Be-200: Unieke Russische amfibie

De Be-200 is een Russisch amfibisch vliegtuig, de nieuwste ontwikkeling van PJSC.Taganrog luchtvaart wetenschappelijk-technisch complex(Beriev) namens D. M. Beriev"De eerste auto die in 1998 werd gemaakt, heeft volgens sommige technische kenmerken nog steeds geen analogieën in de wereld.In eerste instantie werd de productie van de Be-200 uitgevoerd in de Irkutsk-vliegtuigfabriek, in 2008 werd deze overgebracht naar Taganrog.De eerste seriële Be-200 werd uitgebracht in Irkutsk in 2000.

De Be-200-amfibie kan opstijgen en landen van zowel het wateroppervlak als de grond. Het Be-200 watervliegtuig moet dapper worden aangeduid als multifunctioneel: het kan worden gebruikt voor het bewaken en patrouilleren van watergebieden, het vervoeren van vracht en passagiers, het blussen van branden en reddingsmissies. Dit vliegtuig zal ongetwijfeld in de toekomst een van de belangrijkste machines worden van het Russische ministerie van noodsituaties.

Het werk aan de oprichting van de Be-200 begon halverwege de jaren 80, de ontwerpers gebruikten actief technische oplossingen die werden verkregen tijdens de oprichting van het A-40 Albatross-watervliegtuig, het grootste vliegtuig van dit type ter wereld.

Er zijn verschillende opties voor de Be-200: een vliegtuig voor het blussen van branden, een patrouillevliegtuig en een wijziging die is ontworpen om reddingsoperaties en zoekacties uit te voeren.

Tegenwoordig wordt het Be-200 amfibievoertuig gebruikt door het Russische ministerie van noodsituaties, werd een ander voertuig gebouwd voor het Noodsituaties ministerie van Azerbeidzjan en eind 2014 werd een contract getekend voor de levering van vier voertuigen (brandbestrijdingsmodificatie) voor het Noodsituaties Ministerie van Indonesië. Zes vliegtuigen van dit type zijn van plan om het Russische leger te kopen.

Geschiedenis van de schepping

Bosbranden zijn een vreselijke natuurramp, die wereldwijd voor miljarden dollars schade aanricht en tot vele menselijke slachtoffers leidt. Gezien de totale oppervlakte van Russische bossen, is het niet verrassend dat dit probleem zeer actueel is voor ons land. Elk jaar vernietigt het vuur tienduizenden hectaren taiga, worden enorme bedragen besteed aan de bestrijding van de elementen, duizenden militairen van het Noodsituatieambtenement en honderden apparaten nemen eraan deel.

Luchtvaart is een van de meest effectieve instrumenten om bosbranden te bestrijden. Tal van water uit de lucht vallen kan elke vuurbron doven. Er zijn tientallen soorten vliegtuigen en helikopters ter wereld, waarvan de belangrijkste functie is het bestrijden van brand. Meestal voor deze doeleinden gemoderniseerde serieauto's. De Be-200 heeft een aantal unieke eigenschappen die het bijzonder effectief maken voor het bestrijden van het element vuur.

De ontwikkeling van een nieuw watervliegtuig op basis van de A-40 begon halverwege de jaren 80, maar de belangrijkste ontwerpwerkzaamheden begonnen al na de ineenstorting van de USSR in 1992. De makers van het watervliegtuig hielden rekening met de westerse normen voor luchtvaarttechnologie, die in de toekomst de certificering van vliegtuigen in Europa en de VS vergemakkelijkten.

De productie van de Be-200 begon bij de Irkutsk Aircraft Building Plant, in 1998 maakte het eerste vliegtuig de vlucht naar Taganrog, waar tests werden uitgevoerd. Een jaar later begon de Be-200 met massaproductie in Irkoetsk. In 2003 werd een contract getekend voor de levering van zeven vliegtuigen voor de Russische Luchtvaartdienst voor Noodsituaties. In hetzelfde jaar werd het eerste Be-200 amfibievoertuig uit dit perceel overgedragen aan de klant.

In 2008 werd de productie van watervliegtuigen overgedragen aan Taganrog en twee jaar later ontving de Be-200 een Europees certificaat. In 2011 werd de Be-200 geüpgraded, rekening houdend met de ervaring van de eerste jaren van de exploitatie van het vliegtuig. Allereerst raakte ze de uitrusting van de cockpit aan. Het navigatie- en pilootcomplex ARIA-200 is geïnstalleerd, waardoor twee bemanningsleden het vliegtuig kunnen besturen en branden kunnen blussen en water kunnen innemen.

Sinds 2003 wordt het Be-200 watervliegtuig actief gebruikt om bosbranden zowel in Rusland als in het buitenland te bestrijden. Werk aan deze vliegtuigen genoeg.

In 2014 waren de Be-200 betrokken bij het zoeken naar het wrak van het Airbus A320-216-vliegtuig, dat neerstortte in de Javazee. In hetzelfde jaar nam dit watervliegtuig deel aan de zoek- en reddingsoperatie van het Ministerie van Noodsituaties van de Russische Federatie na de dood van de trawler "Verre Oosten" in de Zee van Okhotsk.

Be-200-apparaat

Be-200 is gebouwd volgens de normale aerodynamische configuratie. Dit is een hooggevleugelde geveegde vleugel (leading edge-hoek - 23 °) en een T-vormige staarteenheid. Het vliegtuiglichaam is gemaakt van aluminium en titaniumlegeringen met een hoge corrosiebestendigheid. Bovendien worden composietmaterialen gebruikt in het ontwerp. De bemanning van het vliegtuig - twee personen.

De romp van de Be-200 is een boot met grote uitrekking. Be-200ES heeft een luchtdichte romp, watertanks bevinden zich onder de vloer van de bagageruimte. De vliegtuigromp wordt door waterdichte schotten verdeeld in verschillende compartimenten.

In het gebied van het middengedeelte van de romp bevinden zich stroomlijnkappen die in de pylonen van de motor terechtkomen. De stroomlijnkap bevat ook hydraulische en pneumatische systemen van het vliegtuig en de landingsgestellen zijn verwijderd.

Het landingsgestel is driewieler, elk rek heeft twee wielen. Het voorste landingsgestel - aangedreven.

De energiecentrale Be-200 bestaat uit twee dubbelcircuit-turbostraalmotoren 1D-436ТП, die elk een stuwkracht van 7500 kgf ontwikkelen, evenals een hulpvermogenseenheid. De locatie van de motoren en de luchtinlaten verhinderen dat er water in komt tijdens het opstijgen en landen.

De Be-200 heeft acht watertanks, deze bevinden zich onder de vloer van de bagageruimte. Elke tank is door een langsverdeling in twee delen verdeeld. Ze zijn allemaal uitgerust met hun eigen kleppen voor waterafvoer en een afvoerleiding die is aangesloten op de atmosfeer.

In de intertankruimte bevindt zich een waterinlaatsysteem bij het schaven. Het vliegtuig kan twaalf ton water meenemen, de afrastering in watertanks kost slechts 12-14 seconden. Als de ontstekingsbron zich op een afstand van maximaal tien kilometer van een waterbron bevindt, kan de Be-200 tot 300 ton water in één tankstation dumpen. Deze kenmerken kunnen niet bogen op buitenlandse tegenhangers van dit vliegtuig.

Water kan per slok of uit elke tank afzonderlijk worden geloosd, wat de efficiëntie van de Be-200 verhoogt. Het ARIA-200 navigatiesysteem kan het vliegtuig automatisch naar het punt van de vorige waterafvoer leiden, wat erg belangrijk is voor werkzaamheden in zware rook.

Het watervliegtuig is ook uitgerust met uitrusting van zeeschepen. De Be-200 is uitgerust met een waterstuurwiel, apparaten voor het slepen van een vliegtuig op water, afmeer- en herlaadapparatuur. Amfibievoertuigen Be-200 kunnen boten, drijvende containers meenemen, u kunt de laadtakel en rollenbanen erop installeren.

modificaties

• Be-200ES - multifunctionele vliegtuigen die branden kunnen blussen en reddingsacties kunnen uitvoeren
• Be-200P - patrouillemodificatie met een verhoogde tijd doorgebracht in de lucht en apparatuur voor observatie. De crew bestaat uit negen personen.
• Be-200 ps. Zoek- en reddingsmodificatie van de machine
• De Be-300 is een project van een multifunctioneel grondvlak op basis van de Be-200.

Technische specificaties

Bekijk de video: Amazing Russian Be-200 Jet Waterbomber (Mei 2024).