GAZ-61 - een complex van Sovjet-personenauto's met vierwielaandrijving. In de loop der jaren heeft het langlaufvervoer veel buitenlandse concurrenten omzeild. Model GAZ-61-73 werd de eerste sedan van het gesloten type, uitgerust met vierwielaandrijving. Auto gebruikt voor civiele doeleinden en tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De geschiedenis van de oprichting en ontwikkeling van GAZ-61
De ontwikkeling van een nieuw project begon in 1938. De chef benoemde de beruchte V.A. Gracheva, die met zijn team van ervaren professionals werkte. Nieuwe auto gepland om de verouderde GAZ-21M te vervangen. Bij het begin van het ontwerp beschouwden ingenieurs de Amerikaanse auto op basis van de Ford V8 met vierwielaandrijving als basis.
Aan het eind van de jaren '30 van de vorige eeuw raakten auto's met veel verkeer en een paar rij-assen erg populair. De Sovjet-industrie bleef niet achter bij internationale trends. De pionier in deze richting was de Gorky Automobile Plant. Een auto met vierwielaandrijving was niet alleen nodig voor gebruik in het leger. Ze wilde naar de studie van onbekende territoria en bouwplaatsen sturen. In het midden van het 38e jaar kregen de ontwerpers een technische taak, op basis waarvan zij in september begonnen met het ontwerpen van nieuwe apparatuur.
Tijdens de oorlog waren de voorwaarden voor ontwikkeling hard. Specialisten werkten met kleine pauzes, omdat het leiderschap van het land korte deadlines stelde voor het ontwikkelen van een nieuw transport. Oorspronkelijk wilde een auto produceren in de open lichaamstype phaeton. Als gevolg hiervan werd dit model geïmplementeerd als een aanpassing van GAZ-61-73.
In de zomer van 1939 begonnen de veldtesten, die eindigden in de herfst van hetzelfde jaar. De testresultaten vormden de eerste personen van de staat. De auto versnelde tot 107 km / u, terwijl hij niet meer dan 14 liter per 100 kilometer spendeerde.
Om de ontwikkeling te versnellen, hebben de ontwerpers besloten om delen van andere productieauto's in het voertuig op te nemen. Enkele componenten uit de auto "11-40" en GAZ-MM. De eerste prototypen "werkten" op de Amerikaanse Doodge D5-motoren. Voor massaproductie werden Sovjet-krachteenheden gebruikt. Voor het nieuwe concept uit het niets hebben een vooras en razdatku ontwikkeld.
In het 40e jaar werd een nieuw project gepresenteerd aan het publiek op de All-Union Agricultural Exhibition. De auto werd geëvalueerd als een veelbelovende ontwikkeling, die de komende jaren met hoge prioriteit zou worden geproduceerd. Technische specificaties om de 43-graden ups, off-road en drifts (tot 40 centimeter) te overwinnen. Indien nodig was het mogelijk om een aanhanger te vervoeren met een maximaal gewicht van maximaal 700 kilogram.
Tests vonden plaats op het grondterrein van Gorky. In de loop van hen werd het duidelijk dat de auto met een helling van niet meer dan 30 graden de trap op kan. Aan het einde van het ontwerp besloot Grachev dat er drie lichamen beschikbaar zouden zijn voor consumenten: een phaeton (GAZ-61-40), een gesloten sedan en een semi-cargo-pick-up (GAZ-61-415). GAZ-61-73 had geen concurrenten in de jaren van productie. Hij bewoog op elk oppervlak vanwege de toegenomen speling.
Het begin van de release was in de winter van het 41e jaar. Vanwege de barre temperaturen werd de faëton-assemblage (GAZ-61-40) overgebracht naar een tankreparatiebedrijf in Moskou. Voor het leger ontwikkelde de GAZ-61-417, die was uitgerust met 57-mm antitankgeschut. Het Sovjetleger ontving snelle en maneuverable voertuigen geschikt om vijandelijke tanks te ontwapenen. GAZ-61-417 kon niet alle kracht van een klein aantal uitgegeven exemplaren tonen. De GAZ-61-417 werd al in 1942 geproduceerd, vanwege de oorlog was het niet mogelijk om zescilindermotoren en onderdelen voor de romp in de juiste hoeveelheid te leveren. GAZ-61-73 werden het langst geproduceerd - tot 1945.
Interieur GAZ-61
Comfortabele omstandigheden, behalve een gesloten lichaam, was dat niet. Vanwege de crisis van voor de oorlog omvatte het ontwerp geen verwarmingstoestellen. In het centrale deel van de torpedo was een sigarettenaansteker en een asbak. De torpedo was gemaakt van metaal en groen geverfd. Het stuur bestond uit drie spaken. Hij was subtiel gemaakt, zodat hij de zichtbaarheid van de bestuurder niet zou beperken. Vermogen ontbreekt.
Het dashboard is gekopieerd van de emki en maakt kleine aanpassingen. Er was een oliedrukmeter, omdat de centrale zwaar werd belast. Op de snelheidsmeter was de maximumsnelheid beperkt tot 140 km / h. In feite kon de auto zo'n merkteken niet bereiken. Alle indicatoren waren in de nabijheid van de bestuurder.
Rechts van het stuurwiel zat de contactdoos. Tegenover de passagiersstoel was een handschoenenkastje voor het opbergen van kleine spullen. Schakelkast was in de vloer, razdatka geactiveerd door een hendel onder het paneel. De deuren aan de binnenkant waren afgezet met stof van goede kwaliteit. Voor luchten gebruikte het raam op de bestuurder en de achterdeur links. De banken hadden een goede vulling, bedekt met een doek. Het bleek zacht en comfortabel. In de cabine volgens de normen van de jaren 30-40 van de vorige eeuw was er veel vrije ruimte. Het interieur werd bijgewoond door een minimale hoeveelheid plastic elementen.
GAZ-61 ontwerp
Technische kenmerken van GAZ-61-73:
- Lengte - 4,8 m;
- Breedte - 1,8 m;
- Hoogte - 2,1 m;
- Wielbasis - 2,8 m;
- Opruiming - 21 cm;
- Gewicht - 2,2 ton;
- Het volume van de krachtbron - 3.485 l;
- Vermogen van de centrale - 85 pk bij 3,6 duizend omwentelingen;
- De maximale snelheid is 107 km / h.
Onder de motorkap een benzinemotor met zes cilinders geplaatst, die samen met de carburateur werkte. Het motorapparaat wordt op het onderste kleptype uitgevoerd. Het werkvolume was 3,485 l. De krachtbron met 3,6 duizend tpm ontwikkelde 85 pk, wat een hoge doorvoer en versnelling garandeerde tot 107 km / u. De meeste onderdelen waren gemaakt van gietijzer, zodat de motor over een grote voorraad aan arbeidsmiddelen beschikte. Het gemiddelde brandstofverbruik was 14-15 liter per 100 kilometer.
De krachtcentrale werkte in combinatie met de mechanische versnellingsbak. Het bestond uit vier stappen - drie voor en één achter. De semi-centrifugale transmissie bestond uit een enkele schijf en was gemaakt op het droge type.
Zowel de ophanging (voor en achter) GAZ-61-416 en andere variëteiten waren afhankelijk. Hun ontwerp omvatte dwarse veren om de kwaliteit te verbeteren. Voor het eerst in de geschiedenis installeerden de specialisten van de Gorky Automobile Plant een vooras. De eerste seriële batches werden ontvangen door Rzeppa homokineten. In de toekomst werden ze vervangen door Bendix-Weiss. Zoals hierboven vermeld, wordt de hoge landlengte bereikt door de ruiming te vergroten - tot 21 centimeter. De auto bleek een echte SUV te zijn die obstakels overwon.
Het enige zwakke punt van de auto was het remsysteem. Bij elk wiel was er een mechanisme van het trommeltype. Vanwege het zware gewicht van de GAZ-61-417 en andere aanpassingen, waren ze echter snel versleten en moesten ze worden vervangen.
Modificaties GAZ-61
Op basis van de standaardversie hebben Gorky-ingenieurs verschillende variëteiten uitgebracht die qua lichaamstype van elkaar verschilden:
- GAZ-61-40 - een auto met een open lichaam (phaeton). Het bedrijf is erin geslaagd om een aantal kleine partijen te verzamelen die in dienst zijn getreden met het militaire leiderschap van het Rode Leger. GAZ-61-40 woog 30 pond minder dan de standaardversie. Een extra brandstoftank van 50 liter werd toegevoegd aan het apparaat. Reservewielen werden bevestigd aan de voorvleugels van de GAZ-61-40;
- 61-73 - een versie met een gesloten sedan van het type gesloten lichaam, dat vóór 1945 in kleine series werd verzameld;
- GAZ-61-415 - een pick-up met gesloten cabine. GAZ-61-415 is niet inbegrepen in massaproductie;
- GAZ-61-417 - pick-up op alle wielen, geschikt voor twee personen. Er waren geen standaarddeuren en een zeildoek verving ze. GAZ-61-417 werd gebruikt om 45-mm antitankdoppen te transporteren. Het is ook bekend onder de naam GAZ-61-416 (indices verschillen in verschillende documentatie).
Voor- en nadelen van GAZ-61
Deskundigen hebben een aantal belangrijke voordelen van de GAZ-61 geïdentificeerd:
- Het lichaam werd verzameld uit hoogwaardig metaal;
- Krachtige motor zorgt voor een hoge doorvoer;
- De auto overwon elke off-road als gevolg van hoge bodemvrijheid;
- De hut was ruim, er was voldoende ruimte voor het hoofd en de benen van de bestuurder;
- Beide banken zijn gemaakt van hoogwaardige materialen die comfort bieden;
- De torpedo had een sigarettenaansteker en een asbak;
- Dynamische kenmerken waren hoog;
- De basis van het werk lag op het all-wheel drive-systeem, dat in die jaren net aan populariteit begon toe te nemen;
- De mogelijkheid om aanhangwagens met een gewicht tot 700 kilo te trekken.
Ondanks het grote aantal voordelen, hebben de eigenaren en experts een aantal nadelen vastgesteld:
- Groot gewicht, waardoor de kwaliteit van sommige technische eenheden geleden heeft;
- Er waren geen hydraulische mechanismen in de stuurinrichting en het remsysteem;
- De stoelen waren niet voorzien van veiligheidsgordels;
- Het was onmogelijk om de stand van het stuur en de banken te regelen;
- Het ontwerp werd beroofd van verwarmingsapparatuur van de crisis in de vooroorlogse jaren;
- Wielen van kleine afmeting beperkten de mogelijkheid om moeilijke off-road secties te overwinnen;
- In de binnenbekleding werden bijna geen plastic onderdelen gebruikt, die in de winter negatief werden beïnvloed.
Vanwege het begin van de oorlog was het niet mogelijk om de plannen voor de productie van nieuwe auto's volledig uit te voeren. Vanwege het gebrek aan materialen werd elke wijziging in kleine batches geproduceerd.
Wat kan worden besloten?
GAZ-61-415 en andere wijzigingen - een van de beste ontwikkelingen van de Sovjet-engineering. Het belangrijkste kenmerk is dat het team van ingenieurs onder leiding van Grachev erin is geslaagd om in de kortst mogelijke tijd geavanceerd vervoer te creëren. De Gorky-onderneming slaagde erin om snel en manoeuvreerbare GAZ-61-auto's op de markt te brengen, die door een grote bodemvrijheid en krachtige motor een hoge manoeuvreerbaarheid hadden. GAZ-61-415 en andere types waren niet alleen in het leger, maar ook in de nationale economie in trek. De machines werden gebruikt om voorheen onbekende gebieden in Taiga en andere moeilijk te bereiken gebieden te bestuderen.
