische kenmerken en kon deze worden bestuurd door een piloot die niet de hoogste kwalificatie had. In het geval van een storing in de vlucht van een motor, landde de auto stilletjes op een andere. In dit geval zou het vliegtuig vanaf elke locatie kunnen opstijgen.

An-26 werd actief gebruikt tijdens de Afghaanse oorlog en toonde in die moeilijke omstandigheden zijn beste eigenschappen. In Afghanistan nam het vliegtuig deel aan de bevoorrading met troepen, vervoerde militair materieel en personeel, het werd gebruikt als een radio-intelligentievliegtuig, een repeater voor radiocommunicatie. Verschillende vliegtuigen werden neergeschoten door doumans.

An-26 werd ook actief gebruikt in het burgerverkeer. In de USSR werden verschillende passagierslijnen geopend waarop deze machines werkten. Dit vliegtuig werd vooral vaak gebruikt in Siberië en in het verre noorden voor zowel passagiers- als vrachtverkeer.

inrichting

An-26 is een grondige aanpassing van de An-24. Het vliegtuig is gemaakt volgens het klassieke schema, de cockpit bevindt zich in de voorwaartse romp en het laadluik bevindt zich aan de achterkant. Wings small sweep, hoog gepositioneerd. De romp is verdeeld in vier compartimenten, waarvan het grootste deel wordt ingenomen door het vrachtcompartiment. Bemanning - zes personen.

Er is een vrachtluik met een helling aan de achterkant, en er is een hijs voor laden en lossen.

De AN-26 heeft een enkele vinstaart, het landingsgestel van het vliegtuig heeft een driewielerpatroon en bestaat uit een neus en twee hoofdsteunen.
Het vliegtuig heeft twee AI-24VT turboprop-motoren (de schroef heeft vier bladen) en een extra motor RU-19A-300, die zich in het achterste gedeelte van de rechter motorgondel bevindt.

Specificaties An-26

Vliegtuigaanpassingen

An-26 werkt nog steeds. In de loop der jaren is het gebruik van deze machine vrijgegeven zijn talrijke wijzigingen, gemaakt om zeer gespecialiseerde taken op te lossen. Sommige wijzigingen van het vliegtuig zijn gemaakt in beperkte hoeveelheden en zelfs in een enkele kopie.

• An-26 - basis wijziging.
• An-26B - civiele transportvliegtuigen voor containervervoer.
• An-26B "Cyclone" - het vliegtuig om onweerswolken te verwerken.
• An-26 "Vita" - een medisch vliegtuig. Bouwde een auto.
• An-26D - op het vliegtuig geïnstalleerd extra brandstoftanks.
• An-26 - vliegtuig voor ijsverkenning. Bouwde een vliegtuig.
• An-26P - vuurvliegtuig. Vijf auto's gebouwd.
• An-26RTR - vliegtuig voor het uitvoeren van radio-intelligentie.
• An-26REP - elektronische oorlogvoering voor vliegtuigen.
• An-26 "Sphere" - een speciaal vliegtuig om de eigenschappen van de atmosfeer te bestuderen. Bouwde een vliegtuig.
• An-26SH - trainingsvliegtuigen.
• An-26M - medisch vliegtuig.
• An-26RT - vliegtuigrepeater.
• An-26-100 - een passagiersvliegtuig, capaciteit - 43 passagiers.
• An-26LL "Standard" - vliegtuiglaboratorium om het werk van de uitrusting van vliegvelden te testen. Er zijn geen analogen.
• An-30 - vliegtuig voor luchtfotografie.
• An-32 - een vliegtuig met een motor met verhoogd vermogen, gemaakt voor de omstandigheden van hoge bergen en een warm klimaat.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, vervaardigd in China.

Video over de An-26

Bekijk de video: The only An26 Curl of the Slovak AF takes off at Volkel. (November 2024).