"Ilya Muromets" - 's werelds eerste bommenwerper

De Eerste Wereldoorlog kan moeilijk worden genoemd voor Rusland - enorme verliezen, terugtrekkingen en oorverdovende nederlagen achtervolgden het land tijdens het conflict. Als gevolg daarvan was de Russische staat niet bestand tegen de militaire spanning, een revolutie begon die het rijk verwoestte en leidde tot de dood van miljoenen. In dit bloedige en ambigue tijdperk zijn er echter resultaten waar elke burger van het moderne Rusland trots op kan zijn. De oprichting van de eerste seriematige meermotorige bommenwerper ter wereld is daar absoluut een van.

Meer dan honderd jaar geleden, op 23 december 1914, keurde de laatste Russische keizer Nicholas II het besluit goed om een ​​squadron (squadron) te creëren bestaande uit zwaar multi-engined Ilya Muromets-vliegtuig. Deze datum kan de geboortedag worden genoemd van binnenlandse langeafstandsluchtvaart en de belangrijkste mijlpaal in de wereldwijde vliegtuigindustrie. De maker van het eerste Russische meermotorige vliegtuig was de ingenieuze ontwerper Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" is de algemene naam voor verschillende wijzigingen van meermotorige vliegtuigen, in serie geproduceerd in de Russisch-Baltische koetsfabriek in St. Petersburg van 1913 tot 1917. Gedurende deze periode werden meer dan tachtig auto's gemaakt, veel records werden vastgelegd: op vluchthoogte, draagvermogen, tijd doorgebracht in de lucht en het aantal vervoerde passagiers. Na de start van de Grote Oorlog veranderde "Ilya Muromets" in een bommenwerper. Technische oplossingen die voor het eerst werden gebruikt op Illya Muromets voor de komende decennia bepaalden de ontwikkeling van bommenwerpervliegtuigen.

Na het einde van de burgeroorlog werden Sikorsky's vliegtuigen een tijdje als passagier gebruikt. De ontwerper zelf heeft de nieuwe macht niet aanvaard en is naar de VS geëmigreerd.

De geschiedenis van het vliegtuig "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky werd in 1882 in Kiev geboren in de familie van een professor aan de universiteit van Kiev. De toekomstige ontwerper ontving zijn opleiding aan het Kiev Polytechnic Institute, waar hij lid werd van de luchtvaartafdeling, die enthousiasten uit de opkomende luchtvaart verenigde. De sectie omvatte zowel studenten als universiteitsprofessoren.

In 1910 hief Sikorsky het eerste eenmotorige vliegtuig met zijn eigen ontwerp C-2 de lucht in. In 1912 ontving hij een ontwerpfunctie bij de Russisch-Baltische koetswerken in St. Petersburg - een van de leidende machinebouwbedrijven van het Russische rijk. In hetzelfde jaar begon Sikorsky met het creëren van het eerste meermotorige experimentele vliegtuig S-21 "Russian Knight", dat van start ging in mei 1913.

Het succes van de ontwerper bleef niet onopgemerkt: een ongekend vliegtuig werd gedemonstreerd aan keizer Nicolaas II, de Doema leverde 75 duizend roebel uit aan de uitvinder en het leger kende de Orde van Sikorsky toe. Maar het belangrijkste was dat het leger tien nieuwe vliegtuigen bestelde, van plan om ze te gebruiken als verkenners en bommenwerpers.

Het eerste vliegtuig van de "Russische ridder" ging verloren als gevolg van een belachelijk ongeluk: een motor viel erop, viel van een vliegtuig dat in de lucht vloog. En deze slaagde erin veilig en zonder motor te landen. Dat waren de realiteit van de luchtvaart in die tijd.

"Vityaz" besloot niet te herstellen. Sikorsky wilde een nieuwe luchtreus creëren, wiens naam werd genoemd ter ere van de epische Russische held - Ilya Muromets. Het nieuwe vliegtuig was in de herfst van 1913 klaar en de grootte en het uiterlijk en de afmetingen ervan raakten echt tijdgenoten.

De lengte van de romp, "Ilya Muromets" bereikte 19 meter, spanwijdte - 30, hun gebied (op verschillende versies van het vliegtuig) - van 125 tot 200 vierkante meter. meter. Het gewicht van een leeg vliegtuig was 3 ton, het kan tot 10 uur in de lucht zijn. Het vliegtuig ontwikkelde een snelheid van 100-130 km / h, wat vrij goed was voor die tijd. Aanvankelijk werd "Ilya Muromets" gemaakt als een passagiersvliegtuig, er was licht, verwarming en zelfs een badkamer met een toilet in de cabine - ongehoorde voorwerpen voor de luchtvaart van die tijd.

In de winter van 1913 begonnen de rechtszaken, "Ilya of Murom", voor de eerste keer in de geschiedenis, om 16 mensen en de vliegveldhond Shkalik de lucht in te krijgen. Het gewicht van de passagiers was 1290 kg. Om het leger te overtuigen van de betrouwbaarheid van de nieuwe machine, vloog Sikorsky van St. Petersburg naar Kiev en terug.

In het begin van de oorlog werden tien eskadrons gevormd met de deelname van zware bommenwerpers. Elk van deze detachementen bestond uit één bommenwerper en verschillende lichte vliegtuigen, het squadron was rechtstreeks ondergeschikt aan het hoofdkwartier van de legers en fronten. Aan het begin van de oorlog waren er vier vliegtuigen klaar.

Al snel werd echter duidelijk dat een dergelijk gebruik van vliegtuigen inefficiënt was. Aan het einde van 1914 werd besloten om alle Ilya Muromets-vliegtuigen te combineren in één squadron, dat direct ondergeschikt zou zijn aan het hoofdkwartier. In feite is de eerste zware bommenwerper ter wereld gemaakt. Zijn directe meerdere was de eigenaar van de Russisch-Baltische koetsfabriek Shidlovsky.

De eerste gevechtsvlucht vond plaats in februari 1915. Tijdens de oorlog werden twee nieuwe vliegtuigaanpassingen doorgevoerd.

Het idee om de vijand vanuit de lucht aan te vallen verscheen onmiddellijk na het verschijnen van de ballonnen. Vliegtuigen voor dit doel werden voor het eerst gebruikt tijdens het Balkanconflict van 1912-1913. De effectiviteit van luchtaanvallen was echter extreem laag, de piloten gooiden met de hand gewone granaten naar de vijand, gericht "naar het oog". De meeste militairen stonden sceptisch tegenover het idee om vliegtuigen te gebruiken.

"Ilya Muromets" bracht de bombardementen op een heel ander niveau. Bommen werden zowel buiten het vliegtuig als in de romp gesuspendeerd. In 1916 werden voor het eerst bommenwerpers gebruikt. De piloot die het vliegtuig bestuurde, hoefde niet langer naar doelen op de grond te zoeken en bommen te laten vallen: de bemanning van een gevechtsvliegtuig bestond uit vier of zeven personen (op verschillende wijzigingen). Het belangrijkste was echter een aanzienlijke toename van de bombelasting. "Ilya Muromets" konden bommen gebruiken met een gewicht van 80 en 240 kg, en in 1915 werd een experimentele 410-kilogram bom laten vallen. Het destructieve effect van deze munitie kan niet worden vergeleken met granaten of kleine bommen, die bewapend waren met de meeste auto's van die tijd.

"Ilya Muromets" had een gesloten romp, die de bemanning huisvestte en vrij indrukwekkende verdedigingswapens. Op de eerste machines om de "zeppelin" te bestrijden werd een snelvuur 37-mm kanon geïnstalleerd, daarna werd het vervangen door machinegeweren (tot 8 stuks).

Tijdens de oorlog maakte "Ilya Muromtsy" meer dan 400 gevechtsacties en gooide 60 ton bommen op de hoofden van de vijanden, in luchtgevechten werden tot 12 vijandelijke jagers vernietigd. Naast bombardementen werden vliegtuigen actief gebruikt voor verkenningen. De vijandelijke jagers schoten één "Ilya van Murom" neer, nog twee vliegtuigen werden vernietigd door luchtafweergeschut. Tegelijkertijd was één van de vliegtuigen in staat om het vliegveld te bereiken, maar was niet onderhevig aan herstel als gevolg van zware schade.

Veel gevaarlijker dan vijandelijke jagers en luchtafweergeschut voor de piloten waren technische problemen, vanwege hen gingen meer dan twee dozijn vliegtuigen verloren.

In 1917 viel het Russische rijk snel in de problemen. Er was echt geen tijd voor de bommenwerpers. Het grootste deel van het lucht squadron was door zijn eigen vernietigd vanwege de dreiging van gevangenneming door Duitse troepen. Shidlovsky werd, samen met zijn zoon, in 1918 neergeschoten door de Rode Garde terwijl ze probeerden de Finse grens over te steken. Sikorsky emigreerde naar de VS en werd een van de beroemdste vliegtuigontwerpers van de 20e eeuw.

Beschrijving van het vliegtuig "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" is een dubbeldekker met twee-spar vleugels en zes staat er tussenin. De romp had een korte sok en een langwerpige staart. Het horizontale verenkleed en de vleugels hadden een grote verlenging. Het ontwerp van alle modificaties van het vliegtuig was identiek, alleen de afmetingen van de vleugels, de staart, de romp en het motorvermogen verschilden.

Het ontwerp van de romp was raschalochnoy, de staart was bedekt met canvas en de neus - 3 mm multiplex. In de latere versies van "Ilya Muromets" was het cockpitglasoppervlak verhoogd, sommige panelen konden worden geopend.

Alle hoofdonderdelen van het vliegtuig waren gemaakt van hout. De vleugels waren samengesteld uit afzonderlijke delen: de bovenste vleugel bestond uit zeven delen, de onderste - van vier. De rolroeren bevonden zich alleen op de bovenste vleugel.

Vier interne rekken werden samengebracht en er werden water-koelingsmotoren en radiatoren tussen geplaatst. Motoren waren absoluut open, zonder stroomlijnkappen. Zo kregen alle motoren direct toegang tijdens de vlucht en werd een multiplexbaan met leuningen op de onderste vleugel gemaakt. De piloten van die tijd moesten hun vliegtuig vaak repareren tijdens de vlucht en er waren veel voorbeelden toen het het vliegtuig redde van een gedwongen landing of een catastrofe.

Het "Ilya of Murom" -model uit 1914 was uitgerust met twee Argus-interne motoren met een capaciteit van 140 liter. a. en twee buiten - 125 l elk. a.

Aan de onderkant van de bovenste vleugel waren koperen brandstoftanks.

Het verticale verenpak bestond uit drie roeren - een centrale hoofd- en twee extra zijden. Na het verschijnen van het achterste machinepistoolpunt, werd het centrale stuurwiel verwijderd en waren de zijwielen op een afstand van elkaar geplaatst.

Het chassis "Ilya of Murom" was multi-wheeled. Het bestond uit twee paar dubbele wielen. Op elke trolley van het chassis werd de anti-gecodeerde ski versterkt.

Kenmerken van "Ilya Muromets"