De IL-2 is een Sovjet gepantserde aanvalsvliegtuig uit de periode van de Tweede Wereldoorlog, ontwikkeld in OKB-40 onder leiding van General Designer Sergey Ilyushin. De Il-2 is het meest massale gevechtsvliegtuig in de geschiedenis van de luchtvaart: tijdens massaproductie produceerde de Sovjetindustrie meer dan 36 duizend van deze machines.
IL-2-aanvalsvliegtuigen namen deel aan alle grote veldslagen aan het Sovjet-Duitse front, evenals aan de oorlog tegen het keizerlijke Japan. De seriële productie van het vliegtuig begon in februari 1941 en duurde tot 1945. Na de oorlog was de IL-2 in dienst bij de luchtstrijdkrachten van Polen, Bulgarije, Joegoslavië en Tsjechoslowakije. De bediening van het vliegtuig duurde voort tot 1954. Tijdens de oorlog werden meer dan tien modificaties van de IL-2 ontwikkeld.
Dit gevechtsvoertuig is lang een legende en een echt symbool van de overwinning geworden. De IL-2 kan echter een van de meest controversiële gevechtsvoertuigen van de Grote Patriottische Oorlog worden genoemd. Geschillen over dit gebied, zijn sterke en zwakke punten, verdwijnen niet tot op de dag van vandaag.
In de Sovjetperiode werden rond het vliegtuig talloze mythen gecreëerd, die weinig te maken hadden met de echte geschiedenis van het gebruik ervan. Het publiek werd verteld over een zwaar gepantserd vliegtuig, onkwetsbaar om te vuren vanaf de grond, maar praktisch weerloos tegen vijandelijke jagers. Over de "vliegende tank" (deze naam werd uitgevonden door Ilyushin zelf), gewapend met erasami, waarvoor het vijandige pantser als zaden was.
Na de ineenstorting van de USSR zwaaide de slinger in de andere richting. Ze spraken over de lage manoeuvreerbaarheid van het aanvalsvliegtuig, over de lage vliegprestaties, over de enorme verliezen die de aanvalsvliegtuigen tijdens de hele oorlog leden. En over de luchtpijlen IL-2, vaak gerekruteerd uit de strafbataljons.
Veel van het bovenstaande is waar. Er moet echter worden opgemerkt dat het IL-2 aanvalsvliegtuig het meest effectieve gevechtsvliegtuig was dat het Rode Leger tot zijn beschikking had. Er was niets beters in haar arsenaal. Het is gewoon onrealistisch om de bijdrage die het Il-2 aanvalsvliegtuig heeft gemaakt aan de overwinning op de nazi's te overschatten, zo groot en belangrijk is het. Er zijn slechts enkele cijfers te noemen: medio 1943 (het begin van de Slag om Koersk) stuurde de Sovjetindustrie elke maand 1.000 IL-2-vliegtuigen naar de voorgrond. Deze gevechtsvoertuigen waren goed voor 30% van het totale aantal gevechtsvliegtuigen dat aan het front vocht.
IL-2-piloten stierven veel vaker dan jachtpiloten of bommenwerpers. Voor 30 succesvolle missies op de IL-2 (aan het begin van de oorlog) aan het begin van de oorlog, kreeg de piloot de titel Held van de Sovjet-Unie.
Het aanvalsvliegtuig Il-2 was het belangrijkste Sovjetvliegtuig ter ondersteuning van de troepen, het sloeg de vijand zelfs in de zwaarste eerste maanden van de oorlog, toen de Duitse azen volledig de touwtjes in handen hadden. De IL-2 is een echt frontlijnvliegtuig, een arbeidersvliegtuig, dat alle moeilijkheden van de oorlog op zijn schouders droeg.
Geschiedenis van de schepping
Het idee om een gespecialiseerd vliegtuig te maken dat de frontlinie van de verdediging van de vijand en de frontliniezone zou raken, ontstond bijna onmiddellijk na het verschijnen van gevechtsvliegtuigen. Tegelijkertijd ontstond echter ook het probleem van de bescherming van dergelijke voertuigen en hun bemanning tegen vuur van de grond. Aanvalsvliegtuigen opereren meestal op lage hoogten en vuurvuren wordt uitgevoerd vanuit alles wat voorhanden is: van pistolen tot luchtafweergeschut.
De piloten van het eerste vliegtuig moesten improviseren: stukken harnas, vellen metaal of zelfs braadpannen onder de stoelen plaatsen.
De eerste pogingen om gepantserde vliegtuigen te maken behoren tot de periode van het einde van de Eerste Wereldoorlog. Door de kwaliteit en de kracht van vliegtuigmotoren van die tijd was het echter niet mogelijk om een betrouwbaar beschermd vliegtuig te maken.
In de naoorlogse periode nam de interesse in gevechtsvoertuigen die de slagvelden van de vijand aanvielen (bestormden) licht af. De prioriteit was enorm veel vliegtuigen van strategische luchtvaart, in staat om de vijand uit de oorlog te "breken", zijn steden en militaire fabrieken te vernietigen. Slechts enkele landen bleven vliegtuigen ontwikkelen die de troepen rechtstreeks ondersteunen. Onder hen was de Sovjet-Unie.
In de USSR, niet alleen doorgaan met het ontwikkelen van nieuwe aanvalsvliegtuigen, maar ook gewerkt aan een theoretische rechtvaardiging voor het gebruik van dergelijke machines op het slagveld. Aanvalsluchtvaart kreeg een belangrijke rol in het nieuwe militaire concept van de diepe operatie, dat werd ontwikkeld door Triandafilov, Tukhachevsky en Egorov aan het begin van de jaren twintig en dertig.
Samen met theoretische onderzoeken was het werk in volle gang bij talrijke luchtvaartontwerpbureaus. De projecten van het Sovjet-aanvalsvliegtuig uit die tijd weerspiegelden volledig de opvattingen van binnenlandse militaire experts over de rol van dit type vliegtuig en de tactieken van het gebruik ervan. Aan het begin van de jaren dertig begon de ontwikkeling van twee auto's tegelijk: een zwaar gepantserd aanvalsvliegtuig van de TSH-B (hij was bezig met Tupolev) en een licht vliegtuig van de LSh, waaraan werd gewerkt in het Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B was een zwaar gemotoriseerd pantservliegtuig met vier bemanningsleden en zeer krachtige kanonnen-bom bewapening. Ze waren zelfs van plan om er een terugstootloos 76 mm kaliber kanon op te installeren. Het was bedoeld om belangrijke en goed beschermde vijandelijke doelen achter de frontlinie te vernietigen. De massa van de pantsering TSH-B bereikte een ton.
Het lichte aanvalsvliegtuig (LS) had een eenmotorige dubbeldekker, vrijwel zonder pantser, de bewapening bestond uit vier mobiele machinegeweren.
De Sovjet-industrie was echter niet in staat om een van de projecten beschreven in het metaal te belichamen. De ervaring met het ontwerpen van gepantserde aanvalsvliegtuigen was nuttig tijdens de ontwikkeling van het prototype-vliegtuig TSH-3, dat een eendekker met pantserbescherming was, dat deel uitmaakte van het stroomcircuit van de machine. De vliegtuigontwerper Kocherigin was bij dit project betrokken, zodat hij (en niet Ilyushin) de schepper van het aanvalsvliegtuig met dragerpantser kon worden genoemd.
TSH-3 was echter een zeer middelmatig vliegtuig. Zijn romp was gemaakt van hoekige pantserplaten verbonden door lassen. Dat is de reden waarom de aerodynamische kenmerken van de TSH-3 te wensen overlieten. Modelproeven werden voltooid in 1934.
In het Westen werd het idee om een gepantserd aanvalsvliegtuig te maken helemaal verlaten, in de overtuiging dat duikers hun functies op het slagveld konden uitoefenen.
Tegelijkertijd werd gewerkt aan de oprichting van een nieuw gepantserd aanvalsvliegtuig op het initiatief in het Ilyushin Design Bureau. In die jaren was Ilyushin niet alleen bezig met het maken van nieuwe vliegtuigen, maar leidde hij ook de opperbevelhebber van de luchtvaartindustrie. Tot zijn beschikking hebben de Sovjet metallurgen een technologie ontwikkeld van dubbel-kromming luchtvaartpantsering, die het mogelijk maakte om vliegtuigen met een optimale aerodynamische vorm te ontwerpen.
Ilyushin deed een beroep op het leiderschap van het land met een brief waarin hij wees op de noodzaak om een zeer veilig aanvalsvliegtuig te maken en beloofde zo snel mogelijk een dergelijke machine te maken. Tegen die tijd was het project van het nieuwe aanvalsvliegtuig van de ontwerpers bijna klaar.
Ilyushin's stem werd gehoord. Hij kreeg de opdracht zo snel mogelijk een nieuwe auto te maken. Het eerste prototype van de toekomstige "vliegende tank" steeg naar de hemel op 2 oktober 1939. Het was een dubbele eendekker met een watergekoelde motor, een semi-intrekbaar landingsgestel en bepantsering in het stroomcircuit van het vliegtuig. Het pantser beschermde de cockpit van de piloot en de pijlnavigator, de krachtinstallatie en het koelsysteem - de belangrijkste en meest kwetsbare elementen van de machine. Het prototype heette de BS-2.
De waterkoelingsmotor was niet erg geschikt voor aanvalsvliegtuigen. Een enkele kogel of fragment is voldoende om de radiator te beschadigen en als gevolg daarvan zal de motor gewoon oververhit raken en niet meer werken. Ilyushin vond een buitengewone oplossing voor dit probleem: hij plaatste de radiator in de luchttunnel in de gepantserde romp van het vliegtuig. In het vliegtuig werden gebruikt en andere technologische innovaties. Ondanks alle kneepjes van de ontwerpers heeft de BS-2 echter niet de kenmerken bereikt die in het referentiekader zijn gespecificeerd.
Het aanvalsvliegtuig had onvoldoende snelheid en bereik en zijn stabiliteit in de lengterichting was niet helemaal normaal. Daarom moest Ilyushin het vliegtuig herwerken. Van een tweezitter veranderde hij in een single: de cabine-pijlnavigator werd geëlimineerd en in plaats daarvan werd een andere brandstoftank geïnstalleerd. De BS-2 werd lichter (de gepantserde romp werd gereduceerd), dankzij de extra brandstoftoevoer nam het bereik toe.
Na de oorlog zei Ilyushin herhaaldelijk dat de topleiders van het land hem dwongen de achterpijl te verlaten en hij protesteerde zelf tegen een dergelijke beslissing. Afhankelijk van de politieke situatie was de initiator van deze maatregel ofwel Stalin zelf ofwel een abstract 'militair'. Het is waarschijnlijk dat Sergey Vladimirovich in dit geval enigszins sluw was, omdat het aanvalsvliegtuig moest worden overgedaan om zijn technische kenmerken te verbeteren. Anders zou hij eenvoudig niet worden geaccepteerd.
Bovendien was in de technische opdracht oorspronkelijk een dubbel vliegtuig aangewezen, de commissariaten leerden op het laatste moment over de remake van de auto.
In de loop van de modernisering werd een krachtigere AM-38-motor op de BS-2 geïnstalleerd, het neusgedeelte van de romp enigszins uitgeschoven en het vleugelgebied en de stabilisatoren verhoogd. De cockpit was enigszins verhoogd (waarvoor hij de bijnaam "Humpback" kreeg), wat de beste forward-down weergave opleverde. In de herfst van 1940 begonnen de tests van een gemoderniseerde single BS-2.
De seriële productie van het vliegtuig begon in februari 1941 in de Voronezh-luchtvaartfaciliteit. In november 1941 werd hij geëvacueerd naar Kuibyshev. Een bepaalde hoeveelheid IL-2 werd vervaardigd in de Luchtvaartplanten Nr. 30 in Moskou en Nr. 381 in Leningrad.
Dus de Sovjet-Unie lanceerde een oorlog met een enkel IL-2 aanvalsvliegtuig zonder een luchtschutter, die bescherming bood voor het achterste halfrond. Had Ilyushin gelijk toen hij zo'n vliegtuig in de serie lanceerde? Zo'n beslissing kostte het leven van duizenden piloten. Aan de andere kant, als het vliegtuig niet aan de vereiste vereisten zou voldoen, zou het helemaal niet in de serie worden gelanceerd.
Vliegtuig structuur
De IL-2 is een eenarmig vleugelvliegtuig waarvan het zweefvliegtuig een gemengde houten-metalen structuur heeft. Het belangrijkste kenmerk van de IL-2 is de opname van bepantsering in het stroomcircuit van het vliegtuig. Het vervangt de huid en het frame van de gehele voorkant en het midden van de machine.
Gepantserde behuizing bood bescherming voor de motor, cabine, radiator. Op het prototype IL-2 bedekte het pantser ook de achterpijl, die zich achter de piloot bevond. Aan de voorkant werd de piloot beschermd door een transparant pantservizier, dat bestand is tegen een schot van 7,62 mm kogels.
Het gepantserde deel van de romp eindigde direct achter de cockpit en de achterkant van de IL-2 bestond uit 16 frames (metaal of hout), bedekt met berkenfineer. Het verenkleed van de aanval was gemengd: het bestond uit een houten kiel en metalen horizontale stabilisatoren.
Geconfronteerd met zware verliezen in de beginperiode van de oorlog, eiste de luchtmacht opnieuw dat het aanvalsvliegtuig opnieuw zou worden verdubbeld. Deze modernisering zou pas eind 1942 kunnen worden uitgevoerd. Maar al in de eerste maanden van de oorlog begon een geïmproviseerde plek voor een luchtschutter te worden uitgerust in zijn eenheden met zijn eigen troepen in Ilakh. Vaak werden ze mechanica.
Het was echter al onmogelijk om de pijl in de gepantserde romp te plaatsen, hiervoor was het noodzakelijk om de romp van het vliegtuig volledig opnieuw te maken. Daarom werd de schutter alleen beschermd door een 6-mm pantser van de staart, er was helemaal geen bescherming van onder en van de zijkanten. De schutter had niet eens zijn eigen stoel - hij werd vervangen door een ongemakkelijke canvas riem. Het 12,7-mm UBT machinegeweer in de achterste cockpit was niet de meest betrouwbare bescherming tegen jagers - maar toch is het beter dan helemaal niets.
De plaats van de schutter op de IL-2 werd vaak de 'hut des doods' genoemd. Volgens de statistieken waren er zeven kanonniers per gedode aanvalspiloot. Vaak trok dit werk piloten aan van strafbedrijven en bataljons.
De vleugel van de IL-2 bestond uit een middengedeelte en twee consoles, gemaakt van hout en omhuld met multiplex. De vleugel van het vliegtuig had kleppen en rolroeren. In het middengedeelte van het aanvalsvliegtuig bevonden zich een bommenruim en nissen waarin het hoofdlandingsgestel was verwijderd. In de vleugel van de IL-2 was ook een kanonnen machinegeweervliegtuig gehuisvest.
IL-2 had een chassis met drie lagers, bestaande uit de hoofdsteunen en het staartwiel.
Val vliegtuigen aan die uitgerust zijn met een 12-cilinder watergekoelde motor AM-38 met een V-vormige wielvlucht van cilinders. De capaciteit varieerde van 1620 tot 1720 liter. a.
Het pneumatische systeem zorgde voor de start van de motor, de kleppen en het landingsgestel. In een noodgeval kan het chassis handmatig worden vrijgegeven.
Een typische dubbele IL-2-bewapening bestond uit twee Shkas-machinegeweren van 7,62 mm (750-1000 patronen munitie voor elk) en twee 23 mm VYa-23-kanonnen (voor elk pistool 300-360 rondes) gemonteerd in de vleugel en één UBT defensief machinegeweer (12,7 mm) in de cockpitpijl.
De maximale gevechtslading van de IL-2 was 600 kg, gemiddeld was het mogelijk om tot 400 kg bommen en raketten of containers voor de PTAB in het vliegtuig te laden.
Gevechtsgebruik: voor- en nadelen van IL-2
De gebruikelijke tactiek van het gebruik van de IL-2 was een aanval van een zachte duik of het vuren op de vijand tijdens een vlucht op laag niveau. Vliegtuigen stonden in een cirkel opgesteld en gingen op hun beurt naar het doelwit. Meestal werd IL-2 gebruikt om de frontlinie van de vijand aan te vallen, wat vaak een fout wordt genoemd. De uitrusting en mankracht van de vijand op de frontlinie waren goed bedekt, gecamoufleerd en veilig bedekt door luchtafweergeschut, daarom waren de resultaten van de aanvalsstakingen minimaal en waren de verliezen van het vliegtuig hoog. Veel effectiever Il-2 grondaanvalvliegtuigen geopereerd tegen vijandelijke konvooien en voorwerpen in de buurt van de achterzijde, artilleriebatterijen en troepencopsen bij kruispunten.
Het Il-2 aanvalsvliegtuig begon enkele maanden voor het begin van de oorlog het leger binnen te komen en ten tijde van het uitbreken van de vijandelijkheden was dit vliegtuig nieuw en slecht begrepen. Er waren geen instructies voor het gebruik ervan, ze hadden gewoon geen tijd om zich voor te bereiden. In de eerste maanden van de oorlog werd de situatie nog erger. In het Rode Leger werd van oudsher weinig aandacht besteed aan het trainen van piloten, en tijdens de oorlogsperiode was de trainingsperiode van de grondaanvalspiloten over het algemeen teruggebracht tot 10 uur vliegtijd. Natuurlijk is het in deze periode niet mogelijk om een toekomstige luchtjager te trainen. Om te begrijpen hoe moeilijk de eerste maanden van de oorlog waren voor aanvalsvliegtuigen, kan er maar één worden genoemd: tot het einde van de herfst van 1941 (1 december) gingen 1.100 voertuigen verloren van 1.400 IL-2's.
Aan het begin van de oorlog leed de IL-2 zoveel verliezen dat vluchten werden vergeleken met zelfmoord. Het was tijdens deze periode dat de volgorde van Stalin verscheen bij het toekennen van de piloten van aanvalsvliegtuigen met de ster van de Held van de Sovjet-Unie voor tien succesvolle missies op de Il-2 - een ongekende gebeurtenis in de geschiedenis van de Grote Patriottische Oorlog.
De zeer hoge verliezen bij het IL-2-vliegtuig aan het begin van de oorlog worden meestal toegeschreven aan de afwezigheid van de achtervliegtuig, waardoor het vliegtuig vrijwel weerloos was tegen jachtaanvallen. De belangrijkste reden was echter de bijna volledige afwezigheid van jachtdekking, talrijke ontwerpfouten in het vliegtuig zelf en de lage kwalificaties van het vluchtpersoneel. Trouwens, IL-2 verliezen door luchtafweer waren hoger dan die van vijandelijke jagers. De belangrijkste oorzaak van verliezen was de relatief lage snelheid van het vliegtuig en het lage plafond.
Hoewel de IL-2 een 'vliegende tank' wordt genoemd, beschermde het gepantserde corps alleen betrouwbaar tegen kogels van 7,62 mm. Luchtafweergeschut heeft hem gemakkelijk geslagen. De houten staart van de aanvaller had gemakkelijk kunnen worden afgesneden door een succesvolle uitbarsting van machinegeweren.
IL-2 was vrij eenvoudig te besturen, maar de manoeuvreerbaarheid liet veel te wensen over. Daarom kon hij niet rekenen op passieve verdediging in een botsing met een vijandelijke jager. Bovendien was de beoordeling vanuit de cockpit onbevredigend (vooral achteraan), en vaak zag de piloot de vijand eenvoudigweg niet aankomen in het achterste halfrond.
Een ander ernstig probleem van de beginperiode van de oorlog was de lage bouwkwaliteit van binnenlandse vliegtuigen. De eerste lichting arbeiders en uitrusting van de Voronezh-vliegtuigfabriek arriveerde op 19 november in Kuibyshev. Onder zware omstandigheden begon het werken in twee ploegen gedurende 12 uur, bij koud weer, soms tot 40 graden, in de onafgemaakte werkplaatsen met de massaproductie van aanvalsvliegtuigen. Er was geen water, riolering, er was een acuut tekort aan voedsel. Het is moeilijk voor de moderne mens om zich zoiets zelfs voor te stellen. Bovendien was slechts 8% van de werknemers volwassen mannen, de rest waren vrouwen en kinderen.
Het is niet verrassend dat de kwaliteit van de eerste auto's laag was. Aangekomen aan de voorzijde van het vliegtuig werden de vliegtuigen voorlopig aangepast (en vaak gerepareerd) en vervolgens rondgevlogen. Hun massaproductie werd echter zo snel mogelijk gelanceerd. Hoofden van vliegtuigfabrieken in die tijd waren meer geïnteresseerd in het aantal vliegtuigen dan hun kwaliteit.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
kenmerken van
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
