De oprichting van de GAZ-4301-dumptruck begon in de vroege jaren 90 van de vorige eeuw. De eerste prototypes van de auto verschenen in 1982. Ze werden naar praktische tests gestuurd, waarbij de apparatuur meer dan 9000 kilometer aflegde op alle soorten wegen onder alle mogelijke weersomstandigheden. Dezelfde auto werd getest tijdens het zaaien en oogsten.
De ontwikkeling van dit model verliep traag. In het 84e jaar maakten de ontwerpers de eerste industriële partij, maar die bereikte pas in 1992 de massaproductie. De montage werd uitgevoerd onder licentie van een Duits bedrijf voor twee jaar. Gedurende deze tijd verlieten iets meer dan 28.000 exemplaren de muren van de Gorky Automobile Plant. Vanaf de eerste prototypen verschilde de productieversie in een aantal ontwerpoplossingen.
inrichting
Technische kenmerken van GAZ-4301:
- Motorinhoud - 6,23 l;
- Vermogen - 125 pk bij 2.8 duizend omwentelingen;
- De zuigerslag is 120 mm.
motor
De auto was uitgerust met een krachtbron GAZ-542, die tot 125 pk ontwikkelde. Ze had zes cilinders en werd aangevuld met een luchtkoelsysteem. Motor verzameld onder licentie van een Duits bedrijf. 4301 diesel is de eerste en laatste eenheid van deze categorie, die werd geassembleerd door ingenieurs van de onderneming Gorky. Consumenten typeerden het als best-selling met een hoge reserve voor werkresources en onderhoudbaarheid.
Het brandstofsysteem heeft verschillende taken uitgevoerd: de energiecentrale aangedreven, opgeslagen en gereinigde dieselolie. Het bestond uit twee pompmechanismen:
- Lage compressiezuigerinjector;
- Dual-mode inline-injector met hoge compressie en aanpassing.
Voor het pompen van brandstof heeft een speciale pomp een antwoord gegeven, waarmee de bestuurder het handmatig kan doen. Het zuiveringssysteem werd op een hoog niveau geïmplementeerd. Het bestond uit twee brandstoffilters (grof en fijn) en een apparaat om de lucht van stof en vuil te verwijderen. Aan de laatste was een sensor toegevoegd die de bestuurder informeerde over de mate van verontreiniging. Tandwielventilator zorgt voor luchtkoeling van de motor.
Transmissie en versnellingsbak
Het bestond uit een droge koppeling met één schijf. Haar apparaat aangevuld voorjaars membraan en hydrauliek. De mechanische versnellingsbak bestond uit vijf fasen: vier voor en één achter. Om de kwaliteit van de versnellingsbak GAZ-4301 te verbeteren, hebben ingenieurs deze uitgerust met synchronisators op alle snelheden behalve de eerste en de achterkant. Een paar open schachten en een tussensteun vormden de aandrijflijn. Het ontwerp omvatte ook drie scharnieren op lagers.
remmen
Het remsysteem GAZ-4301 bestond uit twee circuits. Er waren drie mechanismen: werken, sparen en parkeren. Elk wiel was uitgerust met remmechanismen, waardoor de GAZ-4301 goed remde. Om ze te activeren, werden twee autonome schijven gebruikt. Jarenlange operatie liet zien dat het transport niet ernstig afweek van het bewegingspad tijdens krachtig remmen. Dit werd bereikt door alle wielen te blokkeren na activering van het remmechanisme (alle wielen kregen dezelfde mate van belasting).
Bij soepel remmen (vertraging van 0,6 m / s) werden de belastingen anders verdeeld. De vooras GAZ-4301 ontving 60% en de achteras - 40%. Dit resultaat werd door de ontwerpers bereikt door het gebruik van twee pneumatische versterkers en een hydraulische aandrijving in de remmen van GAZ-4301. Remcilinders zaten aan de achterkant van het frame.
Vaste trommels waarmee elk wiel was uitgerust, waren gemaakt van gietijzer. Vooraan werden ze geïnstalleerd aan de randen van de hubs en achter - aan de randen van de halve assen. Ze kunnen in veldomstandigheden worden gedemonteerd met geïmproviseerde middelen om defecten te elimineren of volledig te vervangen. De openingen tussen de pads en drums werden bestuurd door een automatisch systeem. De parkeerrem had een effect op de achterwielen. Dit werd gedaan door het werk van een mechanische aandrijving.
De structuur van de auto om het bedieningsgemak te verbeteren, uitgerust met de volgende structurele oplossingen:
- Electro-torch mechanisme dat de start van de power unit vereenvoudigt;
- Podressorny bestuurdersstoel met afstelling;
- Moderne (in die jaren) verwarmingsapparatuur met blaas op de voorruit;
- Eenvoudig ventilatiesysteem dat verse lucht in de vereiste hoeveelheid levert.
Dankzij deze componenten hebben de ontwikkelaars de bedrijfsomstandigheden van de truck verbeterd.
Opvallende kenmerken
De eerste unieke eigenschap zijn de velgen, die verschilden van analogen en andere ontwikkelingen van de Gorky Automobile Plant. Ze bestonden uit langwerpige ventilatievensters en extra gaten (elk in een hoeveelheid van vier). De wielen van 4301 konden niet op andere machines worden geïnstalleerd, omdat alleen dit model een schijfrand had die op de hub was gecentreerd met een gat in het midden en geen conisch deel van de bevestigingen. Elke band werd voltooid met een tweecomponentenvelg met een gespleten zijde, waarvan de kern van staaldraad was. Het leverde betrouwbare bevestiging en volledige afdichting.
Radiale banden waren uitgerust met een pneumatisch mechanisme. De compressie van de voor- en achterwielen was anders. Wieluitlijning werd ingesteld in het bereik van 0-3 millimeter. Eenmaking van de belangrijkste technische eenheden heeft de kosten van reserveonderdelen en vereenvoudigde reparatiewerkzaamheden verminderd.
De cabine kreeg een modern design in zijn jaren. Het bestond uit twee deuren en herbergde de bestuurder en passagier. Iedereen in de cabine kan een veiligheidsgordel gebruiken. Luchtinlaatpijp aan de linkerkant. Olie verwarmingsapparatuur bestond uit twee radiatoren. Het materiaal was afkomstig van een smeersysteem. Naast de hoofdverwarming was er een autonome, aangedreven dieselbrandstof. De bank in de cabine was gescheiden. Gevederte gemaakt van stalen elementen. Hood leunde naar voren, die volledige toegang gaf tot de technische eenheden van transport.
De basis van het stuurmechanisme zet globoidalworm met drie-nok wiel. Het was op een kogellager gemonteerd. Een onbetwistbaar voordeel ten opzichte van de belangrijkste concurrenten is de aanwezigheid van GUR. Deze vereenvoudigde besturing. Dankzij de hydraulische booster werden de rotaties verminderd van 5-6 omwentelingen naar 3. Met dit mechanisme werd het transport meer manoeuvreerbaar in stedelijke omgevingen.
Hantering verhoogd door de installatie van hydraulica. Het reduceerde schoten op het stuur, veroorzaakt door hobbels in de weg of raids op grote stenen en andere voorwerpen. Ze vereenvoudigde ook de beweging in het geval van een lekke band.
Om de kwaliteit van de kiepwagen te verbeteren, hebben de ingenieurs een aantal serieuze verbeteringen doorgevoerd in het ontwerp:
- Het ontwerp van de belangrijkste technische eenheden veranderd, waardoor het betrouwbaarder is;
- Reduceerde de versnellingsbak, verhoogde de hulpbronvoorraad en reduceerde het geluid van schakelsnelheden;
- Bijgewerkte achteras, de bestuurder bediend op afstand het differentieel slot;
- Gewijzigd het apparaat in de vooras;
- Gerecycleerde zuiger GAZ-4301, verhoogt het "uithoudingsvermogen" van de motor.
Het frame is sterk en duurzaam gebleken. Ze doorstond ernstige mechanische stress. De voorwielophanging fungeerde als een verbindingsstuk voor de dragende delen van de wielen met het huis door speciale reserveonderdelen. Door het speciale ontwerp (twee half-elliptische veren vooraan met een rubberen compressieset) was het mogelijk de belasting te verminderen en ze gelijkmatig over alle voorwielbevestigingen te verdelen. Dit beïnvloedde de doorgankelijkheid van het voertuig nadelig. De achterwielophanging had exact hetzelfde apparaat, alleen werd deze aangevuld met hulpveren GAZ-4301.
De vooras is uitgerust met telescopische hydraulische schokdempers. Ze verlichtten de belasting op het frame als gevolg van ongelijke bestrating.
Elektrische uitrusting 1-draads type aangesloten op de behuizing. De spanning in het netwerk is 24 V. Om een stabiele werking van de elektriciens te garanderen, werd deze aangevuld met een gelijkrichter en een spanningsstabilisator. Het schakelschema van deze auto is eenvoudig te vinden op internet. Met zijn hulp is het eenvoudig om elektrische apparatuur te repareren.
Wat kan worden besloten?
GAZ-4301 was in zijn jaren een nieuwe manier van ontwikkelen van de Gorky Automobile Plant. Het transport was zijn tijd ver vooruit, want in de jaren 80 en 90 van de vorige eeuw was diesel van slechte kwaliteit. Dit leidde tot een lage vraag, omdat de motor snel kapot ging vanwege slechte brandstof en ernstige reparaties vereiste.
Een ander significant nadeel was de lage permeabiliteit in vergelijking met benzine-tegenhangers. Het grootste probleem was de hoge massa van de vooras. Ze stond op vanwege het zware gewicht van de krachtcentrale. Dit leidde ertoe dat het voertuig vast kwam te zitten in het vuil.
Vanwege de crisis in de jaren '90 heeft de staat de bestellingen van landbouwmachines verminderd. De 4301-trucks werden in kleine series samengesteld. Dergelijke productievolumes verhoogden de kosten van dieselmotoren, waardoor de vrijgave van dit product niet rendabel was. Dit leidde tot de sluiting van het project in 1994.
20 jaar later, in het tijdperk van hoogwaardige diesel, hebben deze vrachtwagens een tweede leven gevonden. Vanwege de lage kosten (in vergelijking met buitenlandse analogen), de distributie van componenten en onderhoudbaarheid, zijn ze in de landbouw en andere industrieën erg in trek. Als u oude exemplaren wilt repareren om technische knoeptes te vervangen, werkt de auto lang en zonder ernstige storingen. Economische terugverdientijd is niet langer dan 2-3 jaar.
